Test Drive Nissan Pathfinder 2001 - 2005 SUV

Moyen Âge.

Sur l'extension de l'hiver de Moscou, devant la fraude de printemps et en attendant l'été de l'été, nous avons rassemblé la Trinité des VUS qui parle dans des poids moyens et ont récemment de bonnes ventes. Nous avons eu les versions les plus équipées et juste mises à jour de deux japonaises (toutefois, orientées vers le marché nord-américain) Mitsubishi Pajero Sport et Nissan Pathfinder, ainsi que Yankees Chevrolet Blazer, Vrai, Origine Brésilienne-Tatar.
Quoi, dans le bain, le sport, quand vivez-vous dans des conditions presque extrêmes? Nous allions entrer dans le réservoir ou, dans l'extrême cas, à Hummer! Solidement et calmement.
Il y a trois ans, ces Japonais, en plus du Pajero bien-aimé et durable, ont trouvé une autre jeep avec le même nom, mais avec un complément sportif. Au début, notre personne, et dans l'âme, il, bien sûr, le conservateur, a perçu une nouveauté au Bayonk. Dis, ne cherche pas la bonté. Nous (écrivains) ont réussi à forcer quelques fois à un mot gentil, appelant son petit ami. Et en même temps, les ventes ont commencé à se développer. Ici serait Mitsubishi et calme-toi. Et ils sont soignés un restyling, une alimentation, un facelidification, vous comprenez.
Pajero Sport Une machine spéciale, complètement différente d'un frère consolidé. Il n'existe que dans une version longue, avec un moteur essence de 3 litres ou un turbodiesel de 2,5 litres. Nous avons eu un automatique de trois litres. À côté, la taille et les indicateurs sont proches de la taille et des indicateurs, mais de manière significativement moins chère, montage de tatar de Chevrolet Blazer.
Plus récemment, il y a quelques années, nous pourrions prendre toutes les centrales automatiques nationales sur les doigts. Maintenant, la situation a considérablement changé. Sur le territoire de la Russie et des pays de l'ancien syndicat, de nouveaux constructeurs automobiles surviennent constamment. La sélection des voitures produites derrière le cordon est économiquement justifiée par lui-même. De plus, il vous permet de réduire les paiements partiellement ou entièrement douaniers. Parmi d'autres voitures relativement peu coûteuses, le seul SUV de Chevrolet Blazer, recueilli à Elabuga.
Il serait plutôt curieux de mettre deux jeep avec un seul nom de Detroit, un autre de Tataria brésilienne (ou de Tatar Brésil). Les différences sont nombreuses. Et ils sont tous en faveur de leur passage indigène. Sauf un prix. Après tout, en achetant Elazovsky Blazer, vous payez à moitié moins. Qu'est-ce qui est principalement dû à la rentabilité du régime de production ou à la sauvegarde sur les qualités des consommateurs? Probablement, Pathfinder est prononcé en anglais qu'en russe, et dès qu'il n'est pas appelé. Mais néanmoins amour et respecté. De la même classe que d'autres expérimentales, avec transporteur, comme Pajero, corps. La voiture la plus dure et la plus fissurée de tous. Mais qu'est-ce qu'il est en pratique?
Dispositif
Tout, la gamme des honneurs près de la nouveauté parfaitement. Nous entrons dans la croûte. Nous le faisons avec joie, car les portes des portes sont larges et hautes, et les faucons de l'imperméable et le manteau ne collecteront pas la poussière des seuils. Le cuir souple des nuances légères a toujours agi sur ma psyché instable apaisante et la torpille gris clair avec un fond jaune menée du tout dans l'état de la plus haute relaxation. C'est à quel point une grande entreprise est faible pour transformer un peu obsolète et un peu de Jeep Pajero monté dans un équipage doux, confortable et ergonomique! Juste le sport magique sport. Encore plus d'enthousiasme s'intensifiait sous la forme d'une manche massive de l'automatisation Invecs-II, à côté du levier de bacs Mitsubishevian traditionnel du type Super Selekt. La machine ne peut maintenant être tirée de la position uniquement lorsque vous appuyez sur le frein, et non seulement sur un bouton pratique à l'extrémité de la poignée. Retournez le sélecteur d'alimentation dans un parking Vous devrez également sauver la clé de contact à partir du plus grand. Allumage, allumage ... Mais qu'en est-il des lumières de la voiture, à la fin des extrémités? Little Ride, au début à la recherche de l'apparence et du salon.
Maintenant blazer. Nous allons nous organiser immédiatement. Nous examinerons aujourd'hui l'option la plus équipée et, bien sûr, le plus cher. Les clients potentiels vont plutôt intéresser le minimum au coût et dans la configuration de Chevrolet. Ceci est conçu spécifiquement pour l'Amérique latine et un SUV de roue arrière au Brésil. Ce n'est pas vrai, une telle phrase se coupe l'oreille. Mais en tant que voitures ordinaires avec le lecteur d'entraînement sur les deux axes, nous ne considérons pas les jeeps et les tailles habituelles et les concepts du SUV uniquement avec une paire de la première chose demeure. Après tout, le cadre de longeron, une grande clairance, d'énormes roues vous permettent de surmonter les obstacles inaccessibles pour les voitures de tourisme. La deuxième différence de l'original est saine épuisée par l'unité de puissance. Presque de moitié en perdant de la litière (2,2 litres au lieu de 4,3 litres) et non autorisée en puissance (113 ch à 183l), il réduit davantage le coût. Le troisième facteur plus lourd peut être appelé la simplicité de la décoration intérieure et des différences d'apparence.
Nous avons eu une voiture, qui, avec le même corps (brésilien), il existe un moteur puissant (état), à la fois des ponts principaux, une boîte automatique, la climatisation, c'est-à-dire la version la plus complète. Il est d'environ 29 mille dollars. Au lieu de 16 pour un rare.
Pass est équipé du programme le plus complet: une boîte de cuir automatique, de cuir luxueux, de l'airbegie, des sièges, comme tous les autres électriques, du volant à réglage et du magnétophone CD-Ruban Bose avec un son légèrement sourd et le réglage uniquement sur des fréquences impaires America! Chaque roue est maintenant une serrure électronique séparée. Au prix de seulement 40 mille de plus qu'un bouquet lumineux d'options. De plus, même si ce n'est pas l'apparence la plus accrue, mais assez équilibrée.
Apparence
Il est terrible de contourner le sport Pajero devant au moins une voiture et un squat, et le capot est grand et semblait sauter et écraser. Agressif, vous pouvez dire apparition. Et après les changements, la grille ridée, les yeux allongés de Samouraï et sourit en laissant des mâchoires inférieures devenaient complètement craqués. Donc, du museau et je ne sais pas. Et avec ... une partie arrière? Et ici tout est différent. Un nouveau, très expressif et plus clair est venu remplacer l'ancienne poupe ascétique.
Le profil lui-même est mémorable avec un long toit plat et une hotte haute, est maintenant complétée par un moulage étroit avec le nom de la société. La frontière entre la peinture native-métallique et le sol appliqué au nez séchée, rendant la silhouette plus facile, l'air.
Et qu'est-ce que les propriétaires de GM ont sauvé, développant un blazer pour les pauvres? Tout d'abord, la finition est complètement absente chrome. Absolument autre optique avant. Contrairement aux phares voltionnaires, les yeux sont très naïfs. Il a l'air un museau amical et à cause d'un réseau noir à grande échelle. Au-dessus des roues arrière apparurent des timbres convexes. Le capot est également relief, contrairement à l'appartement dans la purebredanneanne Yank. En général, ces deux options de la même voiture ne confondent pas. Certes, notre fierté balaie l'inscription 4.3 sur le couvercle du coffre, qui alloue notre copie de la masse de la plupart des élas. Les roues en alliage de roues dans le caoutchouc hors route soulignent la dignité humble de ces difficultés. Et les arcs sur le toit indiquent sur le fait que même des charges qui ne seront pas parfumées dans un immense compartiment à bagages peuvent être hissées.
En général, l'apparence laisse une impression impressionnante, suffisamment convaincante, si, sur la queue devant la voiture. Très probablement, vous serez traité. Nissan, libéré et une autre jeep dans la même classe de Terrano II de l'Assemblée espagnole, avec le finender du chiot (je vais apprendre un jour cela ?!) Cela visait clairement à l'océan. Les Américains comme une telle optique et une telle silhouette, comme lorsque le verre de la cinquième porte se lève séparément de toutes les glandes et des bagages en tombent. Goûtez-les (contrairement aux policiers de la circulation nationale) et aux fenêtres latérales et arrière serrées. De plus, dans notre voiture, une autre nouvelle face des phares est plus élevée et la capuche au lieu de l'ancien, appartement, élevée le long du moteur, comme il est maintenant accepté. Et en général, l'apparition de l'avant Bien qu'il soit visible, mais il est devenu légèrement rappelé par Suzuki Grand Vitara et Subaru Outback. Le reste des marches et des pneus épais sur la coulée rend la voiture plutôt courageuse, ne privant pas les normes intelligentes, sur la jeep, l'apparence.
Intérieur
Pajero est traditionnellement spacieux et fiable. Des matériaux de haute qualité, des lecteurs électriques, des trappes et des miroirs sont complétés avec la climatisation, ainsi qu'un bloc de paracène permanent d'un thermomètre krenomomètre-altimètre, versé sous la Lobovik. ARRIÈRE Maintenant, trois appuie-matières, surprenantes, ne se chevauchent presque pas d'une vue d'ensemble à travers le miroir de salon. Heureusement, la réserve sous terre et non sur la porte, et c'est plus à goûter. Mais l'aperçu de l'avant ou du lobby ne peut être appelé satisfaisant, que nous avons déjà écrit au cours de la dernière année. Les ouvertures de la fenêtre ne permettent pas gratuitement, comme vous voulez regarder vers le haut ou le bas.
Si seul le spécialiste de plusieurs signes détermine que Chevrolet n'est pas un état, puis à l'intérieur, dans la cabine, tout dira que l'origine de la voiture est la plus simple. C'est le monde des plastiques bon marché. Suffisamment désagréable au volant tactile, la surface du tableau de bord et des portes poignées. Compteur de vitesse inexpressif et échelles de tachymètre. Ce sont des minuss. De plus, il y a des avantages non marqués. Les sièges sont assez simples et confortables en même temps. Vous ne glissez pas en avant lors du freinage et ne mangez pas dans un virage tranchant. Bonne revue circulaire, insharactéritique pour les SUVS. Il a été surpris par un renflement inconfortable sous les jambes du passager avant, en raison de la disposition de la transmission.
À partir des options installées sur Blazer de Luxe (c'est-à-dire sur toutes les lecteurs de roues entières et les machines les plus équipées 4x2), les mentions suivantes méritent ce qui suit. Ce climatiseur, pas le contrôle du climat, bien sûr, mais deux conditions de refroidissement sont disponibles. Il existe quatre fenêtres électriques, ainsi qu'un enregistreur de bandes modestes. Je ne parle pas de miroirs avec un entraînement électrique et un verrou central avec une serrure du siège du conducteur.
PassFider la voiture la plus riche des candidats d'aujourd'hui pour la décoration du salon. Une large gamme de serveurs de sièges, un volant réglable, des périmètres de source de plafond élevés, complétés par les poignées et les boutons les plus ergonomiques. Double Soleil Soleil et grands miroirs chauffés et pratique de la gestion du climat tout ce que tout plaise à l'œil et à la main. Et des appareils à la mode brillante vous permettent de lire instantanément les informations. TRUE, le compteur de vitesse est le lieu de vilny, mais il y a aussi une numérisation en km aussi. Et sur l'examen du siège du conducteur, nous n'avions aucune plainte. Peut-être ici est un chef évident.
En mouvement
En hiver, il neige généralement à Moscou! Je vous dis comme un spécialiste. Et à la fin de l'hiver, il devient humide, lourd et gris, et à cheval sur des voitures est tellement difficile qu'il soit nécessaire de rester à la maison, de s'étouffer dans le métro ou d'acheter une jeep. Ce dernier, autant de personnes devinent déjà, le plus agréable. Il y aura un plaisir de 30 à 40 mille dollars, mais, à notre avis, cette voiture est meilleure qu'une série de factures avec des non-russes arrogantes.
... eh bien, la clé du début. Étiré et presque remarqué. Vibration-défense excellente. Inclure juste au cas où plus de courses. Enregistreur de bande d'aimant super moderne de Pioneer, avec arc-en-ciel débordant avec un panneau de pliage. Venez sur la gorge à la gorge, avec Kirkorov, une chanson, coulant des haut-parleurs de grande fréquence. Dans la cabine est immédiatement devenue calme et concentrée, comme dans la bibliothèque de Lénine. Ici, enfin, nous sommes sur la route. Quelque part là-bas à la profondeur des centimètres de cinq (et peut-être même vingt-vingt ans?) Il y a l'asphalte (et peut-être un puits), mais on a toujours été instruit. Et si vous êtes vite, et même avec un tour ?! Au fur et à mesure, comme il se doit, puis ralentir. Essayons d'apprendre ou de démolider? Jamais japonais lourd et obstiné toujours jeep ... Non, il y va là où je souhaite, et pas lui. Et la boîte automatique pour moi aujourd'hui n'est pas un obstacle, mais un assistant. Avec le lecteur complet activé, j'aime sauter sur les chemins de tramway et là-bas, entrons dans tout le courant! Et ceci est sur le blocage Iso-Bunny, avec des lieux collant des rails et émerge périodiquement en raison de grands piétons.
Malgré cette porridge impassible, nous décidons bien tout en bougeant pour couper l'avant et ne rouler que sur le feu arrière. Oui ..., bien sûr, ce n'est pas une affaire. Les vis sur la route comme la dernière Mercedes, il est nécessaire ou un gaz à réinitialiser ou de restaurer le statu quo. Mais quand nous sommes finalement arrivés aux films ... sur le même entraînement arrière, une jeep lourde vole comme un peluchon et se comporte à un tour avec une rotation légèrement inutile, obéissante et prévisible, comme une bonne limousine, parce que le centre de gravité Légèrement inférieur à celui du père fondateur du Pajero habituel.
Il serait sûrement plus intéressant de comparer les modifications postérieures et toutes roues motrices du blazer dans le test couplé. Mais je vais le reporter pour plus tard, mais maintenant, précipitez-vous dans une version puissante de 4x4. Rappelez-vous que le moteur est de 4,3 litres ici, l'American n'est pas trop forcé.
Tourner la clé se réveille une bête de sommeil. Il semble sensiblement, il ne transmet pas les moindres vibrations sur le corps, fortifiées sur le cadre de longeron à travers des oreillers en caoutchouc. La poignée de transmission automatique, poussant du tunnel, réside exactement où elle est nécessaire. Nous le traduisons en position D et lâchons le frein. Appuyez sur la pédale de gaz jusqu'à la moitié de la course. Roues arrière avec pantoufle poussant une voiture lourde vers l'avant. Les transferts sont partagés avec des retards, mais dans les limites de l'autorisation. Le sentiment général de poussée et d'accélération est plus que gentil. En ligne droite, tout est clair. Et sur le serpent? La réaction de la machine pour transformer clairement le volant et le corps est grand de côté de côté. Il est assez rapide du retard du retard et vous commencez à tordre le Baraka légèrement en avance. Chances d'obtenir exactement le virage est assez élevé. Tourne à un tour avec une augmentation de la vitesse cessez de la croissance, atteignant l'angle de limite. Suivant est la dérive de l'axe arrière. Connecter l'avant. Ceci est fait avec un bouton situé au milieu du tableau de bord. Maintenant, le jeu de vitesse est légèrement allongé et le comportement à son tour, restant à l'ensemble de la traction arrière, change légèrement. Dévissez le volant quelque part sur cinquante, puis nous changeons de l'autre sens. Tout d'abord, l'essieu avant grincait vers l'extérieur, mais bientôt le dos y retourne. Ainsi, avec la grâce de l'éléphant de danse, la roue motrice impolie fonctionne toujours entre les cônes dans le réarrangement. Complètement peut être formé. La suspension Blazer convient de manière optimale pour la plupart de nos routes. Les petites et moyennes irrégularités ne peuvent pas être remarquées presque à n'importe quelle vitesse, mais des morts lourds et des fosses ne secouent que le corps, ne perçant jamais avant l'arrêt. Nous avons conduit des frontières et même dans les escaliers. La clairance routière est vraiment géniale, les coins de l'entrée et le congrès, mais l'angle de rampe limité par une longue base est insuffisant. De plus, lorsqu'il se déplace à travers des collines de haute colline à l'avant du montage de la poussée arrière vers le cadre. Surmonter l'ornière profonde est étonnamment bonne. Des pneus très profonds de haut niveau collant même pour les zones de glaçage et tirent la voiture où il est nécessaire.
Pour la pureté de l'expérience, on monte dans la neige le long des oreilles et désactivons l'essieu avant. Étonnamment pas mal Blazer se résume sur le dos même. Il met l'accent sur l'applicabilité dans nos conditions, même la version la plus simple. Elle, comme aucun autre, pratique à la fois par l'agencement de la cabine et en termes de châssis, et à l'extérieur, en tenant compte de la mise à jour, il semble plus brutalement par la plupart des camarades de classe. Mais, en mettant la main sur le cœur, le moteur pourrait être plus puissant, et les pneus sont le genre, mais ce sont toutes les nuances.
Rouler avec un tel sentiment d'équitation différents de Mitsubishi et GM sur Nissan, vous comprenez à un degré de limousine supérieure à une jeep. Non, ne pense pas que le Pathfinder est aussi une bonne passe, mais ils oublient les rues de la ville. La voiture est tellement en douceur et en toute confiance, comme si elle est un cadre supérieur de deux tonnes américaine. En comparaison avec les concurrents, toutes les manœuvres sont effectuées à partir de deux fois plus de précision, et en même temps ni la moindre secousse. Même dommage était de se précipiter sur une telle voiture de plomberie sur les frontières et les dérives. Mais je devais. La suspension ne traverse pas et fonctionne très bien. A moins de pouvoir, il semble que l'accélération du Pathfinder est, sauf pour tout le monde. Les tentatives de gravir les congères se terminant par planté sur le ventre, mais il est nécessaire de payer une bonne tandis que les roues ne sont pas accroché loin, la voiture déplacé à la dernière.
résultats petits
La première réaction de connaissance avec Elaz, toujours dans le concessionnaire automobile, était un rejet. En effet, un salon spacieux et apparence concise ne favorisent pas une attitude respectueuse. Rencontrez les vêtements. Mais peu à peu, nous étions de plus en plus pénétrés de cette voiture. dynamique excellente, le comportement décent sur l'asphalte et hors route magnifique. Et la pratique dans la décoration est tout à fait adaptée aux conditions russes.
Comme il nous semble, un acheteur probable Chevrolet Blazer Un résident de la forme, un bien gagner professionnel, pour lequel l'acquisition d'une jeep importée chère est une perspective éloignée, et Surfant sur la Niva a déjà dépassé le stade. Ceci, bien sûr, notre hypothèse. Mais la qualité du rapport prix dans les voitures recueillies dans Elabuga est sans aucun doute élevé.
Pajero Sport justifie pleinement son nom et son prix. Il est un peu dur, mais universel. Il est vrai que les plaintes mineures causées la gestion avec nous. Et à l'extérieur Mitsubishi, peut-être le plus cool et expressif de tous.
Nissan a conquis nos cœurs avec une riche comportement de garniture et de matériel, le travail parfait des suspensions et la précision des manœuvres le rendent loin en avant comparé même avec des machines plus grandes et coûteuses. Mais à l'extérieur, il a l'air plus simple et le hors-terrain mérite une estimation légèrement inférieure à celle de Mitsubishi et de Chevrolet.
Ainsi, avec la similitude externe, les SUVS se sont avérés très différents. Il reste seulement de trouver un modèle qui répond à vos désirs et à vos opportunités et à faire le bon choix.
 
Vladimir Smirnov
Photo de Alexander Nosdrin

Plusieurs recommandations aux propriétaires du SUV
Il est bien connu que la voiture à roues motrices gagne non seulement de la passabilité, mais également de la stabilité sur les routes glissantes. Cependant, la formule 4x4 n'est pas si simple que cela puisse paraître. Fiabilité avec laquelle une roue de conduite est conservée sur une route glissante, son avantage inconditionnel. Après tout, disons, derrière le volant de la voiture de roue arrière, dans les mêmes conditions, vous devez soit amener la voiture avec une tension constante, soit être sensiblement plus lente.
Mais juste dans la confiance que le conducteur donne le lecteur à toutes les roues, et il réside un danger grave. Celui-ci, ce qu'on appelle, se détend: même à grande vitesse, assis derrière la roue semble être loin, et il est possible de ne pas s'efforcer, sans aucune préoccupation particulière de faire pression sur la pédale. De plus, le conducteur est souvent en captivité d'un stéréotype stable que les quatre roues motrices permettent de travailler littéralement des merveilles.
En fait, la possibilité d'un lecteur complet est loin d'être infini et, lorsqu'une limite de vitesse sûre sera dépassée, la situation peut facilement être hors de contrôle: une ligne droite peut se produire de manière inattendue et, à son tour, en fonction de la courbure de la trajectoire. , est un risque élevé de risque et ne pas s'intégrer à tour. Et puisque la limite de vitesse pour 4x4 est beaucoup plus élevée que pour une voiture avec un lecteur par axe, la perte de contrôle se produit sur une vitesse beaucoup plus élevée, lorsque tout le monde n'est pas préparé, le conducteur est capable d'apprivoiser la voiture. Donc, déplacez-vous avec une route glissante en voiture avec toutes les roues principales, il n'est pas trop superflu pour regarder le compteur de vitesse.
Ses caractéristiques dans la gestion des voitures d'entraînement de toutes les roues motrices avec un essieu avant désactivé, lorsqu'il n'y a pas de différentiel inter-axe dans les transmissions. On sait qu'avec un tel schéma sur de bonnes routes, l'essieu avant doit être déconnecté, afin d'empêcher la surcharge de transmission et l'augmentation de l'usure de pneu. Ce fabricant met en garde dans le manuel d'instructions et, en règle générale, des signes spéciaux dans la cabine.
Sur la plupart des voitures modernes, l'essieu avant est éteint et connecté sans arrêter la machine. Cependant, effectuer les instructions du fabricant, il est nécessaire de corriger les conditions de la route. C'est une chose lorsque l'asphalte sec est sous les roues, l'autre lorsqu'il est propre de la glace et des parcelles glissantes alterner.
En soi, être sur la glace avec la pointe de la pointe, il n'est pas difficile de perturber la voiture dans une forte dérive. Cependant, ce danger augmente considérablement au moment de la mise hors tension de l'essieu avant, car la force de traction sur les roues arrière est effectivement doublée. C'est-à-dire qu'il s'avère que la même chose que si sur la voiture d'entraînement arrière augmente fortement l'alimentation en carburant. C'est une véritable provocation: le risque de dérive augmente plusieurs fois! Par conséquent, ne vous dépêchez pas d'éteindre l'essieu avant jusqu'à ce que vous soyez complètement sûr de la surface de la route.
Et aussi: Si, entraînant une telle voiture dans le mode de roue arrière, vous nous trouvez de façon inattendue sur une zone dangereuse (skid de neige, glace, une pente glissante), il est important de ne pas perdre et à quelle vitesse vous pouvez connecter le Conduire des roues avant, sans conduite, mais aussi sans ajouter lorsqu'il n'ajoute pas ce gaz. C'est une réception très utile qui aide souvent dans des situations critiques.
 
Vladimir Yakovlev, ingénieur de test
 

 

Une source: Voitures