Test Drive Nissan Micra 5 portes depuis 2010 Hatchback

La riche dame veut rencontrer

Comme il n'a pas de vacances idéales, des robes ou même un mari, il ne peut donc pas être une voiture qui aimerait tout le monde et tout le monde. Néanmoins, il y a une bonne combinaison d'aspect attrayant et de facilité de caractère, capable de partager une coeur féminine. À l'un de ce trio, il est inhérent intégralement.


Dame Boys?
Que voulez-vous faire avec moi, mais je suis absolument convaincu: Mikra est née pour servir l'hôtesse, pas le propriétaire. Avec une telle apparence, d'autres options sont exclues. Le plus petit Nissan semble être un jouet, presque une créature vivante que je veux grimper et traiter quelque chose de délicieux ... vous pouvez imaginer un homme derrière le volant de cette charité que dans un cas un mari attentionné excessivant la voiture d'une femme pour le service .
 

Citroën, au fait, est également charmant, il n'est que charmant, mais en même temps, les corps moelleux du corps et un visage souriant amical ressemblent davantage à un style unisexe. Les femmes portent des jeans et des chemises pour hommes ... incroyablement, mais aussi trois ans plus tard, du jour des débuts C3 sont toujours frais. Donc, Restyling Tyro, qui apparaîtra des concessionnaires en novembre, n'a pas changé d'externe. Nouveau brouillard et une grille de bits connectée du radiateur TSE-troisième comme si une éponge accrue ne comptent pas.
 

Mais la langue rapide ne se tournera pas pour appeler la voiture féminine. Si lui et pour les femmes, alors pour ceux qui ont leur propre style et dans des vêtements, et dans le comportement, et dans la voiture met l'accent sur l'indépendance. Les lobes et les suzuki graves de telles dames devront goûter.
 

Manly Outdoor, Swift et la cabine ne vont pas jouer avec vous. L'intérieur est résolu dans des tons sombres rigoureux de la conception restreinte. L'absence d'un désir prononcé d'aimer les dissipences rappelles Compact Volkswagen: tout est strictement, Delusit. Et cette approche est bonne car les allégations de la part de l'ergonomie à la salle seront présentées pour être difficiles. De plus, il s'agit simplement d'un réglage de volant uniquement sur l'angle d'inclinaison.
 

Le monde intérieur de Microns et C3 est une conception festy. Citroën arrondi et vif rappelle la décoration d'une maison de campagne confortable. Tout ici est si à la maison, chaleureux. Mikra Sobatan des idées modernes sur l'intérieur de la ville, espérait dans d'innombrables magazines de décorateur. Finition sous la peau de serpent, boutons de porcelaine, sièges, rembourrés d'une peluche luxuriante douce. Art Deco, sinon vous ne pouvez pas dire.

 
   
Facile, élégante, belle et généralement confortable Voici la meilleure caractéristique de l'intérieur des supermini français.

Le lieu de travail de la petite Suzuki a l'air très adulte. RespectReliby ajoutez un kel noir et un design strict

Pour rien, ils devinent que l'intérieur lumineux de Nissan pendant trois ans. Voici un détail puis mini-chef-d'œuvre!
 
  
Trop de tabouret en forme à l'avant et à la limite des pieds sur le canapé Citroen Salon Citro

L'ouverture de la porte arrière du Swift est la plus étroite, mais à l'intérieur de vous attendez le canapé le plus spacieux parmi toute la Trinité.

Les grands passagers Canapé Mikra sont suffisamment d'espace pour les jambes, mais en raison de la masse de toit en chute, le stock de la tête est petit


Donner la préférence à quelqu'un difficile. Nissan Plastique de qualité supérieure, mais Citroën a aidé le volant, à la fois en longueur et au coin de l'inclinaison. À Mikra, nous n'avons pas aimé l'affichage constamment éblouissant du contrôle du climat, mais en C3, la même unité est trop enchevêtrée et est située basse. Peu importe la fraîcheur et la rapidité avec toute sa rigueur permettait moins d'erreurs.


Mieux que le métro
Si les candidats du canapé arrière seront des passagers jusqu'à seize ans, pas plus vieux, des questions pour la capacité ne surgissent aucun des participants. Les trois de derrière trois ensembles de ceintures de sécurité et de contraintes de tête. Et même les portes narrotées n'a pas d'importance. Mais que se passe-t-il si l'arrière a décidé de monter le mari versé sur la fête de la bière avec un ami? À Citroën, ils ne seront pas trop à l'aise. La réserve de pied est un peu mal et la ligne de chute du toit gâte nécessairement la coiffure.
 

Mikra donne plus de place dans la direction longitudinale. Les uns des autres auront lieu quelques hommes adultes au mètre de quatre-vingt-dix. Vrai, ils devront décider où donner la tête. Micra, comme Citroën, a chuté la victime de la même ligne de toit déroulant. Et seul le Swift sur la disparition du canapé est sans faille, il y a une place pour les pieds et pour la tête. Et le fait que le canapé est le plus étroit ici n'est pas effrayant après tout, plus de deux passagers n'accepteront de toute façon pas.

Au fait, et le siège avant Suzuki est sensiblement plus pratique. L'oreiller le plus long et le plus large et même un soupçon de soutien latéral est disponible. Alors prenez facilement une salle de post de travail pratique et simple. En mélange et en C3, au contraire, vous devrez disposer d'une bonne forme de tabouret. Pour la visibilité, ce n'est peut-être pas mauvais, mais dans les jambes de la route extrême sera fatiguée beaucoup plus fort.


Et vous pouvez vous ?!
À première vue, le tronc de trois supermini se distingue par une modestie soulignée. Dans cette petite croûte, il semble, rien de la cosmétique des femmes volumineuses et ne va pas correspondre. Est-ce que tu le penses vraiment? Et en vain. Disons que le coffre de Citroën sans problèmes a avalé un ensemble de trois valises routières. La poitrine française était en modération large et très profondément grâce aux réserves, quels ingénieurs Citroen étaient cachés en bas. Mais pour mettre les valises dans le coffre, la Dame aura clairement besoin d'aide pour hommes. C3 est très élevé (peut-être même trop élevé) de charge de chargement de 76 cm du sol au bord du tronc. Cependant, quelle n'est pas une raison de se familiariser avec le gentleman galant et attentif?

 
   
Citroen Trunk unique le plus spacieux ensemble de trois valises qu'il avale jouant

Le Swift est très faible de la plate-forme de chargement, à cause du fret modeste

Trois Micra valise ne pourront prendre à bord que lorsque vous avancez un canapé


Mais le tronc de Suzuki est franchement petit. De toute évidence, les liens ont préféré une simplification dans la cabine. La longueur de l'état déshabillé n'est que de 50 cm. La grande valise de la route n'est que sur le côté. Dans l'espace restant, une petite valise va correspondre. Cependant, nous n'oublierons pas le swift. Le seul offre la possibilité de plier non seulement le dos, mais aussi l'oreiller du canapé. La zone de fret utile devient plus, mais la Suzuki se transforme en 2 places.
 

En mélange, avec ce problème, équipé d'un canapé avec un réglage longitudinal. L'hôtesse est libre de résoudre davantage de passagers ou avec une douzaine de sacs. Oui, dans sa configuration minimale, le tronc de Mikras est nettement inférieur à Citroen. Mais, retourner la rangée arrière jusqu'à ce qu'elle s'arrête en avant, augmente considérablement la réserve de lieu. Dans le même temps, sur le canapé, vous pouvez au moins attacher quelques collateurs d'enfants. Les jeunes mères apprécieront certainement.


Nous allons contourner sans embrayage
Boîtes de vitesses automatiques choix naturel pour la voiture urbaine. Si le conducteur est une femme, il ne fait aucun doute. Seulement il est possible d'atteindre la facilité de caractère souhaitée. Mais alors pourquoi, dis-moi pour la miséricorde, ressemble à un jouet microme tellement de manière agressive? En fait, le moteur de 1,4 litre 88-Strong dans une paire avec une acée de surprise ACP à 4 vitesses. HydroTransformer dur Le moindre contact vers la pédale de gaz perçoit comme une insulte personnelle et prend un microme du feu de circulation à plusieurs. Le tamis rapide continue à environ 60 km / h, où la nature tire sa propre et le rythme de l'overclocking diminue. Non, bien sûr, la voiture ne tombe pas dans l'hibernation du tout. Disons-nous, même noya un accélérateur de 120 km / h, vous vous sentirez facilement enroulé et la flèche de compteur de vitesse, pas le sac, indique 140. Et seulement au maximum de 160 microns sera trompé. Cependant, sans la dynamique de la petite Nissan, même excessive pour la voiture féminine.
 

La citroen Tattronic à quatre étapes en mode normal D est plus réfléchie. Galanta, en tant que vrai Français, la voiture semble comprendre qu'une forte accélération de la dame n'est pas glaçante, mais seulement vous pouvez faire peur ... Par conséquent, si nécessaire lors du dépassement sur le comptoir, par exemple, la pédale doit être séchée . Ensuite, après avoir sauté au transfert, voire deux vers le bas, C3 abandonnera la chaleur. Sur l'autoroute, le Français est aussi facilement et facilement en 140, après quoi il est distingué jusqu'à ce que la vitesse maximale soit atteinte.


Au fait, le Citroen Automaton n'est pas dans une salle de classe. C'est à la fois des sports et de l'hiver et des modes de commutation manuels. Ce dernier ravira un conducteur actif avec la possibilité d'utiliser efficacement le freinage du moteur. Il est dommage que, après resserrage sur le C3, le lieu de la machine intelligente prendra une transmission robotique mécanique sensodraviviviv, le principe de fonctionnement est similaire à la boîte installée sur Suzuki.
 

De telles structures sont souvent appelées semi-automatiques. Et pas en vain. Après tout, la transmission robotique de l'essence, la mécanique ordinaire dépourvue de pédales d'embrayage. Un entraînement hydromécanique informatisé serre la pédale virtuelle et allume la transmission. Vous devez toujours décider comment vous voulez aller en mode entièrement automatique ou retarder la transmission vous-même. Semi-automatique semi-automatique et plus coûteux que le contrôle automatique traditionnel automatique. Mais en même temps non dépourvu de leurs minus, la principale dont les secousses lors de la commutation. Bien que vous puissiez vous battre avec cela. Total et Business: En mode manuel, avant de changer le transfert, vous devez retirer la jambe de la pédale du gaz et des secousses gênantes ou des secousses.


De plus, si vous allez à Suzuki, ce qu'on appelle, dans le flottant, puis même en mode complètement automatique de tremblement pendant la commutation, presque imperceptible. Au moins avec eux facile à utiliser. Mais le second semi-automatique est assez chanceux pour la voiture avec l'ACP. Par conséquent, dans le gagnant de la nomination, le plus rapide que nous n'avions pas eu. Cela valait la peine de rester assis derrière le guidon pour ressentir la différence. C'est vraiment un short si un bébé, et tout va jusqu'au 170. Et avec des feux de circulation commence à tenir un chapeau, désolé, un chapeau.


Je woof où
Quelle est la compréhension des femmes? C'est à ce moment-là que la voiture tourne de l'autre côté, à laquelle le volant est tourné. Il n'y aura aucun problème avec aucun des participants au test. Oui, et le volant sur les trois supermines tourne facilement. Maidena féminine, peut-être, juste à droite. Une autre chose est que l'électrolysérateur de la barre du microscope affligeait l'effort réactif inhibé par inadvertance. À tour de rôle, attendez des informations sur l'endroit où les roues sont dirigées, il est comme espérer un gain de loterie.
 

Citroën, et en particulier Suzuki, ravi de commentaires beaucoup plus convaincants. Cependant, à quoi allez-vous les filles, de cela? Ne marquez pas trop de bêtises. Pourquoi, en fait, savez-vous que C3 dans un virage rapide est maintenu pendant une longue période sur la trajectoire sélectionnée, puis éclate de manière inattendue. Êtes-vous capable d'apprécier pleinement la faiblesse et l'excitation de Swift à tour de rôle?
 

Rappelez-vous mieux cela. Sur la vitesse de l'autoroute, les trois voitures se comportent très et très dignes. Même compte tenu des dimensions compactes, ni un microme ni C3, ni SWIFT ne sont exposés à une étoile, ils ne sont pas effrayants de réactions excessivement actives sur les virages de la direction et en général, ils se comportent nobles et de manière fiable, à leur pouvoir. En bref, ne doutez pas: tous les trois tournent exactement où vos poignées mignonnes seront fournies!


Le caractère n'est pas du sucre
Il n'est pas beaucoup plus facile d'évaluer les charmes de la facilité de gestion des classes aux charmes, pour détecter un inconfort dans la voiture est beaucoup plus facile. Et, malheureusement, dans cette discipline, la peluche de l'apparition de Micra s'est avérée trop ... dure. Le réglage de la suspension à courte spectre de Nissan est apparu une voiture difficile excessif répète les moindres volets de la chaussée. Dans les conditions de loin de l'idéal des routes de Moscou, un tel boulon ne peut pas ennuyer. Les créateurs ont apparemment essayé de rendre un microme plus fiable à la vitesse et à tour de rôle. Mais vous savez où la route pavée de bonnes intentions est en tête. Oui, et l'isolation de bruit de Noissan n'est pas parfaite. Dans la ville de Rokot, le moteur commence à aller de 3000 tr / min, sur l'autoroute, lorsque les bruits aérodynamiques sont interférés, le moteur chante avec 4500 tr / min.
 

Citroën est sensiblement plus calme. Ici, les quatre cylindres deviennent insupportables, uniquement lorsque le chiffre d'affaires approche de la zone rouge du tachymètre. Alors monter, vous serez rarement. Mais le charme principal de la douceur de CITROEN. Pour une voiture aussi compacte à C3, une suspension très confortable, prête à avaler presque tout. Hatchies, tramways, thermoshvs sur le passage supérieur Tout cela dans le salon Citroen est donné beaucoup moins que celui des supermini japonais. Dans le même temps, la suspension S3 est également extrêmement difficile de le frapper extrêmement difficile.
 

Swift dans la zone de confort a atteint les résultats moyens. La suspension n'est également pas du sucre. Surtout sur les irrégularités, obtenez des passagers arrière après tout, ils sont assis presque sur le pont continu. Oui et l'isolation de bruit n'est pas idéale. Mais lors du développement de Supermini, les créateurs doivent économiser au moins quelque chose.
 





En favoris ne doutez pas
Notre Trinité, qui était dans les tests de crash d'Euroncap, quatre étoiles, peut être juste fier de cette réalisation. Surtout depuis que chacun d'entre eux a des airbags frontaux dans le paquet de base. De plus, achetant le SWIFT, vous n'aurez pas à payer de plus pour les ABS, ni pour les oreillers latéraux, ni pour des rideaux gonflables. Une autre chose est que le prix de cette version de base est le verset.
 

Par conséquent, plus accessibles dans la micra initiale, équipée de deux oreillers et de ABS, nous ajoutons Polballa. C'est dommage que Citroën ne pouvait pas atteindre cette évaluation. Le C3 manque un système de freinage antiblocage standard.




Et pas de routes mon cadeau ?!
Étudiez la liste de prix et des listes de logiciels de trois supermines, il est facile d'arriver aux points de consigne de conclusion, les concessionnaires se sont concentrés sur l'autre. Parce que C3, et Swift, et Mikra se tiennent à peu près la même chose. Vous pouvez perdre le don de la parole, après avoir appris que Swift-GLX avec une semi-automatique coûtera 17 920 $. Oui, nous avons été équipés d'une machine et d'un changeur de CD et de roues en alliage et du système de lancement sans clé, Mais toujours ... même le prix de base Swift frappe l'imagination de 15 850 $. À propos, on peut tellement demandé une classe de voiture de mise au point équipée de manière optimale ci-dessus.
 

Au moins, au moins il y a un prix de départ attractif. 12 990 $ sont demandés trois ans avec un moteur de 1,2 litre de 65 litres effectué par Comfort-M. Quel est ce confort, s'il n'y a pas de climatiseur dedans? Il ne peut pas être obtenu même pour la surtaxe! Donc, le microme minimum admissible coûte 15 600 dollars. Il y a déjà un corps de 5 portes et un moteur à 80 forts et la climatisation et une automatique. Ceux qui veulent changer manuellement peuvent économiser 1 000 $.

Après que de cette citroen puisse même sembler peu coûteux. Minimum, en termes d'américain y. e., 12 670. Mais la voiture avec un moteur de 1,1 litre remplit le rôle des fuites publicitaires en vie et vous ne verrez pas. Mais l'équipement de manière optimale 75-Forte SX tire 14 295 $. Maintenant, cependant, on ne peut pas être obtenu avec une mitrailleuse. À la fin de l'année, nous aurons un C3 avec un moteur de 90 puissant et un prix semi-automatique, apparemment, pas plus de 15 700 dollars. Compte tenu de l'emballage (4 oreillers, ABS, un électropacuit, un groupe de vol), ce montant peut être considéré plus ou moins acceptable.
 

La seule chose que Citroën est définitivement inférieure aux Japonais, c'est dans le calendrier de la garantie de l'usine 2 ans contre le 3ème.

 
 
Citroen C3.
 
   
Le chauffage à plusieurs étages des sièges (montré par la flèche) devra devenir aveugle

Contrairement aux Japonais, même dans l'état plié, les contraintes de la tête arrière aggravent la visibilité

La roue de secours est exploitée très profondément. Compte tenu de la plus grande hauteur de chargement, il n'est pas facile de l'obtenir
 
   
Un affichage très fonctionnel de la carte-ordinateur est idéalement situé et facile à lire.

Mais la console de contrôle du climat a conduit dans le panneau avant le plus bas est inconfortable

À la fin du commutateur à pagaie de droite, le magnitol de joystick super-compact et très confortable
 
   
 
Suzuki Swift.
 
   
Siège du conducteur strict et confortable à Suzuki, nous avons aimé le plus

La poche au bas du panneau avant est très spacieuse

Le canapé pliant augmente un léger tronc
 
  
Un autre système de démarrage de moteur à la mode à la mode sans clé d'allumage

Illumi annuler le bouton pour les voyages de la journée avec la lumière la plus proche, il éteint le rétro-éclairage du tableau de bord

Rarité pour Supermini Six oreillers dans la base de données
 
 
 
Nissan Micra
 
  
Chaise de travail du conducteur à Nissan plus rappelant de Baffin doux

La boîte à gants de Microse ressemble davantage au Bureau du Secrétariat

Informations pour les gardes de la frontière: Contenu Conteneur de contrebande caché sous l'oreiller du siège droit
 
  
L'affichage du contrôle du climat de verre apporte constamment une lisibilité à la hauteur

Les flèches sur les boutons de chauffage indiquent la salle

Tirant pour ce levier (indiqué par la flèche), le canapé peut être ajusté dans la direction longitudinale
   


     
Nous avons décidé:

Calcul de tous les avantages et inconvénients, nous avons été étonnés les trois candidats pour la main et le cœur des belles dames a marqué un nombre égal de points, une note moyenne est de 3,9. L'évaluation est définitivement bonne, mais pourquoi le péché de dissimulation pourrait être plus élevé. Hélas, chacune des dames avec leurs cafards. Citroen Échec de la capacité. Cependant, le canapé le plus modeste parmi les participants du test, et pas une finition interne plastique trop impressionnante est presque la seule revendication au Français. Un haut niveau de confort, multiplié par un style inimitable, sera encore longue de la place C3 du favori garanti des cœurs féminines.
 

Mikru a échoué une suspension non confondable. Mais dans toutes les autres disciplines, Nissan est une vraie douleur. Ce qui aime, exigeant leurs services un prix trop élevé.
 

La même chose est vraie dans l'adresse du swift. C'est une pitié, car il a moins de défauts. Le même volume de coffre modeste peut être augmenté en pliant le canapé. Et les talents de conduite lumineux Suzuki avec la conception originale et la haute qualité de la fabrication pourraient faire le favori des supermini hongrois japonais non seulement des femmes, mais aussi des cœurs masculins. Hélas, à des prix aussi élevés, il est possible et de ne pas rêver. C'est pourquoi le charme est chéri, mais la chose à la mode rend le swift, ainsi que C3 et Mikru, un choix idéal pour les femmes riches.
 

Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov

 
 

Une source: Journal Acheter des voitures [18/2005]