Peugeot 205 GTI 1984 Test Drive - 1994 Hatchback

Mal, oui

Au début des années 80, Peugeot a commencé à créer une nouvelle voiture de rallye du groupe B. Les ingénieurs français ont soigneusement étudié les voitures des concurrents, en particulier l'Audi Quattro, qui a décidé à l'époque, mais qui a décidé qu'ils ont commencé à gagner sur les routes de rallye, mais ont décidé qu'ils ont décidé qu'ils eux-mêmes feraient mieux. Et ils ont fait ...
La voiture, publiée au milieu de 1983, a délibérément donné une ressemblance extérieure avec la Peugeot 205 à hayon qui venait d'entrer sur le marché et l'année suivante, elle a été promue comme un modèle 205T16. Cependant, la similitude avec la Peugeot 205 en série était superficielle et n'a été déterminée que par quelques panneaux de carrosserie identiques. Le rallye 205T16 était plus grand, avait une transmission intégrale permanente et son moteur à 16 soupapes de 350 chevaux de 350 chevaux avec un turbocompresseur était situé à la base.


Les débuts victorieux ont eu lieu en 1984 lors du rassemblement de 1000 lacs. Au cours des deux prochaines années, la Peugeot 205T16 s'est battue avec succès avec des rivaux formidables de Lancia, Audi, Ford, Austin-Rover et Toyota, remportant dans 27 mois 17 championnats du monde. Toutes les capacités de la voiture n'ont pas été complètement divulguées, mais fin 1986, les règles de la compétition ont changé et le groupe B a cessé d'exister.


205T16 Les voitures et leurs sœurs du coupé 405T16 ont reçu une base de 300 mm et sont allés à des rayons de rallye (quatre victoires consécutives dans les courses de Paris-Dakar en 1987-1990), et leur place au niveau national du niveau national a été prise Par le groupe A de la Peugeot 205gti à traction avant 205gti et sa version allongée 309gti ...


Sports Peugeot 205GTI est apparu pour la première fois devant le public au Salon de l'automobile de Paris en 1986 et a duré huit ans de production.


Malgré l'âge solide du modèle, beaucoup considèrent maintenant cette berline inégalée en termes de combinaison de qualités entre les voitures, en principe disponible pour un acheteur ordinaire. La preuve de cela peut être les amateurs 205GTI, existant dans de nombreux pays européens et les sociétés de réglage qui offrent toujours des ensembles spéciaux pour ce modèle. Par conséquent, lorsque nous avons eu l'occasion de monter Peugeot 205GTI, nous n'avons pas refusé.


L'extérieur de la machine n'est pas nécessaire pour décrire la voiture bien connue. Mais à noter que sa conception a été développée dans le studio Pininfarina.


Un kit de carrosserie supplémentaire ne gâche pas seulement l'apparence de la voiture, mais au contraire, il le transforme en un petit homme fort musclé.


Le corps est un hayon à trois commandes de quatre cartes. Le salon est modeste, presque spartiate. Le tapis rouge du revêtement de sol le fait quelque peu raviver, ce qui se passe bien avec des monubles gris bicolores de sièges et des panneaux en plastique gris-noir. Rayures rouges le long des oreillers des sièges.


Dans le siège du conducteur qui a un ensemble standard d'ajustements (distance aux pédales et inclinaison du dos), même une personne à deux mètres ne se sentira pas limitée. Le rembourrage du flotteur des sièges et le support latéral développé fournissent une fixation fiable du corps du conducteur et du passager avant.


À l'arrière, vous pouvez également vous asseoir avec commodité, mais je ne veux pas m'y attarder pendant longtemps.


Sur le tableau de bord, en plus de l'ensemble standard (compteur de vitesse, tachymètre, indicateurs de niveau de carburant et température du liquide de refroidissement), des indicateurs de pression d'huile et sa température sont présents. La console centrale sans excès: grosses poignées de chauffage et de ventilation rotatives de la cabine, plusieurs boutons, un cendrier et une radio.


Le levier de la boîte de vitesses mécaniques à 5 vitesses est exactement si nécessaire, les transferts avant sont activés en fonction de l'algorithme habituel, et pour allumer l'arrière, vous devez noyer le levier et le déplacer vers la gauche.


Le volant Momo a la section et le diamètre optimaux, se trouve très commodément entre les mains et ne couvre pas les appareils. Son éclairage brillant est quelque peu ennuyeux, mais c'est une question de goût. La caractéristique propriétaire de toutes les voitures Peugeot de la petite classe peut être considérée comme l'absence de direction assistée hydraulique de direction et un contenu d'information élevé de la direction, cela s'applique pleinement à 205GTI. Les pédales de gaz, les freins et les adhérences ne provoquent aucune attraction par la taille des mouvements.


Sous le capot se trouve une unité de puissance à 4 cylindres avec un volume de 1,9 litre avec injection de carburant distribuée, qui émet 130 ch. Au tournant de la clé, le moteur répond avec un bourdonnement uniforme digne de l'habituel 205, de la version GTI que vous attendez involontairement autre chose, plus convaincante. Cependant, la dynamique de la voiture est ravie malgré le bon caoutchouc de Goodyear, la première tentative de déménagement en douceur, et nous avons envoyé un peu l'asphalte. Lorsqu'il est accéléré, même en troisième vitesse à l'arrière du siège, appuie assez fortement. Cependant, l'équipement de la voiture n'est pas surprenant seulement 880 kg.


Dans les coins, la machine se comporte absolument prévisible, tout en montrant une légère rotation insuffisante. Une suspension plutôt rigide offre une bonne stabilité et contrôlabilité de la machine. Les rouleaux dans les coins sont minimes, et aucun d'entre eux n'a observé la roue interne, et dans la voiture à traction avant avec un tel rapport et masse de puissance, c'est très important pour la mise en œuvre maximale des capacités du moteur, néanmoins la machine a été fait pour les personnes capricieuses. Malgré la rigidité de la suspension, la voiture surmonte les articulations de la route et les fosses sans frisson douloureux.


Les freins étaient au sommet: excellent rétroaction, intensité élevée du freinage. Après Peugeot, le premier freinage sur sa voiture est arrivé au Yuz semblait qu'elle n'avait pas ralenti du tout, et j'ai trop pressé la pédale ...


En général, une voiture cool est la même Peugeot 205gti. Bien qu'il ait été retiré de la production en 1994, il reste toujours le sujet de la convoitise de nombreux jeunes en Europe occidentale. Il est dommage que cette voiture soit peu connue de notre jeunesse. Mais Peugeot produit d'autres modèles non moins chargés de 106GTI et 306GTI. Nous vous en parlerons toujours.
 
 
 
 
 
Alexey Kostyuk
 

La source: Motor Magazine [n ° 12/1997]