Test Drive Peugeot 3008 depuis 2009 Minivan

Test Peugeot 3008: Appelez-moi "Crossover"

Peugeot 3008 Une autre expérience de marketing d'ingénierie sur la traversée d'une mini-fourgonnette, de hayon et d'un style de vie câblé afin de réduire le prix et la relance de l'image. Kolesa.RU a noté le Français sur le hors-terrain, ravi des bagages et contrarié les passagers arrière.

La nouveauté doit être intéressée par tous ceux qui rêvent d'un crossover, mais ne vont pas le conduire quotidiennement dans la saleté, qui ne dépassera pas l'appétit de carburant accru et encore plus, ne sont pas prêts à payer pour tout sur plus d'un million roubles. Peugeot Dans la base de données coûte 769 000 roubles, mais également dans la version supérieure de ce type, nous avons pris le test, le prix ne sera pas plus cher que 954 000 (sinon de prendre des options supplémentaires, il y a beaucoup d'options supplémentaires).

Malgré le fait que la famille Peugeot a déjà 4007, en utilisant une plate-forme hors route Mitsubishi Outlander XL, 3008 est construite sur la base de la France - à partir d'un modèle compact 308. Cependant, les fabricants eux-mêmes sont activement appelés crossover 3008, malgré le traction avant exceptionnelle. Pourquoi? Apparemment à cause de la plantation élevée, un dégagement impressionnant de 170 mm et tout! Plus de quelque chose de hors route ou du moins croisé semble être non. Même les proportions et les contours sont plutôt rappelant le miniban qu'un passage classique. Bien que les arches de roue pompées, une large calandre de radiateur et une lumière suffisante sous la voiture suggèrent que la voiture est plus agressive que la famille habituelle de dix-sept.

Quoi qu'il en soit, seuls 5 places peuvent être dans Peugeot 3008 et tous tous sont si confortables que le devant. Deux conducteurs Kolesa.ru, chacun d'entre eux est de 70 cm en 180 cm, s'est assis comme il est pratique. En conséquence, seul l'un d'entre eux était confortablement assise pour lui-même, en raison du fait qu'un peu plus près d'avance et touchait les pieds semi-courbés des pédales.

Mais quel est le pilote! Les regards du panneau avant comme un coupé, et non dans le crossover, et encore plus dans la mini-fourgonnette. Lained tout type de niches et des étagères, la console de la console centrale est inclinée à partir du pilote, se séparant du passager avant. Les magnétophones et les contrôles climatiques de contrôle climatique sont plus forts que tous; Un peu plus bas sous eux est le levier d'une boîte de vitesses, qui est si bien situé, mais le couvercle en plastique, qui se déplace, coupes sur le sélecteur, pour une raison quelconque, il est en train de couler. Mais la chose la plus intéressante sur la console centrale est un ensemble de togglers (comme dans un avion ou dans une voiture de course), dont la plupart sont contrôlés par le projecteur rétractable du témoignage de compteur de vitesse, et la centrale dont émergent.

Le volant d'une forme magnifique est traditionnellement pour Peugeot privé des boutons: contrôle de la musique est mis sur un caisson de basse à droite, et l'ordinateur de bord est commandé par un bouton à l'extrémité de la poignée du concierge.

Surtout, il faut noter le tronc: en premier lieu, même avec le dos soulevées, un total de 432 litres est suffisant. En second lieu, si vous pouvez déposer le dos pour le faire de la rue, en tirant les leviers sur les parois latérales du volume de séparation passera à 1.241 litres. Et élever le sol, vous pouvez libérer un peu d'espace de plus (le plancher amovible peut être élevé et plus, tout à coup dans le sous-sol, vous devrez cacher quelque chose)

Sous le capot de notre version il y avait une paire supérieure: 1,6 litres moteur turbo 156-fort et une boîte automatique à 6 vitesses. Le tandem est merveilleux au moins le fait que, même avec un tour rapide grâce à une bonne traction sur le fond, la boîte elle-même permet d'être allumages fréquents vers le haut, et en utilisant, principalement à faible vitesse du moteur. Dans la cabine, même à 120 km / h si tranquillement, ce qui est clairement entendu par la rouille des pneus sur l'asphalte.

La dynamique de l'accélération est également digne; L'automatique, bien que la pensée, en baisse, après une forte augmentation de la pression du gaz, mais tractions 3008 avec confiance et affirmées. Et la voiture est géré tout à fait perdre une mini-fourgonnette! Mélanger avec des rouleaux et tourner dans des obligations du vieillissement 3008 aide le système de stabilisation de la stabilité transversale disponible dans toutes les voitures avec un moteur haut et mitrailleuse.

Soit 3008 et pas un SUV, et le croisement qu'il avec stretch, mais aussi sur une route terrible ne tombe pas dans l'esprit. Premièrement, la suspension est configurée de sorte que la douceur du déplacement à un niveau élevé, et elle suffit à celle-ci, et les mouvements de la suspension vous permettent de vous déplacer de l'asphalte. Même quand un jour (lorsque nous avons déménagé dans la colline), une fosse profonde se posa sous les roues droites, qui a provoqué la gauche alternativement du sol, il a été entendu un accident de travail du système antidérapant, après quoi la seule roue accrochée n'est pas sans difficulté, mais toujours étiré la voiture. Peut-être que la vérité est le croisement?


Nous avons aimé chez Peugeot 3008
Conception d'intérieur, moteur, perméabilité, douceur

Nous n'avons pas aimé chez Peugeot 3008
Espace pour les passagers arrière, sans entraînement arrière (même facultatif)


Peugeot 3008 concurrents sur le marché russe
Nissan Qashqai + 2
Skoda Yeti.

Voiture fournie par voiture Premium, concessionnaire officiel Peugeot


Publié par: Alexander Korchenko
Photo: Stunnin romain


 

Une source: Magazine "roues" [octobre 2010]