Test Drive Opel Kadett Sedan 1985 - 1991 Sedan

Dynastie

À propos de la coréenne Daewoo Corporation et de ses modèles Nexia en Russie connaissent probablement tout. Le fait que Nexia soit produite en Ouzbékistan - à l'étranger, ils savent presque tout. Et sur le fait que Nexia est également collecté à Rostov - en Russie - presque personne ne le sait.
 


Nous avons décidé de restaurer la justice et avons pris le test Trois voitures Daewoo Nexia - Coréen, Ouzbek et Rostov. Et ajouté à eux le progéniture - Opel Kadett.
 


Comment tout a commencé
 

Daewoo Nexia - Opel Kadett ancêtre à la fois a été reconnue comme l'une des voitures européennes les plus populaires. Habituellement, les modèles OPEL sont détenus en production pendant assez longtemps, par exemple, Omega a été produit depuis 1986 et Vectra depuis 1988 - à ce jour et seulement avec des changements mineurs.
 

Kadett a brisé la tradition. Il a été conçu en 1984-1985 et son temps de libération devait pour la période de changement de vues cardinal sur l'esthétique des organes automobiles et le développement de nouvelles directions dans la conception. En outre, il fait référence à la classe de golf, où la tonalité spécifie le VW, qui a publié le Golf-III cultivé, donc en 1992, après avoir lancé sur le convoyeur de seulement 5 ans, Kadett a été remplacé par une Opel ASTA plus moderne. Mais seulement dans les usines européennes.
 

Adam Opel AG, comme on le sait, appartient à General Motors Corporation. Elle appartenait également à la moitié des actions Daewoo. En mettant la production de Kadett en Europe, GM a commencé sa libération et en Corée du Sud. En 1991, Daewoo a acquis une indépendance du partenaire d'outre-mer, mais n'a pas abandonné une machine encore moderne et compétitive. Grâce à l'origine allemande, de bonnes ergonomies et des caractéristiques opérationnelles incomplètes de Kadett, collectées en Corée sous la marque Daewoo Le Man, ont été vendues avec succès dans le pays et a été exportée en Europe et en Amérique.
 

Plus tard, la voiture a été renommée Daewoo Racer, avec lui, les Coréens ont réussi à prendre une niche du marché européen, que Kadett a publié. En 1994, Restyling et remplacé le nom, cette fois sur Nexia. La même année, la voiture a commencé à fournir à la Russie.
 

Ici, Nexia a une réputation assez rapidement d'un système fiable, sans prétention et suffisamment confortable voiture, les qualités de consommation dont pleinement respecté les conditions de fonctionnement de la CEI. A la veille de la fin de la sortie de ce modèle en Corée (arrêté en 1997), les hôtes ont manifesté leur intérêt à la coopération et ont convenu de la production de déplacement d'abord en Ouzbékistan, puis en Russie.
 

Scrabble nous aidera
 

Après la désintégration de la superpuissance et l'indépendance, la plupart des anciennes républiques de l'Union, presque tous les pays d'Asie centrale ont été contraints de créer de toute urgence leur propre industrie et l'ingénierie mécanique. Le Gouvernement de l'Ouzbékistan à l'époque mis en avant trois domaines prioritaires: la production pétrolière et le raffinage, l'extraction de l'or et la création de l'industrie automobile nationale. Les intérêts du pays et Daewoo ont traversé. Pour la construction de l'usine automobile, une joint-venture a été créée, dans laquelle les parties ont été investis de 50% du capital.
 

L'usine a été fondée sur le fait que les voitures seront effectuées en utilisant plus de 50% des pièces importées. Bien sûr, il est pas tout de suite, mais comme la production adjacente est créée - l'agrégat, peinture, radiateur, etc. Le moteur n'a pas été prévu, mais maintenant il y a des conditions préalables à sa création, et peut-être au fil du temps des importations refusera tout .
 

La première voiture est descendu du convoyeur le 19 Juillet 1996. Puis il était de 30% par rapport aux détails de la production locale. Maintenant, un an plus tard, la part des composants ouzbeks est de 40% et augmente chaque jour. Nous produisons trois modèles - Tico, Nexia et Damas. La capacité nominale de l'usine - 200.000 voitures par an, la première année, il est prévu de libérer plus de 100 000, que la direction explique les politiques du développement progressif du marché et la réticence de garder les voitures non vendues sur les disques.
 


Fierté propre soviétique
 

Un des hommes d'affaires du groupe financier et industriel Doninvest ont continué d'une manière différente. Sans bruit et d'excitation, sans investissements publics, modestement sur la capitalistiquement base de la Rostov usine Red Aksai est née une petite entreprise d'amarrage voiture d'un type de conflit. Le vélo n'a pas inventé, en développant leurs propres mutants, ne pas chasser le prestige de posséder leur propre marque, ils ont simplement envoyés dans le monde entier de la coopération dans le monde.
 

Au début, personne n'a répondu, ne croyait pas les dirigeants de l'industrie automobile mondiale dans la gravité des intentions d'une petite entreprise de Rostov. Enfin, à travers les troisièmes mains, trois cents séries de diverses voitures américaines ont été achetées. Une histoire est silencieuse à propos de l'objectif initial de ces ensembles, mais il s'agissait probablement de kit-car - une sorte de détails le faire vous-même. Eux-mêmes l'ont fait. Et vendu avec succès. Ainsi, le Red Aksai a acquis le statut de l'usine d'automobile et certaines grandes entreprises ont commencé à le regarder.
 

La plus grande efficacité a été montrée, bien sûr, des Coréens, la même société Daewoo. L'argent n'a pas aidé avec de l'argent et l'équipe de Rostov n'a pas insisté, mais on leur proposait de fournir aux collectionneurs de machines Nexia et Espero Models. Qu'est-ce que le collecteur de machines, les lecteurs de notre magazine connaissent du rapport sur la Corporation d'ELAZ-GM (moteur 6 (14).
 

En 1996, un convoyeur est venu remplacer un assemblage de décapage. Le volume de production est passé de 12 à 100 voitures par jour. Pour réduire le prix d'achat, augmentait le nombre de propres opérations d'installation. Un an plus tôt, AXAI a dû construire une voiture de toutes les neuf unités principales. Le collecteur de la machine est-il écrasé en vingt nœuds arrive de Corée et de Roumanie. Mais le salon est toujours complètement assemblé.
 

Les composants domestiques dans les machines Rostov ne sont pas utilisés. Il existe de telles intentions, mais la première tentative s'est terminée sans succès - ils souhaitaient mettre des roues en alliage de production locale, effectuées tous les tests, les Coréens ont donné bon, mais convaincus que le fabricant d'améliorer l'apparition des produits a échoué. Peut-être pour le mieux.

 
En 1996, environ 5 000 voitures ont été collectées. Tout vendu. Apparemment, croyant à la viabilité de la plante, les Coréens découvrent cette année leur représentation là-bas. Aide à des conseils dans le domaine du marketing et de la publicité, mais la capitale de l'entreprise est toujours complètement russe. C'est bon et non seulement du point de vue du patriotisme en boom - il y a une liberté de manœuvre complète.
 

Maintenant, Rouge Aksai est fermement sur les jambes et se développe activement - une grande entreprise automobile est construite sur la base de l'usine de combine Taganrog.
 

Il est prévu qu'il gagnerait d'ici la fin de 1998 et le pouvoir du convoyeur sera de 120 000 voitures par an.
 

En plus de Nexia, Rostov est collecté et le modèle de classe est plus élevé - Espero. Il existe des intentions d'établir l'assemblage de nouveaux modèles de Daewoo - Lanos, Nubira et Légégilia, qui viennent d'arriver en Europe.
 

Trouvez dix différences
 

Donc, Daewoo Nexia. La même voiture, mais par différentes mains et dans différentes technologies. Donc, certaines différences peuvent être. Nous avons donc décidé de comparer les voitures faites en Corée, Ouzbékistan, Rostov ....
 

Obtenir l'Ouzbek et Rostov Nexia ne l'ont pas permis. Certaines difficultés étaient avec la machine de production coréenne - la question est interrompue. Mais aussi trouvé. Inclure dans le taux de progéniture - Opel Kadett - Cela me semblait tellement naturel que nous l'avons fait sans réfléchir. Et seulement alors ils ont compris qu'il serait difficile de comparer. TOUTES NEXIA NOUVEAU, PRESQUE SANS SANS RUN, ET KADETT - AGLED. Mais toujours décidé de le quitter - comme un point de référence donné.
 

Et maintenant nous avons quatre voitures. Kadett, bien sûr, nous avons appris tout de suite que ce que Nexia a été décidé de ne pas découvrir à l'avance. Extérieurement, les voitures Daewoo diffèrent de l'Opel pas beaucoup. Grâce aux pare-chocs les plus massifs, Nexia a l'air plus grande et inférieure à Kadett. Les altérations non mineures du capot et de la grille du radiateur ont donné une vue plus moderne avec un accent oriental. Mais l'ouverture de chargement du coffre dans la voiture allemande est beaucoup plus pratique.
 

Les Coréens étaient fascinés par des lanternes arrière biseautées à la mode, rétrécissant considérablement le bec de la couverture, de la manière dont l'énorme compartiment des bagages qu'il est devenu impossible de placer un objet de grande taille et que le pare-chocs très exceptionnel ne permet pas de s'approcher de la voiture, de placer sa balançoire ou obtenir une roue de secours. À Kadett, la ligne verticale du connecteur entre les ailes et le panneau arrière est la largeur de l'ouverture seulement légèrement moins de largeur du corps.
 

Mais il est temps de la roue. Commencé avec Kadett. La voiture de 1988 est sortie de l'Allemagne deux semaines avant le test. Sur le compteur de vitesse 40.000 km, il s'agit probablement du deuxième tour. Compte tenu de l'âge de la voiture, le courant a commencé en mode doux. Mais s'est rapidement assuré que le moteur et la suspension en excellent état, et la voiture est tout à fait capable de résister aux charges accrues.
 

La voiture est parfaitement contrôlée, a une dynamique et une stabilité assez décentes à tour de rôle. Le moteur de carburateur est également ajusté clairement qu'avec toute intensité de pressage de la pédale de gaz, la voiture accélère sans échec, en toute confiance et stable. Le moteur est très élastique, vous pouvez vous déplacer dans la plage de 20 à 80 km / h en deuxième ou troisième vitesse au choix, dans le premier cas, ne filant pas le moteur au maximum, et dans le second - sans avoir coincé au minimum.
 

Le fonctionnement de la chat - sans plaintes, les transmissions sont incluses absolument avec précision.
 

Pour Kadett, il y avait un tour de la première voiture Daewoo. Quoi? À ce moment-là, il était inconnu. Le salon, bien sûr, est riche. Adoucissez les circuits de panneau avant, les périphériques sont plus grands et sont mieux disponibles, à droite et à gauche d'entre eux sont des clés pratiques pour activer la lumière du brouillard, l'alarme et le chauffage de la lunette arrière. La console centrale asymétrique est également doublée conformément à la mode moderne, mais elle n'est pas différente du panneau Kadett. Sinon, la décoration interne des voitures est presque identique, seule Nexia a un ajustement de la rigidité des sièges avant. Et, bien sûr, les vitres électriques et la climatisation. Cependant, sur Opel, leur installation est également possible, nous avons simplement eu un simple équipement sur notre test.
 

Sur le Go Kadett et Nexia semblaient la même chose, les mêmes propriétés dynamiques, la même manœuvrabilité. Le volume du moteur de Nexia sur un verre est plus grand, il y a une injection de carburant, mais le rapport de compression est sensiblement inférieur, et les chevaux sous la hotte n'ont pas augmenté. Au fait, la direction assistée a été installée sur tous les Coréens, mais la différence de gestion entre eux et l'allemand n'est pas ressentie. Seul le pendentif de Nexia s'est avéré être un peu plus doux, mais nous ne devrions pas oublier que l'Opel était absurde.
 

Nous sommes transplantés d'une Nexia à une autre, de temps à autre, de retour à Kadett - tout le même point de référence. Et alors? Peu importe. La différence entre les qualités de conduite des quatre voitures que nous n'avons pas trouvées. Seulement sur une machine, la pédale d'embrayage semblait plus douce que sur d'autres. Ensuite, ils ont découvert que c'était Nexia d'Ouzbékistan, elle a un lecteur d'embrayage hydraulique et sur d'autres machines - un câble.
 

La seule différence entre Daewoo Nexia de différents fabricants, que nous avons trouvée est la couleur des pare-chocs. Dans les machines ouzbek, ils sont non peints et coréens et Rostov correspondent à la couleur du corps.
 

Nous n'avons pas déchiré la garniture, gratterons la peinture, recherchez des endroits non écrasés sur les panneaux internes, de comparer la qualité des soudures et du serrage des écrous.
 

Tout d'abord, personne ne nous autoriserait, deuxièmement, si quelque chose ne va pas là-bas, il se manifestera entre 5 et 10 mille kilomètres. Et c'est déjà un test complètement différent auquel nous pourrions être de retour.
 

Entre-temps, il reste seulement de saluer l'apparence sur le marché russe d'un modèle de deux fabricants différents et d'espérer que la concurrence saine entre eux ne permettra pas de réduire la barre de qualité, ce qui profitera au consommateur.
 

Evgeny romantsky

 
 
 

Une source: Magog Motor [№8 / 1997]