Test Drive Opel Omega Sedan 1994 - 1999 Sedan

Toutes les photos Opel Omega Sedan 1994 - 1999

Deux mondes, deux berlines

Dans le dernier numéro, nous avons écrit sur la présentation dédiée au début des ventes sur notre marché Ford Taurus, et avons promis d'en savoir plus sur cette voiture. Le mot doit être gardé, et c'est exactement la couleur dorée Ford Taurus, qui, pendant la présentation, dominait fièrement sur un podium impromptu encadrant les pattes d'épinettes.

_2_v Une paire de Ford Taurus, nous avons sélectionné Opel Omega Mv6. Ces deux voitures sont techniquement très proches. Mais, en comparant l'approche américaine et européenne de la voiture de classe affaires, nous comparons simultanément deux voitures américaines, car Opel Omega MV6 est vendu sur le marché américain sous le nom de Cadillac Catera. De plus, il s'avère que la comparaison se situe entre une voiture de classe moyenne (Ford Taurus) et la plus élevée encore Cadillac! Bien que dans les niveaux de finition sélectionnés pour le test, les voitures coûtent environ 47,500 $ (Ford Taurus) et 48,450 $ (Opel Omega MV6), ont des dimensions globales approximativement égales, des boîtes de vitesses automatiques, des moteurs V6 avec un volume de travail de 3 litres , avec une capacité de 203 litres. Avec. (Ford Taurus) et 211 l. Avec. (Opel Omega Mv6). Mais si notre marché Ford Taurus n'est fourni que ce moteur et, comme tout Américain décent, il n'a pas une alternative à la boîte automatique, alors pour Opel Omega, un tel moteur est une prérogative de la version supérieure, et la boîte automatique est installé aux frais supplémentaires.

Les différences entre les machines commencent par leur apparence. Ford Taurus est similaire à un enfant sur l'enfant, soit à un héros de dessins animés de Disney. Il semble que la voiture étire une fente du radiateur revêtue dans un sourire du phare au phare, et difficile à résister, afin de ne pas sourire en arrière. Cela se prépare immédiatement à une manière amicale. Le design avant-gardiste est souligné par une coloration joyeuse dans une nuance peu fréquente de métal. Il est impossible de prédire à quoi ressemblera une telle apparence dans quelques années (l'avant-garde est obsolète aussi rapidement que les tenues de la haute couture), mais jusqu'à présent, elle ne laisse personne indifférente. Partout où la voiture est apparue, il s'est toujours retrouvé sous les projecteurs et a provoqué que les autres émotions positives même Pajero avec du verre noir nous laissaient poliment aller de l'avant. Il est difficile de dire à quel point l'attention des hommes d'affaires graves sera, à savoir, à en juger par le prix, seront les principaux acheteurs de cette machine en Russie. Après tout, dans sa patrie, Ford Taurus est considéré comme une voiture bon marché, et une apparence si brillante devrait attirer l'attention des jeunes Américains qui préfèrent maintenant acheter des modèles japonais.

Mais Opel Omega semble vêtu d'un costume commercial strict. Bien qu'une telle apparence ne puisse pas attirer l'attention des jeunes vierges, elle sera appropriée dans presque toutes les situations du voyage culturel au théâtre au shopping. Grâce à cela, la voiture, qui a fait ses débuts en 1993, a l'air bien à ce jour et n'aura pas l'air ancien depuis cinq ans.

Le salon est plus riche à Opel Omega. Finition en cuir et partout en bois inserts. À partir de la liste complète de l'équipement supplémentaire pour ce modèle, seules deux choses le régulateur de vitesse et une colonne de direction réglable étaient absentes dans notre machine. Ce dernier manquait particulièrement, mais une énorme quantité de (12) ajustements de la chaise du conducteur, et le tout avec lecteur électrique, ont aidé à corriger partiellement la situation. Parmi les lacunes, il convient de noter l'affichage du système de contrôle complet du vol, qui se profile de manière obsessionnelle dans le coin droit de l'instrument, sur lequel la fréquence de réglage du récepteur radio est mise en évidence en grand nombre, et la température de l'air par-dessus bord ou La consommation instantanée de carburant survient légèrement en dessous. L'information, bien sûr, est intéressante, et parfois même utile, mais pas tant pour la garder devant ses yeux tout le temps. L'installation de la climatisation a des commandes doubles, espacées des deux côtés de la console centrale d'un côté pour le conducteur, de l'autre pour le passager avant. Un peu en dessous d'un certain nombre de boutons. En appuyant sur l'un d'eux, nous avons sauté de surprise. Il y avait un son étrange comme dans le siège arrière d'un ptérodactyle répandant ses ailes. Il s'est avéré qu'il s'agit du contrôle d'un lecteur électrique du rideau en verre solaire de la lunette arrière. Soit dit en passant, le verre lui-même, bien qu'il ait une zone vraiment plus grande, est installé avec une forte pente. Pour cette raison, un écart est resté entre le toit et l'arrière du siège arrière, plus comme une embrasure, et qui est presque complètement bloqué par trois contraintes de tête. De plus, la lunette arrière recueille toute la poussière, comme un hayon. Et dans les miroirs extérieurs, vous ne pouvez regarder que le long des côtés de la voiture. Par conséquent, qu'il y ait une autre voiture par derrière ou non, il est difficile à comprendre, et il est presque impossible de déterminer la distance. Et inverser les manœuvres est une vraie torture.

Ford Taurus n'a pas de problèmes avec cela, le miroir du salon remet une revue merveilleuse et les miroirs externes sont meilleurs. Bien qu'ils souhaitent également ajouter plus de sphérique, car il y a encore des zones mortes en raison des larges racks du toit. Mais le corps du corps est impeccable. Les poignées de porte extérieures sont toujours propres, et pendant tous les jours où la voiture était à notre disposition, je n'ai jamais eu à essuyer les feux arrière. Le salon est généralement plus simple, bien que seulement deux trappes dans le toit et le salon en cuir ne suffisaient pas à la liste des options. Cependant, sur les sièges de tissu par temps chaud, vous vous sentez plus à l'aise. Avec les ajustements, les Américains ont lutté sur le siège du conducteur de seulement six d'entre eux, et l'arrière du siège n'a pas de servo. Mais ce montant est suffisant pour l'atterrissage pratique, en particulier en tenant compte de la colonne de direction réglable dans l'angle d'inclinaison. Mais le passager avant droit devra ajuster la chaise pour lui-même manuellement.

Pour étirer vos jambes et se sentir comme dans un étirement, les passagers à l'arrière de la Ford Taureau n'ont pas assez de 15 à 20 centimètres à l'arrière des sièges avant. Opel Omega ne peut pas se vanter d'un tel confort. Ici, la plantation des passagers arrière est plus verticale, généralement européenne. La seule chose que le Ford Taurus annonce est le bruit qui vole sous les roues d'eau et de saleté qui se produit en raison d'une isolation sonore insuffisante des passages de roue arrière.

Du point de vue du conducteur, Opel Omega a perdu Ford Taurus sec. Les moteurs européens sont néanmoins créés principalement sous une boîte de vitesses manuelle. Opel Omega, peu importe la façon dont la pédale de gaz, forçant la case à effectuer l'exercice du Kik-Dowan, répond de manière très endormie à toutes les tentatives de le raidissement. Sur le régime sportif de la boîte, la position ne sauve pas. Eh bien, cela commence à ramasser près de 1000 révolutions plus tôt, alors quoi? Cela n'affecte pratiquement pas la dynamique de l'overclocking. Oui, et le passage d'une étape à pas se produit avec de telles pauses que la main pose involontairement sur le levier de sélecteur veut ajouter la transmission, comme sur une boîte manuelle.

Si l'affaire est Ford Taurus. Ici, assis derrière le volant et transférant le sélecteur à la position d'entraînement, vous l'oubliez jusqu'à la fin du voyage. Les premières fois, vous commencez par le glissement des roues d'entraînement si sensiblement puissant, le moteur réagit à la pression de la pédale de gaz. La transition de pas à pas n'est pratiquement pas ressentie, et si vous désactivez avec force Overdrive, la voiture se transforme en un vrai missile. Mais même avec une manière de conduire aussi agressive, la consommation de carburant ne dépasse pas 15 litres pour 100 kilomètres, ce qui n'est pas tant pour un moteur de 3 litres. Malgré une disposition aussi fringante, la voiture ne provoque pas le pilote sur la course avec sa propre ombre. Au volant, vous vous sentez à l'aise à la fois à une vitesse de 60 km / h et à 160. Ford Taurus a été créé dans le style typiquement américain de l'espace de l'espace. Il y a un soutien pratique pour le coude gauche sur la porte et pour la droite sur la couverture du compartiment à gants de la console centrale. Allumez le régulateur de vitesse, quelques pots de quelque chose de rafraîchissant dans les détenteurs de la coupe dans la même console, une belle fille dans un siège voisin, et en avant de Chicago à Los Angeles sans s'arrêter!

Celui qui va rapidement, il doit être capable de s'arrêter rapidement. Du point de vue de l'approximation asymptotique à l'Absolu, le frein est meilleur dans Opel Omega. Avec la touche la plus simple à la pédale de frein, la voiture s'arrête comme si elles étaient creusées. Pour Ford Taurus, le processus d'inhibition n'est pas si rapidement qu'il vous permet de contrôler plus précisément le degré de ralentissement. C'est juste ABS fonctionne un peu plus tôt que nous ne le souhaiterions. Cependant, c'était déjà le NIT-Picking.

La direction des deux voitures est excellente précise et modérément aiguë. Et cela malgré le fait que Ford Taurus est avant-roue, et Opel Omega a une disposition classique. Les superviseurs sur les machines ont une caractéristique progressive, c'est-à-dire avec une augmentation de la vitesse, la force sur le volant augmente.

La seule chose que le Ford Taurus est de perdre Opel Omega est dans les caractéristiques de la suspension. Bien sûr, les concepteurs de Ford sont allés très loin des anciens canapés américains, roulants, comme une tempête plate. Mais afin d'atteindre le niveau européen, une petite étape doit être franchie. La plupart pas assez de rigidité transversale, qui se manifeste particulièrement lorsqu'il passait à grande vitesse sur les routes avec un mauvais revêtement. Et après un long voyage le long d'une autoroute assez décente, laissant le volant, vous vous sentez comme un marin qui est descendu du navire.

Et sur les vagues transversales douces, la suspension fonctionne au bord de la rupture. Opel Omega a une suspension stricte pour que la voiture s'essente comme une boussole, mais sur les irrégularités de la chaussée, les passagers ne se sentaient pas assis sur un tabouret.

Les deux voitures étaient équipées d'alarmes d'usine. À Opel Omega, il s'est allumé soit en appuyant en double sur le bouton de blocage de la porte sur le trousseur, soit en tournant la touche dans le verrou de la porte du conducteur. Dans le même temps, la LED, intégrée à la clé qui éteint les capteurs de volume interne au cas où vous sortez et que la voiture reste dans la voiture, commence à clignoter sur la console centrale. L'alarme Ford Taurus n'est pas équipée de tels capteurs et n'est contrôlée que de l'entretien. L'un appuyant sur le bouton dessus ne s'ouvre que la porte du conducteur, et tous les autres se sont répétés. De plus, sur le clavier, il y a un bouton pour l'ouverture à distance du couvercle du coffre et du bouton de panique. Lorsque l'alarme est allumée sur le tableau de bord, une petite inscription en anglais commence à briller en rouge. La merde de la cour, qui a mal étudié à l'école, peut ne pas comprendre.

Et il y a quelque chose à voler. L'une et l'autre voiture ont des systèmes stéréo décents et des changeurs de CD pour six disques dans le coffre. Mais la radio Ford Taurus est intégrée dans le panneau de commande central du Music Center et du système de contrôle du climat. Non seulement il ne convient à aucune autre voiture, mais lorsqu'il essaie de le déraciner à partir de là entre les mains des voleurs, seulement un mécanisme résistant au ruban et une poignée de composants radio, adaptés uniquement aux émissions.

Étant donné que la grande majorité des employés de Motor, Hélas, des fumeurs, nous avons essayé d'évaluer la voiture de ce point de vue. Dans Opel Omega, un énorme cendrier, dont le volume est suffisant pour une semaine, est aux services d'un conducteur et d'un passager avant. Mais de l'autre côté de l'Atlantique, la lutte contre le tabagisme prend de l'ampleur. Une capacité modeste pour les mégots de cigarettes est disponible uniquement pour le conducteur, et même pendant le mouvement, car il se chevauche presque complètement avec le levier de sélecteur en position de stationnement.

Lors du choix de la voiture la plus appréciée, les opinions ont été divisées en cabinet de rédaction. Les fans de l'industrie automobile européenne étaient enclins à Opel Omega MV6, mais avec une exigence obligatoire d'une boîte de vitesses manuelle. Et je choisirais Ford Taurus.