Test Drive Peugeot 205 CTI 1986 - 1994 Hatchback

Huit dans les rangs

La marque automobile, marquée du nom du designer ou du propriétaire de la société, est un hommage à la tradition et, en outre, la manière dont ces derniers resteront toujours à jamais dans la mémoire des descendants. De même perpétué leurs noms de Ford, Porsche, Ferrari ... Le degré de perpétuation dépend directement du succès de la société. Et, par conséquent, les noms des perdants et, en conséquence, les marques nommées sont généralement rapidement oubliés après l'effondrement de leurs entreprises. De plus, ces marques ne sont souvent pas du pire. Mais cela se produit: quelqu'un n'a pas réussi à ajuster la conjoncture de marché modifiée, quelqu'un a mangé des concurrents et certains, au contraire, étiquetant trop une pièce, ne pouvait pas le digérer. Les erreurs dans le développement de la stratégie sont chères ... Cependant, de nombreuses marques bien voulues ont réussi à laisser une marque aussi brillante dans l'histoire de la mise à la terre automatique (et non seulement des automobiles) que leurs noms (et donc les noms de la Les pères fondateurs) sont toujours prononcés avec respect. ..
 

La marque légendaire Packard appartient au nombre de disparus mais pas oubliée. Légendaire C'est parce qu'à un moment indiqué dans le monde n'ayant pas inférieur à Rolls-Royce, en Amérique et en Russie, encore plus élevée. Prendre au moins des présidents américains.
 

William Howard TAFT (1909-1913), un automobiliste passionné, a ajouté beaucoup de gris à ses assistants, chassant sur Packard sur Pennsylvania-avenue avec un fou de cette vitesse de temps - 90 km / h. (KAFT est connu et le fait que dans l'écurie de la Maison-Blanche, il y avait un garage dans lequel il y avait 5 voitures d'ici la fin de sa présidence, mais déjà une autre, nous notons, marque - pierce-flèche.)
 

Warren Harding (1921-1923) - Pour la première fois de l'histoire des États-Unis - est arrivé à son inauguration dans la voiture. C'était Packard - le modèle Twin-six.

Herbert Gouver (1929-1933) a conduit dans le Capitole sur la voiture de pierre-arrow, mais s'arrêtant dans la maison blanche, a rapidement changé cette voiture sur Packard. C'est vrai, alors l'amour du président a remporté Cadillac, et Gouver, quittant la résidence pour toujours, l'a même acquis dans des biens personnels.
 

Franklin Roosevelt (1933-1945) a également honoré son attention sur la célèbre marque - la plupart des deux premiers délais qu'il a parcouru des modèles Packard. Au fait, c'est lui qui est accusé de vendre Packard russe ...
 

En Russie, Mark est connue depuis 1912, lorsque deux voitures de Packard ont été achetées pour le garage impérial. Après le coup d'État d'octobre, la nouvelle direction du pays a utilisé de puissantes voitures confortables sans plus de plaisir. Ils ont conduit Lénine et Kalinin, servis dans les départements du Lunacharsky, Dzerzhinsky et Orrdzhonikidze ...
 

Roosevelt, choisir un cadeau pour Staline, préféré aux commandes et aux bras nominaux fabriqués par l'échelle spéciale de Packard cuit au four blanc. En outre, vouloir attirer les Russes dans les négociations complexes après la guerre, il a convaincu les dirigeants de la Société de vendre (à un prix symbolique) Série Senior Stamps de 180 1942. Donc, l'URSS est apparue ZIS-110. C'était en 1945. (Par exemple, disons que des représentants de l'usine, sans commenter le fait d'acheter des timbres, affirment que ZIS-110 est un développement purement national et il a été créé sur des instructions directes du gouvernement en tant que voiture représentative soviétique. L'externe Similarité avec Packard est un accident ...)
 

Pendant ce temps, malgré la situation globale favorable en Amérique, la société n'a pas été brillamment. Et le point est pas après la vente de timbres, Packard est resté seul modèle CLIPPER obsolète (mais dans quatre modifications) - après la guerre, les Américains avec enthousiasme proféré des voitures, et il n'y avait pas de nouveaux modèles. a été associé principal problème de l'entreprise avec un déficit en tôle d'acier. General Motors, Ford et Chrysler acier avait son propre et Packard a dû payer son Stydoroga. Le volume de la production est tombé ...
 

Bientôt, les concurrents ont commencé à apparaître de nouveaux modèles. La première année a été donnée à Studebaker - en 1946. Son exemple suivi par d'autres. Une menace réelle a surgi: Packard pourrait déplacer du secteur de la machine de luxe - avec le modèle CLIPPER il n'y avait rien à attraper là-bas. Après avoir recueilli les forces, la société en 1947 a montré au public une nouvelle série de 22 créée sur la base de Packard Phantom 1941.
 

Malheureusement, la voiture n'est pas allée. À ce moment-là, la demande d'attachement pour voitures a été montée et le public a commencé à accorder plus d'attention à leur apparition. Et elle n'a absolument pas aimé la conception de nouveaux modèles qui ont reçu des surnoms offensants un éléphant enceinte et un bain inversé. Les ventes n'ont même pas aidé que les voitures de la 22e série ont été considérées comme la plus fiable de l'histoire de la société - leur farce mécanique a été distinguée par le fait que sans changement radical a été utilisé dans différents modèles depuis le début des années 30, et Des puces non déconnectées ne sont plus laissées. Dans l'année modèle de 1950, la libération de la série a été interrompue.
 

L'année suivante, la 24e série est apparue, que beaucoup considère le plus beau de tous libé par Packard pour la période d'après-guerre. Gamma consistait en 5 modèles. Ils différaient les uns des autres dans les principaux moteurs et les détails de l'ex-intérieur. Les quatre premiers ont été appelés Clipper et équipés de moteurs de cubes de 4720 cm. Et la version supérieure est devenue Packard 400 avec un meuble de 5359 cm Cube., Sur le descendant direct de laquelle sera discuté ci-dessous. Mais d'abord terminé l'excursion historique.
 

Le succès de la 24e série suivit immédiatement - dans la première année de sortie, 100 000 voitures ont été vendues. Mais déjà dans l'année modèle de 1952, les ventes ont chuté de 63 000 - la crise de surproduction a commencé dans l'industrie automobile américaine. Pour Packard, c'était un coup - lors de la création de la 24e série, il a été supposé que sa libération serait la masse.
 

Avec la position de la position du président, une nouvelle énergique James Nans de la société a commencé une nouvelle vie: NANS a tenté de retourner Packard dans une niche de voitures de luxe. L'objectif peut avoir été livré correctement, mais les méthodes de ses réalisations n'étaient pas toujours adéquates à la situation ...
 

Nous avons envoyé pour prendre sa retraite à la retraite de toutes les personnes âgées, a repris le travail sur le moteur V8, a commencé il y a 10 ans, a secoué la poussière d'un brevet pour une suspension de torsion, que la société a reçu dix ans plus tôt ... Ces mesures devaient apporter des fruits qu'après un année ou une autre. En attendant, attirer des acheteurs riches au salon, le climatiseur a été retourné, qui ont été installés sur Packard Cars en 1939. De plus, des amplificateurs de freins et de direction, de fenêtres électriques et d'antennes avec un entraînement électrique sont apparus sur des modèles de 1952. Les ventes ont monté jusqu'à 93 000 voitures en 1953.
 

Mais bientôt, bonne chance se détourna de Nance. Le résultat de 1954 - 27 mille voitures vendues. Les causes? Il est difficile de répondre sans équivoque. Mais l'un d'entre eux était en retard avec le moteur V8: tel est apparu à tous les concurrents précédents. Et bien que la rangée de six et huit Packard étaient inférieurs aux moteurs en V en aucun pouvoir, ni dans le couple, les acheteurs aimé le dernier.
 

Il était en 1954 que Nans a permis une erreur fatale - en Octobre sur son initiative, Packard a été uni à Studebaker, qui avait de l'expérience dans la distribution des modèles confortables qui ont entièrement conformes aux exigences de la plus haute classe sur laquelle Nance a été préservée. Cependant, la situation financière de Studebaker était encore pire que Packard - donc il n'y avait pas assez d'argent pour resuscate les deux entreprises. Et l'Agonie de Packard a commencé. Ni l'apparition du moteur V8 de 275 forte, ni la nouvelle conception du corps, ni l'introduction d'une suspension d'auto-nivellement unique de niveau Torsion (mérite, par ailleurs, une autre histoire) aidé. Le volume des ventes, cependant, a augmenté en 1955 à 68.770 exemplaires, mais après l'année prochaine est tombé à 13.193 - il y avait des problèmes avec la qualité, jusqu'à ce que le Packard avait jamais eu ... En outre, des fonds considérables ont été investis dans la construction d'un nouveau moteur Plant - basé sur la vente ultérieure des moteurs et des transmissions American Motors. Encore une fois, l'erreur - American Motors a créé son propre V8 Motor, et l'affaire a éclaté ... En 1958, la marque glorieuse Packard a cessé d'exister.
 

Au début des années 50, la tâche de créer une transmission automatique qui pourrait être équipé d'une classe de luxe peut être confronté à des concepteurs soviétiques. Comme d'habitude, nous avons décidé d'explorer l'expérience étrangère ...
 

En 1949, Packard a créé une boîte assez intéressante - Ultramatic. (Nous notons que les rapports automatiques étaient alors seulement aux géants - General Motors, Chrysler et Borg-Warner.) La boîte était relativement simple - le convertisseur de couple a été utilisé que lors du démarrage de la place et de l'accélération de la voiture, et de maintenir la vitesse spécifiée, le dispositif spécial simplement bloqué arbre secondaire avec vilebrequin - comme en transmission directe. Beaucoup croient que, à ce moment-là, il était la meilleure boîte sur le marché - bon marché, économique, d'ailleurs, elle a failli ne pas chaud et a permis au moteur de ralentir. Elle a duré en production jusqu'en 1955, alors que les voitures Packard ne disposaient pas des moteurs V8 trop puissants pour lui.
 

Apparemment, la dignité décrite était intéressée par les ingénieurs soviétiques. Aux États-Unis, plusieurs voitures de packard avec la boîte ultramatique ont été acquises - à explorer. L'un d'eux a été préservé jusqu'à présent, il s'est entré dans nos mains ...
 

Donc, la voiture Packard. Année de modèle - 1953. Année de sortie - 1952. Type de carrosserie - 2652 - Vous permet d'identifier la machine comme une berline de tourisme patricienne (c'était dans l'année modèle de 1953 une voiture reçue au lieu d'un indice 400 Nom propre - Patrician). À cette époque de l'URSS, l'état d'argent a même cru - de toutes les options de Packard ajoutées pour étudier le moins cher - pour 3735 $.
 

La voiture est presque complètement authentique. Tout est préservé à l'exception des transmissions mentionnées. À une époque, dans le but de l'examen scrupuleux, c'était entre autres choses, ils ont été soumis à des tests de ressources au pied de la KB de l'usine de Likhachev. Et la boîte, à la fin, ne pouvait pas le supporter ...
 

Malheureusement, les efforts ont disparu pour rien. Bien sûr, certaines connaissances de nos concepteurs enrichies, mais l'analogue domestique de la boîte ultramatique n'a pas pu être créé. Et les originaux américains restaurent - ont également échoué. Les 10 prochaines années de voitures magnifiques immobilisées étaient confortables dans les ateliers d'usine. L'un d'entre eux en 1962 a été acquis par un employé de l'usine d'automobile (que nous, pires que Hoover, ou quoi?). Avant de vendre, afin de mettre en quelque sorte la voiture en mouvement, le mécanisme d'embrayage et la boîte de vitesses à 3 vitesses mécaniques ont été installés dessus, tout de la ZIS-110. Il était possible d'utiliser le sélecteur de transmission automatique sur la colonne de direction comme levier mécanique.
 

Le nouveau propriétaire a activement exploité la voiture, la répare avec l'aide de pièces d'origine extraites des autres machines de la même parti. Mais au fil du temps, le contenu d'un Américain vorace est devenu trop au-dessus de la tête et il a été mis sur une blague.
 

À première vue, la voiture est frappante de la combinaison de la grâce et de la massif, de la loupe et de la rapidité. La figure chromée des ailes de négociation et de la tête de l'oiseau fendue sur le capot élégant, mais il y a quelque chose d'inquiétant. Quelqu'un, je me souviens, j'ai même essayé de le comparer avec Odie - The Black Swan ...
 

En fait, tout est prosaïque. L'oiseau est pris de la famille d'armoiries du genre antique anglais de la Pakcard. Les armoiries en 1638 ont été transportées par Samuil Paccard en Amérique, comme devant l'oiseau, alors c'est un pélican ordinaire, qui dans la vie de la grâce de la silhouette ne diffère pas, Zhaden, extraite et mangé de la nourriture. (Interprétation héraldique, cependant, assez romantique - Pélican s'inclina la tête pour briser sa poitrine et nourrir les poussins affamés ...).
 

Sur les cagoules des voitures de Packard, la figure est apparue en 1929 - a donc décidé de perpétuer la mémoire des fondateurs de la société Ward et William Pakcard. À cet égard (dans le but, apparemment, l'amélioration de l'image) Le pélican a commencé à être considéré comme un cormoran, dont les qualités ornithologiques personnelles en termes de respect de leur image correcte, note, tout aussi douteuses. Une figurine au fil des ans de la marque a changé à plusieurs reprises, et pas toujours pour le meilleur, mais sur le modèle de 1953, la figurine du blanc-mineur a l'air vraiment élégante.
 

Les timbres verticaux dans la partie centrale de la muqueuse de trois étages du radiateur ressemblent aux requins des dents et les crocs du pare-chocs, selon la conception des concepteurs, imitant les moteurs d'aéronefs, sont en fait plus comme une têtes torpillées. Les moulures horizontales sur les ailes avant, descendant doucement sur les arches de roue, puis étirent le long des côtés, sont conçues pour faciliter visuellement la voiture, briser la monotonicité de l'apparence. Continuez le sujet des branchies sur les portes arrière et complète - des nageoires verticales brillantes encadrant des signaux de freinage.
 

L'alimentation de la voiture, contrairement au front géométrique, est sophistiquée et arrondi. ARRIÈRE, entre les ailes gonflées et la ligne élégante du coffre, il n'y a pas un seul plan. Il n'y a pas de nervures et d'angles - les formes circulent sans heurts l'un à l'autre.
 

Ouverture de la porte des déchets, vous entrez dans le salon, de taille comparable avec le salon. L'impression est renforcée par la présence de deux canapés, qui sont les sièges - la langue ne tourne pas. Tout le monde est conçu pour un atterrissage gratuit de trois personnes. Dans le dos n'est pas étroitement et quatrième, et seulement assis dans l'inadener, le personnel de notre édition a commencé à obéir à l'autre.
 

Les pieds peuvent être retirés avec succès en toute longueur: le canapé avant n'est pas un obstacle. Il se déplace le long de l'axe de la voiture - pour sélectionner la distance optimale du volant et des pédales. L'inclinaison du dos n'est pas réglée, mais l'épaisseur et la douceur des oreillers fournissent un atterrissage assez confortable.
 

Vous pouvez avoir lieu derrière le volant sans aucun problème - il ne vaut rien à faire à l'intérieur de la voiture. Le sol de la cabine est lisse - il n'y a pas d'intérieur des seuils, seul le faible tunnel de l'arbre de Cardan passe au centre. Grâce à une immense zone de vitrage d'un siège du conducteur, une excellente critique circulaire s'ouvre. Même l'absence de miroirs externes de la vue arrière ne s'agenine pas, tout à fait tourne la tête à droite ou à gauche, sans déchirer l'œil de la route, et ces derniers temps peut être facilement contrôlé par le comportement du dépassement ou ( plus souvent) de la voiture a dépassé.
 

La colonne Aucun ajustement, bien sûr, n'a pas, mais le volant est idéalement situé. Son grand diamètre est due à l'absence de tout amplificateur. Au début, il semblait que le RAM tourne étroitement. Cependant, il est possible de tordre le déplacement, sinon un doigt, puis deux - à coup sûr. Il est nécessaire de libérer le volant des paumes et les roues sont immédiatement renvoyées à la position directement. À travers des rayons minces, un tableau de bord constitué d'un indicateur de vitesse, d'horloges et de deux pointeurs est clairement visible: le niveau de carburant et de la température du moteur. Les pointeurs, comme il s'est avéré, ne fonctionnent pas - à cet égard, sous la partie centrale de la torpille, des travaux similaires sont établis. À proximité - non stipulé par la conception, mais un pointeur de pression d'huile utile.
 

Le droit de la colonne de direction est l'impressionnant panneau de commande de ventilation, utilisant deux boutons dont vous pouvez modifier la position des amortisseurs dans les conduits d'air. Même le droit - le récepteur radio est clairement la production soviétique et les années 50 de la libération, connectées, à l'antenne automatique installée sur l'aile avant droite.
 

Les pédales sont grandes, avec de grands coups et des superpositions de caoutchouc confortables.

Le compartiment moteur est tellement énorme que même la longue rangée huit elle se sent libre. Le moteur de la vanne inférieur est inhabituel - il est rectangulaire, avec une tête complètement plate, à partir duquel une étincelle nue bouchonne de manière solitaire. Il nourrit son carburateur avec la moitié d'Ancara.
 

En fait, sous la cagoule - destruction. Il y a quelques buses qui pendent, quelque chose est accumulé avec une bande bleue. Mais sur le corps, il n'y a pas de trace de rouille-métal fort, la peinture est durable ... et la voiture a 46 ans et ce n'est pas une pièce à conviction du musée ...
 

Avant notre arrivée, le moteur a commencé - pour la première fois au cours des 5 dernières années. Il n'y avait aucun problème de lancement. Il n'y avait pas d'eux et de moi. Tournez la clé dans le château, le travail de démarrage de deux secondes et le moteur du gorel - vous ne choisirez pas un autre mot. Immédiatement, je me suis souvenu que le vilebrequin ici est une référence de 9 ...
 

La pédale d'embrayage est serrée, mais son travail utilise tout son déménagement et il est facile de dispenser l'effort. Le premier engin est activé facilement, avec une fixation claire. L'implantation de la boîte mécanique des ouvriers de l'usine a géré ...
 

Grip, gaz ... La voiture est allé! Les transmissions interrogent comme si par elles-mêmes, le sélecteur agit de manière appropriée - tandis que la paume recouvre la détonation, le pouce de la main droite glisse le long du bord du volant, ce qui facilite la commande de l'angle de rotation.
 

Malgré le poids considérable et l'âge solide, le patricien accélère risquemment. Ici, le rôle principal n'est pas le pouvoir, mais le couple du moteur, qui dépasse 400 nm. La poussée survient immédiatement après le ralenti et atteint un pic à 2800-3000 tr / min. Cependant, vous détendez donc que le moteur n'est pas nécessaire, il suffit de développer une et deux mille révolutions sur chaque transmission. Vous pouvez commencer à partir du deuxième transfert et sur la surface horizontale ou sous la colline - même avec le troisième.
 

Maniabilité patricienne - à une altitude en raison du grand coin du tour de roue. Dans des conditions d'espace limité, la voiture peut être déployée avec succès, par exemple, Zhiguli. Et au même âge. Aucune voiture moins confiante effectue des manœuvres sur la route. Pour reconstruire à partir d'un numéro d'affilée, il suffit de déplacer le volant du côté souhaité. Sur le parcours, la voiture se stabilise clairement, sans mentir.
 

Malgré l'état idéal de la suspension (fuite des amortisseurs, des blocs silencieux ont été isolés), ainsi que le fait que Tchaikovskaya pneumatique, malgré son profil haut, s'est avéré être très dur, voiture bouillir sur la route. Il ne réagit tout simplement pas aux petites irrégularités, et les gros fosses et bosses suraliment, seulement légèrement balançant. Les rouleaux de corps à tour de rôle sont étonnamment petits.

Parmi les inconvénients, il convient de noter la voracité de la machine et des freins très narratifs. Au début, la pédale décolle doucement la moitié du cours - tandis que la voiture ne ralentit pas lentement. Vous continuez à écraser - vous devez surmonter la résistance à la pédale notable. Puis elle descend encore facilement, presque au sol. Parfois, après le trou, la machine freine efficacement et en douceur, et parfois, il verrouille immédiatement toutes les roues. Vin tout cela, bien sûr, âge. Mais c'est guérir ...
 

Les caractéristiques du contrôle et du personnage de Packard Patrician J'ai étudié très rapidement et avons parcouru suffisamment - il était difficile de me refuser un tel plaisir. Le plus évident quand il se déplace sur une voiture similaire (actuelle!) - l'omniprésent respectueux de votre attitude, grâce à laquelle la route est inférieure et sur le parking, le meilleur endroit est rejeté ... Oui, et du piratage ou du piratage La voiture est bien protégée, car à tout arrêt collecte instantanément la foule curieuse.
 

Evgeny romantsky
 
 
 

Une source: Magazine moteur [№12 / 1997]