Test Drive Opel Vectra Sedan 1995 - 1999 Sedan

Universel en européen

Les débuts officiels des innovations automobiles en Russie sont généralement de 5 à 10 mois après la première européenne. C'est donc arrivé cette fois. Au printemps - à l'été des concessionnaires russes, trois nouveaux universaux de la classe moyenne adaptés à nos conditions sont apparus en vente. Tous sont dans notre test: Fiat Marea-Uicen (24 500 $), Opel Vectra Caravan (34 000 $) et Peugeot 406-Break (20 576 $).

Aujourd'hui, dans la circulation sur nos routes, de plus en plus de voitures étrangères universelles apparaissent. Ce qui encourage une personne capable de disposer de 20 à 30 000 $. Sur l'achat d'une voiture, pour opter pour une berline ou un compartiment, mais Sur une voiture utilitaire moins prestigieuse? Cela peut être une passion pour les voyages, la nécessité de transporter souvent des équipements sportifs volumineux ou un autre bagage, enfin, juste un état d'esprit pragmatique. Voyons ce que c'est - un break européen moderne, en comparant trois nouveaux articles.

La nationalité des voitures est le plus clairement exprimée dans leur apparence: Fiat est italien chaud, expressif, qui est souligné par les solutions de conception originales, Opel - En allemand est retenue et fonctionnelle, Peugeot - le français est élégant. Tous les wagons de la station sont un peu plus longs que les berlines, sur la base desquels ils sont fabriqués, mais dans le 406e, c'est le plus notable - une pause pour un bon quart de mètre plus long que les collègues-rivaux.

Les moteurs à seize valeurs de Fiat et d'Opel ne diffèrent pratiquement pas de ceux qui sont fournis en Europe. Mais les experts de Peugeot ont considéré le moteur optimal à huit soupapes avec un degré de compression réduit plus optimal pour la Russie. La suspension de toutes les voitures a été finalisée - le dégagement de la route a été augmenté et les ressorts plus rigides ont une plus grande intensité d'énergie. À la Fiat, un écran en plastique mince ne protégera le compartiment moteur que des pulvérisations et de la saleté, sur Opel, une généreuse drap en acier perforé protège des pierres et des accrocs, et sur un Peugeot, une feuille de fer fournira un moteur et une propreté et une invulnérabilité sans aucune des trous.
La différence entre un lapin puissant et long sur Opel et Peugeot et deux longueurs plates et demi-mètres, les superpositions à l'avant du bas de la fiat sont frappantes. Cela peut probablement expliquer en grande partie que lorsqu'une roue arrière de l'italien est sur un tubercule à dix centimètre, le corps est submergé et les portes sont fermées avec un coup métallique.

Par la commodité de la plantation, tout le triple, vous pouvez définir l'évaluation satisfaisante. Le week-end nécessite beaucoup d'efforts lorsque vous fermez les portes - vous les applaudissez comme un camion. Soit dit en passant, c'est cette voiture qui aimera plus d'autres conducteurs distraits: ici, le château central ne fonctionnera pas si l'une des portes est fermée de manière vague. Dans la caravane, les poignées internes sont obligées de tourner la brosse à l'arrêt. `` Break propose de grandes portes, mais cet avantage est compensé par des poignées de porte extérieures inconfortables, dans le style Muscovite-2140, et le manque de boutons de portes visibles de l'extérieur.
Le siège arrière s'est avéré le plus proche de Fiat: seuls deux seront commodément hébergés ici. La largeur du salon pour les épaules de trois hommes de teint moyen est déjà insuffisante. Certes, la bosse sur le dos serre le passager central de la rangée générale vers l'avant et permet ainsi de tourner ses épaules presque sans interférence. Les têtes de deux coureurs extrêmes se retrouvent près des plafones d'éclairage assez solides situées sur les racks. Le siège arrière d'Opel s'est avéré être spacieux inattendu: beaucoup plus d'espace pour les jambes et un peu plus large dans les épaules. Cependant, nous pouvons être déjà assez confortables, une bosse sur le dos, bien que plus petite, est également présente ici. Les passagers de Peugeot ont le plus de chance - son salon est le plus spacieux. De plus, le dos des sièges avant est fait avec des recoins, de sorte que même en position arrière extrême, les genoux des passagers de la deuxième rangée ne reposent pas dedans. Le siège arrière ressemble à un canapé doux sans sièges prononcés - trois personnes s'adapteront ici presque aussi commodément que deux. Il n'y avait pas d'accoudoir central sur notre pause par derrière, mais seul lui, contrairement aux concurrents, pouvait se vanter de laisser tomber complètement les fenêtres arrière.
Toutes les voitures sont équipées de cinq contraintes de tête. Le week-end, ils n'interfèrent pas avec l'examen, car ils peuvent tomber avec le dos, et lorsqu'ils le posent, il n'est pas nécessaire de les démanteler. Sur la caravane, seule la retenue centrale de la tête de la deuxième rangée est reculée, les quatre autres avec de la dureté et des dimensions ressemblent plus à un poing obstiné à l'arrière de la tête. La baisse de la baisse des titres des travailleurs est leur douceur.
Le passager avant se sentira assez à l'aise dans les trois voitures. Une boîte à gants sur la voiture italienne de la taille la plus modeste. Sur l'allemand - étroit et profond, comme un trou. Il est pratique de l'ouvrir uniquement avec la main droite et le couvercle repose sur les genoux. Les Français ont le panier le plus volumineux, et même enfermé sur le château.

Le conducteur Peugeot s'adaptera rapidement au siège - il n'y a que deux ajustements mécaniques familiers. Le conducteur d'Opel peut en outre déplacer le siège de haut en bas, et la fiat également - également pour changer la sauvegarde lombaire - également manuellement. Toutes les chaises, y compris le français plutôt douce, ont un bon soutien latéral. Ce n'est que sur Opel n'est pas fourni pour régler la hauteur du volant. Le levier de la boîte de vitesses est peut-être le 406e, mais le frein à main était loin de derrière. Sur le Marea-Uikend, le quatrième vitesse et le mouvement inversé sont trop proches et l'accoudoir interfère avec le frein de stationnement. Vectra a un blocage de l'inclusion aléatoire de la transmission inverse: vous devez élever un manet sur le levier de la boîte de vitesses.
Les organes directeurs restants sont assez traditionnels et vous vous habituez immédiatement. L'exception est peut-être uniquement l'interrupteur cuit à la vapeur surchargé à droite sur la fiat est un hommage à l'ensemble riche de la machine, et le bouton de signal sonore, situé sur Peugeot traditionnellement en français - à la fin de l'interrupteur de volant gauche. De plus, la technologie d'éclairage ne fonctionne pas tout à fait familièrement sur ces deux voitures: au premier, lorsque l'allumage est désactivé, tout l'éclairage externe s'éteint, y compris les dimensions, sur la seconde, avec une opération similaire, rien ne sort, même le Présentation des phares. Sur Opel, seul un interrupteur rotatif du rétroviseur arrière intérieur, qui nécessite plus d'attention que le levier habituel, est inhabituel. La révision de chaque voiture a ses propres caractéristiques. Marea-uikend ne voit pas le bord du capot et des racks très massifs. Sur le vecteur, le bord du capot est clairement visible, les racks sont moins massifs, mais les miroirs externes ressemblent aux pétales non seulement en forme, mais aussi en taille. Voir l'environnement depuis le 406e est peut-être le plus pratique. Étonnamment - même trois appuie-tête de la deuxième rangée n'interfèrent presque pas avec la surveillance. La seule remarque est l'épaisseur arrière arrière du corps.

Un grand coffre pratique est la beauté et la fierté des wagons de la gare. C'est la pause la plus spacieuse - Peugeot, bien qu'il n'y ait qu'une seule option de transformation, car l'arrière du siège arrière de notre voiture s'est avéré être entier. La zone de 1820 mm résultante vous permet d'accueillir confortablement ici pour la nuit.
Les suspensions situées sous le sol des ressorts ont fourni la semaine et le plus grand espace entre les passages de roue - 1030 mm. La porte des deux sections vous permet de transporter de très longues cargaisons plates, dépassant uniquement la partie inférieure. Le régiment penché ne donne pas des avantages significatifs lors du chargement et du déchargement modérément, car la hauteur de chargement est presque la même pour les trois voitures, mais il faut plus que la largeur de l'étagère aux profondeurs du compartiment à bagages.
Opel-Channel a un coffre des tailles les plus modestes, mais a le plus large dans la partie supérieure de l'ouverture de la cinquième porte, ce qui est très significatif lors du transport, disons, un téléviseur avec une diagonale d'un mètre et au-dessus. Il y a beaucoup de transformation des deux dernières voitures, car leurs sièges arrière sont pliés dans un rapport de 40:60 (sur la fiat, la partie étroite est située à gauche et sur Opel - à droite). De plus, dans les niches des accoudoirs centraux, il y a des trappes pratiques pour le transport, comme les skis. Par-dessus tout, le coffre est couvert de régiments à moitié. Sous le sol - niches avec des roues de rechange de taille pleine, mais montées sur de simples disques en fer. L'outil est le plus nécessaire: une prise, une touche de roue, un œil de remorquage amovible, parfois un tournevis.

Diverses puissances des moteurs ont conduit à des différences complètement prédites dans les qualités dynamiques des voitures. Nous ajoutons à cela que Fiat a la direction la plus aiguë et une suspension rigide, qui répond avec sensibilité à la qualité de la surface de la route. Opel peut se vanter de mouvements courts et clairs du levier de la boîte de vitesses. Pejo a la suspension la plus douce, qui transporte délicatement la voiture à travers tous les nids-de-poule. Mais le mouvement d'adhésion est génial, et certains tremblements se font sentir sur les pédales d'accélérateur. Et le moteur semble trop fort, probablement en raison du manque d'isolation saine à l'intérieur du capot.

Fiat et Opel en Europe exigent la qualité de l'essence uniquement un 95e malsain. Peugeot est plus flexible et sera satisfait du 92e, même éthylé, car il n'a pas de neutralisant catalytique. Pour les trois modèles, une garantie annuelle est donnée sans limiter une course. Il peut être mis en œuvre en Russie, respectivement, à sept, quatre et trois stations de maintenance, les normes de travail sur lesquelles coûte 45, 36 et 43 $.

Les éditeurs remercient la société Alfa-Romeo-Moscou, Autoimport et Armand-Pigio
pour les voitures prévues pour le test.

Rencontrez la nouveauté du marché des wagons de la gare russe (de gauche à droite): Opel Vectra-Karavan, Peugeot 406-Break, Fiat Marea-Uikend.

L'apparition de Fiat est la plus avant-gardiste.
Dans la partie centrale du panneau avant, il y a une radio fiat d'une forme d'origine.
Au-dessus de l'intérieur, les concepteurs ont également travaillé sur la renommée.
Le moteur de 1,8 litre était considéré comme optimal pour la Russie. Une caractéristique intéressante: les bougies avec des bobines d'allumage individuelles sont cachées sous une couverture moteur supérieure supplémentaire.

L'apparition d'Opel-Karavan est typique du break.
Le compteur de vitesse marqué jusqu'à 260 km / h est clairement conçu pour une voiture plus puissante.
La pureté des portes offre un triple sceau en haut et le double - en dessous.
Pour obtenir une caractéristique plus uniforme du couple, dans tous les moteurs de la série Eco-Tech, des collectionneurs d'admission de volume alternatif sont utilisés.

Qui a dit que le break ne peut pas être élégant?
Le panneau avant et le tableau de bord semblent trop ascétiques pour une voiture de cette classe. À la place du tachymètre - une grande montre.
Comme en contraste avec la largeur du compteur de la partie supérieure, sous l'ouverture de la porte arrière est très rétrécie par un pétoncle autour de l'arc de roue.
Devant un moteur très incliné, beaucoup d'espace vide. Le longeron frontal ondulé dans l'arc fournit, avec la résistance moyenne de la collision, l'écrasement de cette zone particulière du compartiment moteur, sans préjudice à l'unité électrique et à la suspension avant.

Fiat Marea-uikend 1.8 16 V
Caractéristiques techniques de la voiture
Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1255 kg; Poids complet de 1850 kg; Vitesse maximale - 193 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 10,6 s; Consommation de carburant à 90,120 km / h et Hz - 6,0; 7,8; 10,1 l / 100 km; Alimentation en carburant - 63 litres; CARBURANT - ESSET MISAIRE AI -95. Taille, mm: longueur - 4485; Largeur - 1740; hauteur - 1510; base - 2540; La piste devant / arrière - 1480/1455, autorisation de route - 170; Volume du coffre - 500/1550 L; Le rayon de virage est de 5,4 m de moteur: un 4 cylindre de 16 soupapes consécutives, avec deux arbres à cames et injection électronique distribuée, est situé devant l'avant; Volume de travail - 1747 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 82,0 x 82,7 mm; Degré de compression - 10,3; Puissance - 83 kW / 113 ch à 5800 tr / min; Le couple maximal est de 154 n.m à 4400 tr / min. Transmission: entraînement de roue avant; Boîte de vitesses - cinq vitesses mécaniques; Numéros de transport: I - 3,91; II - 2.24; III - 1,52; Iv - 1.16; V - 0,95; Z.KH. - 3.91; Le programme principal est de 3,56. Suspension: Independent, avec des stabilisateurs de reptiles, collectés sur des sous-trames; Avant - comme mcexeson, le dos est sur des leviers longitudinaux simples. Freins: hydraulique, avec un amplificateur à vide et ABS; Avant - disque ventilé, arrière - tambour. Direction: rheck avec une enveloppe hydraulique. Taille du pneu: 195/55R15

Fiat Marea-Uicen et Fiat-Marea Universal Fiat Marea et Fiat-Marea ont fait leurs débuts en juillet 1996, alors que le développement logique du Bravo / Brava présenté un an plus tôt avec des hayons à trois et cinq portes (ZR, 1996 n ° 6 .) Les deux voitures peuvent être équipées de volumes de travail à essence 1,4; 1.6; 1,8 et 2,9 litres ou 1,9 et 2,4 litres. Boîtes de vitesses - une mécanique à cinq vitesses et automatique à quatre vitesses (uniquement avec un moteur de 1,6 L).

+ Design original, direction aiguë, bonne revue.
- peu de dureté du corps pour torsion, suspension dure, un salon serré derrière.

Sommaire
Voiture de tempérament pour conduite active sur de bonnes routes.

Opel Vectra-Karavan 2.0 16 V
Caractéristiques techniques de la voiture
Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1320 kg; Masse complète - 1910 kg; Vitesse maximale - 207 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 10,5 s; Consommation de carburant à 90,120 km / h et Hz - 6,1; 7.6; 10,0 L / 100 km; Alimentation en carburant - 60 litres; Le carburant est une essence malsaine AI -95. Dimensions, mm: longueur - 4490; Largeur - 1710; hauteur - 1450; base - 2640; La piste devant / arrière - 1480/1470; Déclaration de la route - 140; Volume du coffre - 460/1490 L; Le rayon de virage est de 5,7 m de moteur: un 4 cylindre de 16 soupapes en rang, avec deux arbres à cames et une injection électronique distribuée, est situé devant l'avant; Volume de travail - 1998 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 86,0 x 86,0; Degré de compression - 9.2; Puissance - 100 kW / 136 ch à 5600 tr / min; Le couple maximal est de 188 n.m à 3200 tr / min. Transmission: entraînement de roue avant; Boîte de vitesses - Mécanique 5 vitesse; Numéros de transport: I - 3,58; II - 1,88; III - 1,23; IV - 0,92; V - 0,74; Z.KH - 3,33; Le programme principal est de 3,94. Suspension: indépendante, avec des stabilisateurs de l'anti-résistance, collectés sur des sous-trames, le front - comme McExeson, le dos est à trois feuilles. Freins: hydraulique, avec un amplificateur à vide et ABS, disque, avant - ventilé. Direction: rheck avec une enveloppe hydraulique. Taille du pneu: 195/65R15.

Universal Opel Vectra-Karavan a été présenté en août 1996, un an après la libération du nouveau vecteur avec des corps de berline et de hayon. Moteurs - essence avec un volume de travail de 1,6; 1.8; 2,0 et 2,5 litres ou 1,7 et 2,0 litres. Les boîtes de vitesses sont une mécanique à cinq vitesses ou à quatre vitesses automatiques (sauf pour les machines avec une version à huit soupapes d'un moteur de 1,6 litre et des moteurs diesel).

+ Ouverture large de la cinquième porte, bonnes qualités dynamiques.
- Prix élevé, poignées de porte inconfortables, contraintes de tête dure.

Sommaire
Un compromis réussi entre la respectabilité et la praticité.

Peugeot 406-Break 1.8
Caractéristiques techniques de la voiture
Général Dannies: Nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1310 kg; Full poids - 1805 kg; Vitesse maximale - 185 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 12,5 s; Consommation de carburant à 90,120 km / h et Hz - 6,1; 7.6; 10,9 l / 10o km; Alimentation en carburant - 70 litres; Le carburant est de l'essence AI -92, disons Ethyled. Dimensions, mm: longueur - 4725; Largeur - 1760; hauteur - 1500; base - 2700; La piste devant / arrière - 1500/1480, autorisation de route - 180; Volume du coffre - 525/1740 L; Le rayon de virage est de 6,0 m de moteur: une ligne 4 cylindres de 8 soupapes, avec injection électronique distribuée, est située devant l'avant; Volume de travail - 1761 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 83,0 x 81,4; Degré de compression - 9.2; Puissance - 70 kW / 97 ch à 6000 tr / min; Le couple maximal est de 145 N.M à 3000 tr / min. Transmission: entraînement de roue avant; Boîte de vitesses - cinq vitesses mécaniques; Numéros de transport: I - 3,46; II - 1,87; III - 1,36; Iv - 1.05; V - 0,80; Z.KH - 3,33; Le programme principal est 4.16. Suspension: Independent, avec des stabilisateurs de reptiles, collectés sur des sous-trames; Avant - comme mcexeson, le dos est à quatre feuilles. Freins: hydraulique, avec un amplificateur à vide, disque avant-ventilé, arrière - tambour. Direction: rheck avec une enveloppe hydraulique. Taille du pneu: 195/65R15.

Le Peugeot 406 Universal était représenté par le public à l'automne 1996, un peu plus d'un an après la première du New Peugeot 406 avec un corps berline. Sur ces machines, les moteurs à essence sont installés avec un volume de travail de 1,6 (sauf pour le break); 1.8; 2,0 et 2,9 litres ou 1,9 et 2,1 litres Turbodiesel. Les boîtes de vitesses sont une automatique mécanique à cinq vitesses ou à quatre vitesses (uniquement avec des versions atmosphériques de moteurs 2,0 et 2,9 litres).

+ Prix bas, intérieur spacieux, suspension molle, 92e essence.
- Un moteur bruyant, tremblant sur les pédales d'accélérateur, un intérieur ascète.

Sommaire
Beaucoup de voiture pour de l'argent modéré. Voiture familiale calme et spacieuse.
 


Yuri Nechetov
Photo de Vladimir Knyazev

La source: Le magazine "conduisant"