Test Drive Peugeot 3008 depuis 2009 Minivan

Test Drive Peugeot 3008 et Mitsubishi ASX: candidats à "Jeeps"

Mitsubishi et Peugeot ont trouvé ce que les Russes ont besoin de: universels, similaires aux petits VUS avec le lecteur frontal à peu coûteux. Kolesa.ru a roulé sur l'ASX et 3008 et sont prêts à supporter leur verdict.


Peugeot 3008 et Mitsubishi ASX peuvent bien être populaires et non seulement en Russie, mais par exemple, au-delà des territoires urbanisés de l'Europe. Mais seulement nous n'avons pas encore pleinement confiance en un diesel, mais refusez lentement de tout le lecteur et d'aimer sincèrement les petits croisements.

Amour pour l'argent
La Peugeot de base coûte 40 000 roubles plus que Mitsubishi: 769 000 contre 729 000 roubles. Les deux voitures sont initialement proposées avec des versions de roue avant de 1,6 litre avec une boîte de vitesses mécanique.

Avec le moteur turbo de 1,6 litre de 1,6 litre de 1,6 litre de 1,6 litre (et mécanique) Peugeot est vendu à 914 000 roubles. Mais l'ASX avec un moteur de deux litres a quatre roues principales, mais cela coûte plus de 1 039 000 roubles. Mais 3008 n'existent pas avec un lecteur complet. Au moins pour l'instant.

Dans la base des deux crossovers (nous les appellerons donc, malgré la traction avant) sont assez bien équipés. Chaque voiture dispose de la climatisation, d'airbags avant, de systèmes de soins de freinage, des aimants CD avec mp3, réglable en hauteur et en profondeur de la colonne de direction, électriques et miroirs. De plus, Peugeot a des airbags latéraux et des vitres, un système ESP, des roues de 17 pouces (au lieu d'ASX de 16 pouces) et l'accoudoir avant avec refroidissement (à Mitsubishi, l'air froid n'est pas dépensé là). Mais à Mitsubishi, il y a des chaises chauffées, ainsi que la possibilité d'ajuster l'angle d'inclinaison des sièges arrière.

Qu'est-ce qui attend d'autre à l'intérieur
Peugeot a été agréablement surpris par une approche absolument non utilitaire de la conception de la Cabine Auto-Class. Par exemple, le pilote et le passager partage la partition solide que la console centrale et le tunnel ont été formées. En plus des panneaux de lutte contre le climat et de la musique, un certain nombre de boggres spectaculaires sont situés (bien que deux d'entre eux étaient inactifs apparemment, ainsi que les projets). Les cinq restants pourraient être contrôlés par un écran de projection rétractable, sur quelle vitesse du compteur de vitesse affichée, ainsi que des portes d'urgence et de verrouillage.


Mitsubishi est plus prompté, en particulier compte que l'intérieur de styliste est beaucoup rappelé à Lancer avec Outlander, même s'il existe des différences dans les détails. En toute justice, il convient de noter que le conducteur se sent plus spacieux en ASX; La cabine ne l'entoure pas tellement. Et les passagers arrière et du tout le conte de fées: les espaces de la région des genoux et des pieds sont presque autant que dans les croisements de taille moyenne.


Sièges et là-bas, et il y a une hauteur réglable, mais ne fournissez pas de soutien latéral exceptionnel. Cependant, sur des sensations subjectives, les seventures de Peugeot sont un peu plus pratiques.

Non clairance unis
Une vue sur les détails du passeport de la voiture suffit à comprendre que l'ASX est capable de grands exploits sur le hors-terrain; La clairance 3008 ne dépasse pas 170 mm, tandis que les Japonais ont 215 mm de la lumière de la route! Ensemble avec cela, les éviers de Mitsubishi sont beaucoup plus courts, respectivement, les angles d'entrée et le congrès ici de manière plus significative. Néanmoins, notre tour d'essai sur les étoiles rapides n'a pas révélé le perdant. Le dégagement des deux voitures était suffisant pour ne pas laisser des traces sur les pare-chocs ou les seuils. Il n'y avait pas de ventilation de suspension. Cependant, le sens de la confiance et le manque de peur de la route du conducteur Mitsubishi ont amené les Japonais aux dirigeants.


À nouveau sur le lecteur. Même lorsque nous devinions les deux voitures dans une colline et que, sous les roues droites, se révèlent être une fosse plutôt profonde, a forcé la gauche alternativement à rompre du sol, aucune des paires n'a parlé. La fissure de travail de système antidérapant a été entendue, après quoi la seule roue accrochée n'est pas sans difficulté, mais toujours des croisements étirés. Nous concluons: même avec la traction avant, chacune des voitures compatibles convient à l'assaut de la Vierge; La principale chose est de ne pas oublier l'électronique auxiliaire, ce qui est nécessaire dans ce cas! Mitsu de base, dépourvu d'assistance des systèmes, pourrait obstacle et ne pas prendre

Nous considérons les chevaux
Le test Mitsubishi ASX a été équipé d'un moteur 140-forte de 1,8 litre et variateur, tandis que Peugeot avait une machine à part entière, la transmission d'un couple de roues 156-fort moteur vidéo turbo de 1,6 litre. Et selon les données de passeport, et sur les sensations subjectives, le leader inconditionnel de la partie goudronnée de la compétition a été 3008. Il ne prend que 9,5 secondes contre l'apparente immuabilité 13.1 ASX pour accélérer jusqu'à 100 km / h. Soit dit en passant, 1,8 + variateur est le plus lent des options possibles pour la réalisation de Mitsubishi, puisque le moteur de 1,6 litres est offert uniquement avec la poignée (11,4 secondes) et l'unité de deux litres, bien que dans la toute roue la version conduire, mais encore a conduit un crossover un peu plus rapide (11,9 secondes).

Il est logique que le faisceau du moteur et la machine PEUGEOT aimait beaucoup plus l'installation ASX. Y compris que lors de la conduite rapide, la boîte est souvent mis en place et l'utilisation, principalement bas régime moteur. Par conséquent, même à 120 km / h en la cabine, il était si calme qu'il était clairement entendu comment les pneus sur bruissement d'asphalte! Alors que dans ASX, afin de maintenir pour 3008, il était nécessaire d'être cruel avec une pédale de gaz qui ont bien réagi entendu dans le salon avec le bruit des vitesses élevées du moteur.

Qui a gagné?
pilotes Kolesa.ru ne pouvaient pas choisir un champion absolu dans ce duel. Les voix des deux testicules sont allés à des voitures différentes à bien des égards parce que leurs priorités dans le choix d'une voiture. Ceux qui préfèrent une voiture adaptée pour les voyages d'asphalte fringants fera appel plus de 3008. Le Français a pris le moteur, design d'intérieur et du corps et la douceur de la course. Et une personne qui se réveillent sur la voiture pour la sortie plus ou moins fréquentes pour la ville (et souvent en mauvais état des routes) est certainement la peine de chercher ASX et à sa suspension à forte intensité énergétique, la clairance hors route et spacieux pour les passagers (et le jardin accessoires) au salon.
 

Les voitures sont fournis par Avto Premium, le distributeur officiel Peugeot et Avtomir, le concessionnaire officiel Mitsubishi.

Publié par: Denis Kamenev
Photo: Stunnin romain


 

Une source: Magazine "Wheels" [Octobre 2010]