Test Drive Opel Omega Sedan 1994 - 1999 Sedan

Loup déguisé en agneau

N'est-ce pas vrai, un tampon littéraire plutôt frotté? Mais il est difficile de trouver quoi que ce soit d'autre qui définit aussi précisément en un mot l'essence d'Opel Lotus Omega - une voiture qui cache des unités de course réelles sous la membrane en série et capable de démontrer son potentiel - entre les mains d'un conducteur expérimenté .

 
Depuis un certain temps en Allemagne - après une série d'accidents sérieux avec Opel Lotus Omega - ils ont commencé à exiger une licence de sport de ceux qui voulaient acheter cette voiture. Quelle est la raison? La voiture de base - Opel Omega de la génération précédente est-elle populaire en Russie, le deuxième modèle handicapé est si mauvais dans les modes limites? Ou les experts de Lotus qui ont participé au développement de la machine ont-ils échoué avec la tâche?
 

Non, la réputation des deux sociétés mérite la confiance. De plus, Lotus avait déjà participé à deux projets similaires. Dans les années 60, dans le sillage de la coopération avec Ford, le modèle Lotus Cortina a été publié, qui n'a pas été impliqué avec succès dans les courses de ring (parmi les coureurs, il y avait le légendaire Jim Clark). Et à la fin des années 70, avec le groupe Peugeot-Citroen-Talbot, une version de rallye du Talbot Sunbeam Hatchback a été préparée avec le préfixe Lotus, qui a remporté le monde de 1981 ...

 
En général, ni Opel ni Lotus ne sont coupables d'accidents. Le point est dans une personne au volant et les qualités de son conducteur, notamment Prudence et Cold -stop. Peut-être que la similitude externe de l'Omega en série habituelle et de son dérivé sportif a joué une mauvaise blague. Il est difficile d'attendre de l'extérieur une voiture de voiture entièrement familiale. Pour contrôler une telle machine, des compétences graves sont nécessaires - nous en étions convaincus par notre propre expérience.
 

Tout a commencé au début des années 90 - à ce moment-là, Lotus appartenait à la General Motors Corporation et a en partie rempli les fonctions de son centre cérébral dans le domaine des nouveaux développements et des technologies avancées. Le potentiel d'ingénierie de la British Company a été décidé d'utiliser pour créer une version sportive de la berline de classe moyenne Opel Omega, qui pourrait participer aux championnats corporels promis alors (comme le DTM allemand).
 

La recette a choisi un moteur simple - un moteur puissant et la transmission et le châssis correspondants et un corps série pratiquement intact (uniquement avec de petits changements externes comme les spoilers, les seuils, etc.). Dans les voitures qui ont été mise en vente, ils ont changé le salon et son équipement pour des voitures plus chères. Un bon exemple de réglage d'usine.
 

On ne peut pas dire que la carrière sportive d'Opel Lotus Omega était éblouissante, mais à l'étranger, la voiture n'était pas répertoriée et ses versions routières divergentes dans le monde. Plusieurs voitures de ce type étaient en Russie, l'une d'elles a été trouvée à Moscou ...
 

Dans un certain nombre d'autres Omeg, la machine est libérée par couleur. La première fois que nous l'avons vu avec le soleil brillant - le métal cher était si chatoyant qu'il n'était pas facile de déterminer la couleur de la voiture. Par temps nuageux, il est devenu clair - sans une nuance de Green British Green, traditionnel pour les machines de course en anglais, il n'y avait pas ...

 
Avec une inspection minutieuse de la différence entre la voiture de ses frères en série est immédiatement visible. Le pare-chocs avant, la doublure seuil et le becquet arrière sont sans aucun doute conçus spécifiquement pour cette machine. Ils diffèrent des roues standard et à roues et en caoutchouc. Il est impossible de ne pas mentionner les deux emblèmes Lotus situés sur les ailes avant, et l'inscription sur le panneau arrière est Lotus Omega. C'est à l'extérieur. Et qu'y a-t-il à l'intérieur?

 
Sous le capot, dans un six longitudinal avec un volume de travail de 3637 cm de mètre cube, depuis longtemps. Avec deux turbocompresseurs. Le moteur développe une puissance folle de 382 ch. (5200 vol./min.). Pour correspondre à elle et à Couper - 554 NM (4200 tr / min). La pression de puissance sur les roues d'entraînement est transmise par un puissant mécanisme d'embrayage et une boîte de vitesses à six vitesses.

 
Pour arrêter un tel projectile, les meilleures forces sont attirées - des disques ventilés sur toutes les roues avec de vrais mécanismes de course AP Racing.
 

Le salon semble être un salon cher avec des meubles en cuir rembourrés. Il semble que même le rembourrage du plafond en cuir. Les voitures d'allemand ont toujours été distinguées par un haut niveau de confort. Celui-ci ne fait pas exception. Les sièges avant du type de sport avec un bon soutien latéral de l'oreiller et du dos vous permettent de disposer confortablement - pour cela, il y a un ajustement longitudinal et vertical, en outre, vous pouvez modifier l'angle d'inclinaison du dos et configurer le support lombaire. Si cela ne vous suffit pas, nous vous recommandons d'ajuster la colonne de direction.

 
Torpedo sous forme - comme sur l'ancien Omega. L'attention a été attirée par l'horloge, avec des flèches et un cadran calme, rappelant Braun. Tous les appareils sont fabriqués en noir et blanc, sans champ de coloriage à la mode pour les chiffres dans différentes choses. Les échelles sont grandes, bien lues. Le volant n'interfère pas avec la surveillance des lectures des appareils, la forme et le matériau de l'amélioration de la jante (encore une fois la peau) fournissent une tenue fiable et confortable.
 

Le levier d'une boîte à six vitesse a une clarté et une sensibilité appropriées. Les pédales sont idéalement situées, les mouvements sont de petite taille et les efforts semblent correspondre aux caractéristiques des quartiers des mécanismes - l'accélérateur est légèrement rigide, la pédale d'embrayage n'est pas non plus douce, le frein nécessite un peu plus d'attention dans comparaison avec la même dans une voiture ordinaire.
 

Sur la couverture du compartiment à gants, un petit oreiller en cuir avec l'emblème de Lotus et le chipman a été décoré d'un monogramme (laissez le passager se souvenir de quelle voiture roule). Le siège arrière - comme sur tous les Omega - spacieux et confortable. Croissance des passagers - sans restrictions.

 
Le propriétaire de la voiture a lancé le moteur quand j'étais encore à l'extérieur. La voiture a pris vie. L'espace autour était rempli de sons, parmi lesquels il était possible de distinguer le buzz de la pompe à carburant du système d'injection et le coup de sifflet le plus mince des turbines du compresseur. Le moteur lui-même en inactif semblait solide et noble.

 
Pour la première fois que je n'ai pas tiré, je voulais essayer le travail conjoint de gaz et d'embrayage. La voiture s'est déplacée en douceur. Tout est clair ici: Opel Lotus Omega convient tout à fait pour les foules dans les embouteillages - les jambes ne se lasseront pas du travail constant par des pédales, et l'amplificateur du volant est là pour l'endroit.
 

Maintenant, nous commençons vraiment. La voiture est tombée de l'endroit sans glisser les roues - l'embrayage est très précis. C'est la dynamique! Le moteur tourne facilement - l'endroit où se tenait littéralement la voiture était déjà quelque part derrière.
 

Comment ne pas se souvenir des trois camarades de Remarus, l'épisode avec la compétition de Karl avec la voiture habituelle est en série et, en général, l'apparence ordinaire allemande peut agir sur certains pilotes comme un chiffon rouge: ils disent que cela tisse encore dans devant moi dans la décharge. De plus, l'étiquette a été mise en place - une sorte de lotus, maintenant je vais le montrer!
 

Il ne montrera rien, mais il ne sera abasourdi que pendant un certain temps pour contempler l'arrière de la voiture à l'avenir. Et seul un look jeté sur son propre compteur de vitesse peut consoler un coureur malchanceux.

 
L'alimentation semble infinie. Un sens du vol ivre, le contrôle d'une énorme force ... il semble que vous puissiez tout faire - y compris un U-Turn sur place. Le volant est à la hauteur, une presse aiguë sur la pédale de gaz, l'essentiel est de ne pas manquer le moment de retour du volant, sinon vous pouvez aller au deuxième tour ...
 

Mais avec la puissance des blagues est mauvaise. Le danger réside dans les virages: il semble que la voiture leur permettra de passer presque sans décharge de gaz, ou même avec la vitesse des révolutions à la sortie, mais au moment où les roues arrière ne se cassent pas, et ici Ce sera l'expérience et les compétences du conducteur. S'ils (et encore mieux - une licence sportive) que vous avez, vous pouvez pleinement profiter de la machine - sa contrôlabilité est phénoménale.

 
La suspension colle littéralement les roues sur la route. Les petites irrégularités sont avalées inaperçues, elles secouent considérablement sur les grandes voitures - mais pour une telle voiture, elle est dans l'ordre des choses. L'élément indigène Opel Lotus Omega est un autobahn allemand, où vous pouvez bien promouvoir le moteur, coller le sixième - et profiter de la vitesse, associé à un confort. Mais même dans une ville où la vitesse et la direction du mouvement changent souvent, la voiture suit docilement la volonté du conducteur. Cela s'applique pleinement au ralentissement de la voiture - les freins sont magnifiques. C'est ce qui se passe lorsque les professionnels abordent la question - cependant, les noms de Lotus et AP Racing parlent d'eux-mêmes.

 
Opel Lotus Omega est une voiture à la jonction: avec des manières de course évidentes, mais aussi parfaitement adaptées pour conduire sur les routes ordinaires. Les voitures qui passaient entre les mains des spécialistes de Lotus ont toujours été distinguées par cela. Cette année est un jubilé pour l'entreprise, il est de 50 ans. Félicitations et - Continuez!

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Source: Motor Magazine [No. 12/98]