Test Drive Peugeot 307 Sedan 2006 - 2008 Sedan

Crème de classe de golf

Le segment de modèles Top C ou la classe de golf semblent souvent très dynamiquement. Il est assez logique, car de telles modifications sont équipées de moteurs puissants. Mais ont-ils vraiment un personnage sportif?
 
Comparer:
Ford Focus St. $ 33 970
Le nouveau focus à chaud a acquis un moteur turbocompressé de 2,5 litres. Ce n'est donc pas facile avec lui.
Peugeot 307 félin 33 650 $
Les célèbres trois cents septième septième et même avec un moteur de 180 fort - une grande combinaison d'orateurs et de style.
Skoda octavia Rs 34 500 $
Skoda Octavia est l'une des voitures les plus confortables et spacieuses de sa classe et les modifications RS ont également un caractère sportif.
Lorsque le coût d'une voiture de golf de plus de 30 000 $, l'acheteur a le droit de s'attendre à quelque chose de spécial d'une telle machine. L'un d'entre eux sera un équipement de luxe, dans d'autres l'accent mis sur le sport et la dynamique puissante. Pour notre test, nous avons ramassé des voitures dans lesquelles le confort n'est pas oublié et des qualités dynamiques sur le dessus.
Mais les participants à tester eux-mêmes: Ford Focus St, Skoda Octavia Rs et Peugeot 307 Félin. Ces représentants de la classe de golf sont positionnés comme des modèles avec un caractère sportif. En effet, équipé de moteurs puissants, avec une aérodynamique améliorée et adaptée à une grande stabilité de la suspension, ces modèles sont simplement conçus pour mettre en œuvre un potentiel dynamique. Bien sûr, l'image: la voiture doit avoir l'air plus dynamique, du moins afin d'attirer l'attention de l'acheteur. Après tout, il arrive souvent que c'est la composante d'image qui devient un facteur décisif dans le choix.
Si vous évaluez les machines de ce point de vue, la conception la plus réussie peut se vanter Focus ST. Il a le plus dynamique et l'aspect agressif de tout le voyage. Oui, et les roues de 18 pouces - juste un coup d'oeil! Ici Peugeot 307 Feline ressemble presque trois habituels cent septième. Seuls 180 sur les plaques signalétiques des ailes avant disent que sous le capot se cache moteur 180-forte, en passant, le plus faible de l'ensemble triple. Eh bien, ce Octavia RS? pare-chocs massifs et aileron arrière donnent à la voiture un peu plus look dynamique, mais ne font pas plus agressif: la conception est assez calme et très joli.
En regardant un peu en avant, nous notons que les personnages et la qualité fonctionnement des machines correspondent pleinement à leur apparence. Par exemple, un 2,5-litre turbo diesel installé sur le moteur Ford chaud, empruntée à Volvo, développe une puissance de 225 CV, et la poussée maximum de 320 Nm est atteint à 1800 tours par minute. Le transfert de toute cette puissance aux roues motrices est réalisée par une transmission mécanique à six vitesses à rapports parfaitement sélectionnés. accélération si puissante commence le plus bas, et seulement à 6000 tours par minute ensemble de tours ralentit quelque peu.
moteur Octavia RS tourne plutôt à des révolutions maximales. Bien que le moteur Skodovsky 200 fort et le volume est inférieur, et le couple maximum est de 40 N.m inférieur à celui de la Focus ST, la voiture tchèque est presque pas inférieure à la dynamique de Ford Hatchback. Il est vrai que dans les virages bas de la poussée sensiblement plus faibles gués, ce qui est pas surprenant, la différence demi-litre dans le volume des moteurs affecte.
Peugeot 307 perd nettement dans les qualités d'accélération à deux autres participants au test du français. Il est tout à fait naturel, parce que son moteur n'est pas équipé turbocompression. Cependant, la capacité de cette atmosphère est impressionnante - 180 ch Ne pas oublier que ce pouvoir est atteint à 7000 tours par minute, qui est le moteur du Français est de la décharge de la torsion. En même temps, l'overclocking sur Peugeot 307 se produit étonnamment exactement - pas de micros pointus sur les hauts régimes, à chaque transmission, vous pouvez dévisser le moteur à près de 7500 tours par minute. Feels, le Français n'est pas si brusque que ses rivaux, néanmoins, cette voiture petite et assez légère est assez dynamique.
Vrai, il y a une bizarrerie: dans la transmission de Peugeot 307, il n'y a que cinq engrenages. Pas de gros problème, vous vous le direz, mais la dispersion des rapports de vitesse sera cousu. Voici une large diffusion - non: à 100 km / h à la cinquième transmission de la vitesse du moteur atteint 3000 tr / min. Pour un moteur de 1,6 L, ce serait normal, mais pas pour 2,0 litres! En tirant instinctivement au levier de la boîte de vitesses pour rechercher la sixième vitesse, et ce n'est pas le cas. Il s'avère que la voiture est bien adaptée à une promenade dynamique suffisante dans la ville et sur la piste déjà à 120 km / h, le son du moteur peut gêner. Il n'est pas difficile de bourdonner que ce n'est pas difficile pour lui: la voiture est parfaitement accélérée et jusqu'à 150 km / h, et jusqu'à 200 km / h, juste être préparé pour le bruit.
À grande vitesse, Peugeot 307 se comporte assez régulièrement: maintient bien la trajectoire et ne grandit pas ensemble sur la route. La suspension n'est pas trop difficile, bien que les irrégularités soient toujours bruyantes. La suspension la plus confortable d'Octavia Rs. Les petites irrégularités ne sont presque pas senties et pratiquement pas entendues. Mais en même temps, même à grande vitesse, la voiture, se déplaçant le long de l'autoroute, inculque la confiance et le calme. La stabilité du cours est belle et le serrage tourne la voiture passe comme sur les rails.
Ford Focus ST ne tolère pas les compromis. La suspension rigide, le caoutchouc à faible profil et la direction aiguë rendent la mise au point ST réactions avec assez fortes et claires. À la vitesse, la voiture colle sur la route et parle du moindre volant. Néanmoins, le comportement nerveux de la Focus ST ne peut pas être appelé, il est toujours assez à l'aise en gestion, comme c'est comme une voiture pour une conduite quotidienne. Voici les soldeurs dans l'asphalte, cette voiture n'aime pas: il commence à prendre un peu vers, il vaut donc mieux de ne pas y entrer.
Si les trois voitures se comportent en général sur les routes dans leur ensemble en toute confiance et de manière fiable, alors dans les modes limites pouvant être révélés sur une plate-forme spéciale, la différence entre les habitudes des participants au test devient très perceptible. Le serpent traditionnel met, comme on dit, tout est en place. Skoda octavia RS Lorsque vous passez cet exercice, commence à faire glisser fortement l'essieu arrière et, bien qu'il reste une voiture entre les cônes (elle est dû à l'arrière du dos), vous devez être alerté tout le temps, en tirant constamment le voiture de la dérive en ajoutant du gaz. Si sur Octavia Rs, passez le serpent sous dosage constant, le chargement insuffisant de l'essieu avant conduit à sa démolition. De plus, la douceur de la suspension affecte.
Peugeot 307 ne donne pas l'impression d'une voiture souple, mais il manque évidemment le chargement de la roue extérieure avant. Le stabilisateur avant de la stabilité transversale est doux et un fort rouleau diagonal apparaît à son tour, même la roue interne arrière s'éloigne parfois du sol. Trois cent septième trop tôt commencent à faire glisser l'essieu avant et la vitesse de passage est petite. La voiture n'est pas inclinée pour glisser l'essieu arrière, de sorte que ce phénomène insidieux sur le français ne peut pas avoir peur.
La Ford Focus ST. La rigidité bien sélectionnée du stabilisateur avant de la stabilité transversale permet de charger suffisamment la roue extérieure avant suffisamment, et la machine est relevée de chaque tour du serpent. Oui, et la vitesse du passage est très élevée. La démolition de l'essieu avant ne se produit qu'à une vitesse très élevée, et que le glissement de l'essieu arrière ne peut être provoqué que par voie intentionnelle et d'avoir bien expérimenté.
Cependant, si vous pensez que cette raideur sportive se concentre sur la concentration inconfortable, alors profondément trompée. Des fauteuils en cuir dans cette voiture sont si confortables et l'intérieur est confortable, ce qui peut être facilement pardonné à une petite secousse lors de la passation des irrégularités. Et l'ergonomie est tout simplement géniale: peu importe combien vous conduisez au Focus St, vous ne serez jamais fatigué. Même malgré le fait que la pédale d'embrayage est difficile ici. Mais il a un mouvement optimal et le support de pied est avec elle au même niveau. En bref, tout est conçu pour les mouvements naturels du corps, et rien superflu, et c'est la clé d'une conduite confortable.
Un peu n'atteint pas la mise au point en termes de Skoda Octavia RS Ergonomie. Tout serait génial si ce n'était pas pour la pédale d'embrayage. Le fait que, contrairement à Fordovskoy, c'est, au contraire, trop léger, pas encore de problème, mais c'est incroyablement long, la chose est désagréable et même fastidieuse. Lorsque vous conduisez dans la ville, il commence à ennuyer les minutes après quinze minutes. Les sièges en octavia ne sont pas moins confortables qu'en mettant l'accent, même si ce n'est pas avec un soutien latéral aussi développé, outre le salon est spacieux Ford. En général, la voiture tchèque pourrait être la plus confortable de tout le triple, s'il n'y avait pas cette pédale d'embrayage malheureuse.
Quant à Peugeot 307, il n'y a pas de défauts évidents ici, bien que des inconvénients mineurs découvrent encore. Une niche du nœud de pédale est un peu grondée, de sorte que les chaussures quarante-cinquième taille devront faire attention. L'atterrissage élevé améliore la vue d'ensemble, mais voici une position confortable pour choisir un peu plus difficile qu'en octavia ou en se concentrant, bien que les ajustements du conducteur soient abusés. Le salon peut être considéré comme spacieux que devant, derrière l'endroit ne suffit pas.
Ce que nos voitures testées sont vraiment similaires, c'est donc en prix et à la configuration. L'équipement est presque identique: Changeur de CD pour six disques, décoration intérieure en cuir et régulateur de climatisation dans toute la double zone, qui est séparé pour le conducteur et le passager. Les prix ressemblent également à la sélection: le moins cher - Peugeot 307 félin (33 650 $) et le plus cher - Octavia Rs (34 500 $). Focus ST dans la configuration de test coûtera 33 970 $. Comme vous pouvez le constater, la variation des prix est assez petite. Eh bien, plus il sera plus facile de faire un choix. Nous avons déjà fait la nôtre: Ford Focus St est la combinaison parfaite de qualités de confort et de sport, multipliée par une magnifique image de sport. Qu'est-ce qui pourrait être mieux?
Tester les voitures fournies:
Ford Focus St - CJSC Ford Motor Company, Tél .: (495) 745-9700; Peugeot 307 félin - Peugeot Auto, Tél .: (495) 981-1410; Skoda Octavia RS est une société de voitures Skoda Russie, Tél .: (495) 234-4912.
Ford Focus St.
PAR
Haut-parleur d'accélération puissant, manipulation perfectionnée, salon confortable, magnifique design sportif.
CONTRE
Insuffisance de douceur, sensibilité aux anneaux sur l'asphalte.
Dans la cabine
Focus St Salon est très confortable et seulement trois choses donnent une image sportive: un volant à trois rayons, un siège avec support latéral fort et trois indicateurs de prise de vue sur la console centrale: pression d'huile, température de l'huile et pression de la turbine, à droite comme dans vraies voitures de sport. Bagatelle, mais gentille.
Dynamique
L'overclocking de Focus St est très puissant. La poussée est déjà manifestée de basses révolutions et le grondement de l'échappement ajusté est satisfait de la rumeur. Il est géré par la Focus St, comme c'est comme une voiture de sport: pointue et assez rigide. Les rouleaux sont très petits et la stabilité à terme est juste excellente.
Peugeot 307 félin.
PAR
Design attrayant, moteur élastique à haute résistance, équipement riche.
CONTRE
Rouleaux diagonaux à tour de rôle, tendance à la démolition de l'essieu avant, pénurie de la sixième transmission dans la transmission.
Dans la cabine
garniture en cuir dans des tons brun donne à l'intérieur d'un noble sentiment. Une grande surface vitrée et position d'assise surélevée améliore la visibilité. L'espace derrière un petit défaut, mais l'avant est très spacieuse.
Dynamique
Accélère Peugeot 307 Feline assez allègrement à travers le moteur vysokooborotisty. L'accélération est lisse, sans grappins et des échecs, ce qui rend la voiture et semble calme. En rouleaux obliques notables de manoeuvre tranchants, forçant la roue arrière intérieure du sol, ce qui ne contribue pas dérapage.
Skoda Octavia RS
PAR
dynamique excellente, un intérieur spacieux et confortable, douceur de roulement, une bonne stabilité lors de la conduite sur la route à grande vitesse.
CONTRE
La tendance à la dérive, grande pédale d'embrayage.
Dans la cabine
Le salon spacieux et confortable - l'un des principaux avantages de l'Octavia. matériaux d'excellente qualité et une excellente construction donnent à l'intérieur encore plus de confort. L'ergonomie du siège du conducteur serait merveilleux si ce n'était pas la pédale d'embrayage.
Dynamique
turbo 2.0TFSI tourne jusqu'à très allègrement, donnant Octavia RS bonne accélération. À la vitesse du véhicule suffisamment stable, mais quand la propension de passage de serpent à glisser l'essieu arrière.
Sommaire
Ford Focus ST, Peugeot 307 Feline et Skoda Octavia RS - voitures pour ceux qui aiment aller vite à partir d'un feu de circulation. Octavia RS grâce à la cabine spacieuse peut être en plus de ce service comme une voiture familiale. Focus ST préférera ceux qui apprécient la manipulation raffinée. À son tour Peugeon 307 Feline - parfait compromis entre la dynamique et l'efficacité: la consommation de carburant atmosfernik beaucoup plus faible que le turbo.
Ford Focus ST 5 étoiles NOTRE CHOIX!
PAR
Haut-parleur d'accélération puissant, manipulation perfectionnée, salon confortable, magnifique design sportif.
CONTRE
Insuffisance de douceur, sensibilité aux anneaux sur l'asphalte.









Peugeot 307 Feline 4 étoiles pour
Design attrayant, moteur élastique à haute résistance, équipement riche.
CONTRE
Rouleaux diagonaux à tour de rôle, tendance à la démolition de l'essieu avant, pénurie de la sixième transmission dans la transmission.
 
 
 

Skoda Octavia RS 4 étoiles
PAR
dynamique excellente, un intérieur spacieux et confortable, douceur de roulement, une bonne stabilité lors de la conduite sur la route à grande vitesse.
CONTRE
La tendance à la dérive, grande pédale d'embrayage.
 
 
 





 


Ford Focus ST


Peugeot 307 Féline


Skoda Octavia RS




note globale


5


4


4




Apparence


5


4


4




Intérieur


4


4


4




confort intérieur


5


4


5




Ergonomie


5


4


4




espace bagages


4


4


5




la dynamique d'accélération


5


4


5




contrôlabilité


5


4


4




bon déroulement


4


4


5




freinage


5


4


4




Sécurité*


4


4


4





 
 
Caractéristiques





 


Ford Focus ST


Peugeot 307 Féline


Skoda Octavia RS




type de lecteur


Devant


Devant


Devant




Moteur


L'essence, en ligne


L'essence, en ligne


L'essence, en ligne




Nombre de cylindres


5


4


4




Le volume de travail, cm3


2522


1998


1984




nombre de vannes


20


16


16




Ratio de compression


9,0


n / d


10,5




Puissance maximale ch / à une vitesse, tr / min


225/6000


180/7000


200/6000




Le couple maximum, Nm / à une vitesse r / min


320/1800-4000


202/4750


280/1800-5000




Vitesse maximale, km / h


241


220


240




Temps d'accélération de 0 à -100 km / h,


6,8


8,2


7,3




La consommation de carburant, l / 100 km:
cycle urbain


13,8


11,8


10,9




extra urbain


6,8


6,5


6,2




le cycle mixte


9,3


8,4


7,9




Capacité du réservoir de carburant, L


55


n / d


55




Corps


Hayon de 5 portes


Hayon de 5 portes


Hayon de 5 portes




Dimensions: longueur / largeur / hauteur, mm


4362/1840/1497


4211/1757/1530


4578/1769/1447




Base de roue, mm


2640


2608


2577




La capacité du compartiment à bagages, l


385


n / d


560/1420*




Poids de frein, kg


1317


1305


1475





* avec des sièges arrière pliés
 
Équipement





 


 


Ford Focus ST


Peugeot 307 Féline


Skoda Octavia RS




UNE.


Transmission automatique


--


--


--




B.


Quatre roues motrices


--


--


--




C.


Roues en alliage


C.


C.


C.




D / E.


Climatisation / Contrôle climatique


E.


E.


E.




F / G.


Luke (fourrure / électrique.)


--


--


--




H.


Direction assistée


H.


H.


H.




Je / j / i


Reg. Colonne de direction


JE.


JE.


JE.




J / k.


Alarme / immobilisateur


J.


J.


J.




L / m / n


Airbag (pilote / passe / côtés.)


L / m / n


L / m / n


L / m / n




O.


abdos


O.


O.


O.




P.


Antiprobhs. Système


P.


P.


P.




Q / R.


Fenêtres électriques: avant / arrière


Q / -


Q / -


Q / R.




S / T.


Disque électrique / chauffage à miroir


S / T.


S / T.


S / T.




U.


Magnitol


--


--


--




V / w.


Lecteur CD / changeur de CD


À


À


À




X / Y.


Réglage du siège: fourrure / électrique.


X.


X.


X.




Z.


Sièges en cuir


Z.


Z.


Z.




UNE.


Pliant Sièges arrière


UNE.


UNE.


UNE.




AVANT JC.


Centre. Castle / Centre. Château avec du


C.


C.


avec




RÉ.


Phares de xénon


RÉ.


RÉ.


RÉ.





 
Maintenance du service
 





 


Ford Focus ST


Peugeot 307 Féline


Skoda Octavia RS




Intersportal
Kilométrage, km


20 000


20 000


15 000




À 1.


$140*


$140


5900 frotter.




À-2.


$140*


$220


8600 frotter.




À-3.


$140*


$140


7000 frotter.




Garantie


2 ans 100 000 km Run


2 ans sans limitation


2 ans sans limitation






* Le coût ne prend pas en compte des travaux supplémentaires, dont la liste est définie individuellement.
Denis Zonalin, Photo Sergey Gavrilenko

Une source: WhatCar Magazine?