Nissan NP300 Pickup Single Cab Test depuis 2008

Sans tromperie

Nissan NP-300. Prix: à partir de 607560 RUB. En vente: depuis 2008
Jusqu'à récemment, Nissan n'a offert qu'un seul ramassage Navara (et pas trop bon marché) sur notre marché. Il n'y avait pas beaucoup de Tolstosumov, et les acheteurs potentiels se sont rendus à des concurrents. Le NP-300 doit retourner ce contingent. Il ne diffère pas beaucoup des camarades de classe pour de l'argent, et en termes de fonctionnalité, il leur est similaire

Test pilote
Oleg Kalaushin, 39 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 21 ans, voiture personnelle - Renault Logan
Oui, l'alphanumer-Cyphrae NP-300 ne semble pas aussi menaçant que Navara. Il sent le trésor et l'utilitarisme. Et d'un autre côté, quoi d'autre devrait sentir un camion ordinaire. En effet, en fait, le Nissan NP-300 est un camion, bien que petit, mais avec une véritable transmission intégrale. Et les gens visant à l'acquérir devraient clairement comprendre cela. Derrière l'apparence sévère de la camionnette, une garniture non moins sévère est cachée, dont le but principal est de vous livrer et de votre cargaison du point A au point B avec un minimum de confort et maximum de praticité. Cependant, environ un minimum de confort, nous, bien sûr, se penchons. Malgré la torsion indépendante antérieure et la suspension de printemps dépendante de l'arrière, le NP-300 s'est avéré bien adapté à la fois pour conduire sur le terrain croisé et les déplacements quotidiens ordinaires.
Notre connaissance de la voiture a commencé dans le parking du concessionnaire. En prévision de l'essai, le moteur NP-300 a battu à des vitesses accrue, répartissant le son spécifique d'un diesel inconnu dans le district. En règle générale, les moteurs diesel ont des vitesses inactives plus petites, et ici des milliers sont un et demi, pas moins.
La solidification d'un phénomène extraordinaire nous attendait dans la cabine. Pour chauffer rapidement le moteur, les ingénieurs ont fourni une voiture avec une clé spéciale, ce qui a augmenté la vitesse du moteur à de telles hauteurs inhabituelles. La solution est la façon dont le non-trivial est si controversé. D'une part, bien sûr, c'est bien lorsque le moteur atteint rapidement la température de fonctionnement. Et d'un autre côté, il est connu par l'expérience que vous ne pouvez rapidement réchauffer le moteur diesel que sous la charge, c'est-à-dire en mouvement. Qui, en fait, a été confirmé par la suite. Peu importe comment il a voté, mais il n'est entré dans le mode de fonctionnement qu'après que nous avons conduit 57 kilomètres. Soit dit en passant, après cela, le bruit du moteur était beaucoup plus petit, et seule une légère partie de celle-ci a pénétré le salon.
En général, si nous parlons du bruit pénétrant à l'intérieur du camion, alors par cet indicateur, il peut être comparé aux voitures en toute sécurité. Et le salon lui-même est assez comparable à eux à la fois dans le confort et dans l'équipement. Bien sûr, le sexe élevé, en raison de la présence d'un cadre, fait un léger inconfort, mais cela ne se produit qu'au début, puis vous vous habituez aux sièges bas. Mais ce à quoi vous ne pouvez pas vous habituer, c'est le désagrément de l'atterrissage sur la rangée arrière. Chaque fois que notre éditeur Bild s'est assis ou a rampé de la deuxième rangée, il se souvenait toujours des ingénieurs avec un mot fort. Oui, et en voici un autre. Soyez prêt au fait que lorsque vous vous trouvez dans le salon Nissan NP-300, vous semblez être transféré il y a des décennies: le design d'intérieur est moderne au milieu des années 90.
Cependant, tous les inconvénients qui ont été discutés ci-dessus remontent rapidement à l'arrière-plan, dès que vous touchez la voiture en voiture. Malgré vos dimensions et votre suspension inappropriée pour livrer le vrai plaisir du contrôle, vous pouvez passer au NP-300 sur les routes publiques sans trop de stress. Un turbodiesel à 2,5 lidal disperse assez facilement près de deux tonnes de masse équipée et vous permet également de maintenir facilement un rythme de mouvement élevé. Soit dit en passant, les caractéristiques de la turbine sont sélectionnées afin que sa présence sur la machine ne soit pratiquement pas ressentie, et le moteur tire exactement à n'importe quelle vitesse. Quant au couple maximum, il devient disponible à partir de 2000 révolutions. La direction contrôlée par survivante nous a également bouleversés. Les réactions aux actions du conducteur, bien sûr, ne sont pas rapides, mais vous ne pouvez pas les appeler franchement retarder. En général, tout se trouve dans un cadre raisonnable avec un œil sur les caractéristiques de conception et le but.
Le champ des tracteurs n'est pas un endroit pour vérifier l'objectif de la machine. Voyant le premier congrès pratique de la route, nous nous dirigeons vers lui. Une pente avec une pente raide est la mieux adaptée pour s'assurer du jeu et des surplombs avant et arrière de la voiture. La transmission des élections au travail de la transmission occupe la position 4h, et nous tombons littéralement de la route dans le fossé, nous bloquant le chemin vers de nouvelles aventures. La glace s'est brisée sous le poids de la voiture nous avait déjà forcés à nous inquiéter de ne pas nous asseoir sur le pont, mais avant cela
il n'est pas atteint. Ayant ressenti avec les roues un soutien plus ou moins solide et rugissant le moteur, le NP-300 a littéralement sauté du piège. Avant de s'asseoir sur les ponts, il restait très peu. Absolument, mais pas assez pour prendre une voiture par surprise, dont l'autorisation est de 230 mm.
Eh bien, ce pick-up de test est passé sans hésitation. Et qu'en est-il de la traction? Un sol à moitié dramatique et s'efforce de prendre notre expérimental, cependant, un couple suffisant et un pont avant rigidement connecté, associé à un bon caoutchouc d'hiver, offrent à la machine une bonne capacité de pays croisé. Le différentiel arrière d'auto-localisation ne se tient pas à l'écart de cette action, les deux roues martèlent avec un dévouement complet. En général, le Nissan NP-300 a fait face à cette tâche sans problème. Il est resté uniquement pour vérifier la capacité de charge. Cependant, nous n'avions rien à portée de main, pesant une tonne, dans le cadre de laquelle nous avons décidé de faire confiance au fabricant. La tonne est si tonne, à la fin, ils n'ont pas trompé d'autres indicateurs.

Nous n'aimons pas
Le corps, bien sûr, est court, cependant, cet inconvénient est facilement éliminé en jetant l'arrière. L'essentiel est de réparer de manière fiable la charge. Résolu
Cette clé augmente la vitesse du moteur au ralenti pour un chauffage rapide, mais le diesel se réchauffe rapidement uniquement en mouvement. Controversé

Conduite
Nous sommes assez dynamiques et prédisons. Pas mal et la voiture de suspension ne gole pas même sans fret. Le cracabilité est au-delà des éloges.
Salon
Ergonomie au niveau. Assez spacieux. Parmi les inconvénients, seul un atterrissage et une facilité dans la deuxième rangée peuvent être notés.
 
Confort
Bonne insonorisation. Il est préférable d'abandonner le système audio standard: sonder un trie.
Sécurité
La norme a deux airbag avant et ABS.
Prix
Attrayant pour cette classe de voitures.
Avantages et inconvénients
+ Bonne capacité croisée de pays, un moteur douloureux, une isolation du bruit étonnamment décente.
- Le système audio régulier de Nevazhnetskaya, un atterrissage difficile sur la deuxième rangée de sièges.

Caractéristiques
Mark and Model - Nissan NP -300
Dimensions - 5090x1825x1720 mm
Moteur - Turbodiesel, 2488 cm3, 133 litres. S./4000 min-1
Transmission - mécanique, 5 vitesse
Dynamique - Max 168 km / h
Concurrents - Mazda BT -50, Mitsubishi L200

Notre opinion
sans aucun doute, le Nissan NP-300 trouvera ses clients, car en termes de ratio de prix, il est juste au niveau de ses concurrents directs. Oui, son salon n'est pas aussi sophistiqué qu'il pourrait l'être. Oui, ce n'est pas si confortable à cause d'une suspension de fret spécifique, mais il est capable de conduire là où beaucoup ne seront même pas sautés et en prennent autant que beaucoup ne rêvent pas.

Auteur: Oleg Kalaushin
Photo: Igor Kuznetsov

 

Source: Magazine 5 Wheel [février 2009]