Test Drive Nissan Tiida (Versa) Berline depuis 2011 Sedan

Aller à tii, da ou pas?

Bien sûr, le goût et la couleur de tous les marqueurs sont différents, mais il est peu probable que quelqu'un estime que la conception de Tiida au moins jolie, sans parler de la belle.
Tiida s'est tenu sur le pas au-dessus de la berline d'Almera classique, bien qu'elle soit formellement similaire à celle des dimensions. Vaut-t-il la peine de trop payer?
La tête de l'Alliance Renault-Nissan Carlos Gon sans aucun doute une personne brillante. En 1999, il a accepté la direction de se tenir debout sur le point de la faillite de Nissan et que quelques années, il est devenu l'un des plus rentables dans l'industrie automobile. Toutes les forces, l'image et les sports et les sports ont été lancés sur la lutte contre les coûts, mais les voitures à faible coût ont été retirées de la production: aucune série de courses ni équipe sportive Seuls des modèles très rentables. Ceux qui sont le plus, pour lesquels l'acheteur veut payer plus que ce qu'ils coûtent vraiment. Tout d'abord, cette catégorie comprend toutes les VUS de Parquets avant les ramassages, mais vous ne pouvez pas oublier les voitures de tourisme.
Comment y parvenir? La question est assez compliquée, mais voyons comment cela a été autorisé dans la Nissan elle-même. Notre hôtel d'aujourd'hui Sedan Tiida est l'un des meilleurs échantillons d'art économique. La classe de golf a récemment été un environnement incroyablement concurrentiel et il est presque impossible d'obtenir une bonne rentabilité. Les prix des voitures sont très proches et les acheteurs d'une calculatrice sont évaporés où ils obtiendront plus de chevaux, d'oreillers et d'autres farce électroniques pour chaque dollar payé ou rouble. Ce n'est pas un secret que de nombreux timbres jouent principalement au golf pour des raisons de prestige et que le titre est la voiture la plus vendue de la classe, alors qu'au mieux, ils parviennent à sortir de zéro: les pertes de ce secteur ne sont pas rares.
Comprendre cela, les spécialistes du marketing Nissan ont brillé un peu de la classe de golf à l'étage (évaluez la hauteur du corps) et l'équipement récupéré. Déjà dans le confort de la configuration de base propose un verrouillage central avec du, quatre airbags, la climatisation, des sièges avant chauffants, une voiture électrique et une commande radio sur le volant et des mains Bluetooth mains intégrées. Et dans une berline, un dessin incroyable, qu'il ne peut trouver presque aucun des concurrents à l'essai de la berline, et du tout: la clé de puce pour un accès sans contact au salon et le lancement du moteur, de la pluie et capteurs de lumière et même miroirs pliants. Mais il y a une autre version de Tekna avec l'intérieur en cuir et le contrôle de la croisière. Dans le plan technique, il n'y a pas de révélation du moteur de 1,6 litre et un automate en 4 étapes. Dans le même temps, le prix d'une telle machine emballée est assez moyen de 570 900 roubles. Alors, quelle est alors l'astuce où il y a des économies louables? Essayons de le chercher ...
Il semble que le coût de Tiida a commencé à réduire les coûts de la voiture et à réduire d'abord le concepteur. Comme si certains étudiants-Troenechnik ont \u200b\u200blancé un nez de Nissan Murano au pare-chocs frontal pro-américain massif, et le couvercle du coffre a ramené le dos sur le souverain. Peut-être, bien sûr, le goût et la couleur de tous les marqueurs sont différents, mais veulent sincèrement regarder dans les yeux d'une personne qui juge le design de Tiida au moins jolie, sans parler de la belle.
Dans certains détails, vous pouvez trouver la grâce, mais la voiture dans son ensemble semble assez douteuse, en particulier avec le corps de la berline. Si vous regardez de près, alors à Tiida, vous pouvez trouver des similitudes avec Renault Logan, qui également, a été créée à l'idée de Carlos Gon, de sorte que la similitude stylistique n'est probablement pas accidentelle. Ce n'est que le prix de Nissan Tiida est deux fois plus élevé que la Logan.
Le salon provoque des émotions moins négatives, il est juste ennuyeux. La qualité moyenne de plastique, privée du volant de la tresse en cuir (sur le snobisme, mais dans une configuration aussi avancée et à un tel prix est un manque de), trois arrondis dans le tableau de bord avec rétroéclairement jaune-orange de marque. Dans le même temps, comme dans beaucoup d'autres Nissan, attire la réflexion de l'intérieur au plus petit détail. Voici un bureau de clôture sur la console centrale ici, il est pratique de masquer le téléphone mobile à partir d'un œil étranger, d'autant plus que, en cas d'appel, il n'est pas nécessaire d'avoir un casque Bluetooth déjà intégré à la radio. Le moteur démarre un agneau sur la colonne de direction, qui simule la clé habituelle, tandis que la clé de puce est elle-même dans sa poche. Pour avancer, il y a quatre porte-gobelets et deux autres pour l'arrière. Comme à Renault Logan, Tiida est un canapé arrière incroyablement spacieux des racks latéraux verticaux du corps et un plancher presque lisse offrent un atterrissage confortable, même pour trois. Taxi parfait
Mais sur la commodité de l'atterrissage du conducteur à Tiida, il semble que l'on semble décemment sauvé. Le volant est ajusté à la hauteur et il est situé de telle sorte qu'avec un atterrissage normal vers celui-ci, il est nécessaire de s'étirer. Je ne discute pas, il y a beaucoup de pilotes qui tiennent le volant allongé avec leurs mains, mais ils se fatiguent si rapidement et le contrôle de la voiture est incomplet. C'est une qualité de plastique encore plus impressionnante. Il n'est doux que dans ces endroits où il peut être atteint à la main, sans se détendre à l'arrière de la chaise. Tous les autres panneaux ressemblent aussi bien, mais sur la touche difficile.
Le tronc s'est avéré de manière inattendue un énorme niveau de plancher bas sous lequel la roue de secours de taille complète est cachée, à condition un volume impressionnant de 467 litres. Je ferais toujours le tronc du coffre plus, mais pour cela déjà à la livraison de hayon, les choses volumétriques avec une berline ne sont pas très pratiques. Contrairement à Logan, l'arrière du siège arrière se plie dans des pièces, mais il y a une étape significative sur le sol.
Après une conception très douteuse, la question se pose plutôt que de sauvé les développeurs sur les qualités de fonctionnement? Comme on dit, la clé du début. Le moteur de 1,6 litre produit 110 HP. Et dans une paire avec un automate à 4 vitesses, Tiida donne une dynamique très confiante. Une telle acné d'une telle unité de puissance simple ne s'attend absolument pas. La machine automatique est douce et en même temps, terminant les transmissions: de haut en bas. Et vous ne regrettez pas du tout à propos de l'absence de mode de commutation manuelle. Pour dépasser ou pour une plus grande superstibilité, vous pouvez désactiver la clé de sur-lecteur sur le sélecteur de machine et sur les trois transmissions TIIDA restantes ne seront pas offensées par rien ou le conducteur. Et seulement à l'extérieur de la ville, une défaillance de moteur se donne pour savoir après 120 km / h accélérée la berline est déjà réticente, ce qui est absolument prévu pour le moteur de ce volume. Pendant ce temps, concernant la patience, la flèche du compteur de vitesse peut être entraînée de près de 200 km / h, bien que, selon les données de passeport, la vitesse maximale est de 170 km / h. Si le vent passait, ou que le compteur de vitesse n'est pas modérément optimiste.
L'amplificateur de direction fonctionne pour rester à travers le moteur exactement et un peu de sport. Baranca présente toujours une force réactive sain. Même dans le parking, lorsque le volant est facilement, il n'ya pas de sensation que les roues tournent dans l'air. Il est également pratique que la RAM elle-même revienne rapidement à la position zéro. La suspension est configurée plus confortablement, plutôt que de sport à tour de rôle, le corps élevé est sensiblement cubé, mais l'effort du conducteur aide le conducteur et instabilise la confiance en lui sur le contrôle de la machine. La confiance est également importante et parce qu'à Tiida, il n'ya pas de système anti-canal, ni un système de contrôle ne comptoir que sur leur force et dans une situation très critique sur les ABS et six airbags. Mais c'est déjà forcé majeure: retirer Tiida de l'équilibre est très difficile.
Pour être honnête, prenez la voiture à l'essai routier, j'étais plein de scepticisme. 23 000 dollars pour le mettre légèrement, une classe de golf laid avec des caractéristiques techniques moyennes. Après mon avis sur les qualités de course de Tiida, il était visiblement amélioré et le Sedanchik est géré presque le même que son petit frère Nissan note, que j'ai presque acheté il y a un an. Oui, et maintenant, si quelqu'un de mes connaissances pense à choisir une voiture familiale de la classe moyenne, je serai heureux de conseiller la note ou la Ford C-Max. Quant à Tiida, le goût et la couleur que je n'aime personnellement pas. De même à qui le Sédanchik aimera, peut l'acheter, sans penser, la voiture vaut son argent, alors que Karlos Gon a promis!
Test: Leonid Pavlov
 
+
Salon spacieux
Bonne voiture
Ensemble d'options
-
Concevoir
Prix
 
Prix \u200b\u200bde la voiture testée - 570 900 roubles

Ensemble complet de voiture testée
Airbags frontal
Airbags latéraux
Rideaux gonflables
Abdos
Amplificateur de pilotage
Transmission automatique
Volant multifonctionnel
Colonne de direction réglable en hauteur
Sièges avant chauffants
Kit Bluetooth pour téléphone
Château central à distance
Accès sans contact
Climatisation
Contrôle du climat mono
Miroirs extérieurs électriques et chauffants
Pliant électrique de miroirs extérieurs
Fenêtres électriques avant
Windows d'alimentation arrière
Pliage dans des pièces Siège arrière
Système audio CD
Capteur de lumière
Capteur de pluie
Ordinateur de voyage
Feux de brouillard
lave-phares
Roues en alliage
Roue de secours de taille complète
Coloriage métallique

Caractéristiques
Corps
Serde de type 4 portes corporelles
Nombre de sièges 5.
Volume du coffre, L 467
Poids de frein, kg 1203
Poids complet, kg 1653
Longueur, mm 4295
Largeur, mm 1695
Hauteur, mm 1535
Base de roue, mm 2600
Dégagement routier, mm 155
Moteur
Type d'essence, avec injection de carburant distribuée
Emplacement à l'avant, transversalement
Localisation et nombre de cylindres R4
Volume de travail, cm 1596
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm 76x88
Ratio de compression 9.5
Nombre de vannes pour cylindre 4
Puissance maximale, HP / RPM 110/6000
Couple maximum, NM / RPM 147
Transmission
Boîte de vitesses 4 vitesses, automatique
Convertir
Suspension avant indépendante, double-clic
Semi-dépendant de la suspension arrière
Disque de freins avant ventilé
Disque de freins arrière
Pneus 195.
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 170
Heure d'accélération 0-100 km / h, à partir de 12,6
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle urbain 10.
cycle de pays 5.9
cycle mixte 7,4.
Capacité du réservoir de carburant, L 52
Carburant AI-95
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Carclub.ru.