Test Drive Nissan Maxima depuis 2009 Sedan

Options maximales

La Berline Nissan Maxima est bien connue et américaine et des acheteurs européens (au sujet du Japon n'est pas une question, la voiture est vendue comme Nissan Cefiro). Il y a cinq ans, la voiture est allé sur le marché russe et au début de 2000 une nouvelle génération de Maxima est apparue. Et pas un ...
 
Auparavant, tout le monde a été familiarisé avec la machine américaine - aux États-Unis, Maxima est allé en vente depuis vingt ans (modèle 1981). Le mot Maxima n'a d'abord pas le nom du modèle, mais ne signifiait que le plus haut paquet de la berline Datsun 810 aux États-Unis. La machine Maxima a reçu un an plus tard et la marque Nissan est venue changer de Datsun ...
 
À l'automne 1984 (année de modèle de 1985), la prochaine génération de la voiture a vu la lumière - la traction avant et les six en forme de V au lieu d'en ligne sont apparues. La troisième génération Maxima a été présentée en 1989. La voiture n'a pas prévalu une réputation conquuée par les prédécesseurs - appartenant formellement à la catégorie des berlines familiales, la voiture a démontré un caractère assez sportif.
 
En 1994, une voiture est née sur une nouvelle plate-forme - la quatrième génération Maxima (année modèle 1995). Le moteur vq30de radicalement développé 190 HP, la société de faisceau multi-liaison arrière de la suspension arrière a servi quelque chose de révolutionnaire. (Avec ce dernier, il est difficile d'accepter: remplacer une suspension indépendante sur un faisceau frisé, bien que le mécanisme Scott-Russell, il est peu probable d'améliorer la manipulation de la voiture. Mais vous pouvez comprendre - la société a déjà commencé financière Les problèmes, et une telle révolution a réduit le coût.) En juin 1994 aux États-Unis, a vendu un million de Sedan Nissan Maxima.
 
La quatrième génération a duré sur le convoyeur pendant six ans (en 1997, ils ont mené des faceloires légers), en février 2000, le public américain a été démontré par le maxima de la cinquième génération.
 
Un mois plus tard, à Genève, la Berline Maxima Qx a été débutée - la voiture la plus prestigieuse de la gamme européenne Nissan (Communiqué de presse de la société). Aux États-Unis - le cinquième et en Europe - seulement la seconde? Tout est correct, nous parlons de la voiture avec les lettres QX dans le titre, il n'est vraiment apparu qu'en 1995, avant elle (depuis 1987), une voiture a été vendue en Europe comme Maxima. Avant cela (depuis 1984), il y avait un modèle de Nissan Bluebird Maxima ...
 
Et il y a aussi Nissan Cefiro pour le marché japonais et Infiniti I30 - pour l'Américain, et tout cela, essentiellement la même voiture qui est collectée dans différents chevaux au Japon et envoyé à toutes les extrémités du monde.
 
Quels sont tous ces détails? Le fait est que la voiture, qui a pris le test, était extrêmement différente de celle américaine et - légèrement - des versions européennes. Qu'est-ce que c'est? L'année modèle est correcte, deux millièmes. Assemblée japonaise. Équipement d'éclairage - Il est plus facile de déterminer la propriété de la machine - Européenne, mais il n'y a pas de calandre de radiateur, il ressemble beaucoup à la grille d'Infiniti i30. Le nom sur le couvercle du coffre est Maxima, sans les lettres QX. Compteur de vitesse - kilomètres de distance. Apparemment, la voiture était initialement destinée à une sorte de marché étroit ...
 
Donc, Nissan Maxima dans l'exécution presque européenne. Une berline de classe moyenne avec un six litres de 3 litres de V sous le capot. Strict de douceur des formes, des proportions réussies et un minimum de bijoux - solide. Une impression agréable produit des joints étonnamment lisses de panneaux de corps et de minutie de la finition.
 
La machine a augmenté de taille (plus 150 mm de longueur de 10 mm de largeur et de 20 mm de hauteur) est visible à l'œil nu. Nouveaux phares et éclairage arrière, une grille différente du radiateur est apparue (faites attention à ce qu'il diffère en fonction de la version de la machine), de cataphothes triangulaires sur les parties latérales des pare-chocs. L'empattement est allongé de 50 mm et la rigidité du corps est augmentée d'un tiers.
 
La suspension avant est restée la même (MacPherson sur le sous-chronme), seul un réglage légèrement modifié. Dans le dos, il y a des changements. Il s'agit toujours d'un faisceau multi-liaison de faisceau transversal de torsion breveté avec le mécanisme Scott-Russell au lieu d'une traction panar plus traditionnelle. Mais le mécanisme, auparavant situé devant la poutre, reculé - cela devrait améliorer la prise des pneus avec la route, la stabilité des cours et les rouleaux de corps. Un effet supplémentaire est de réduire le niveau de bruit dans la cabine.
 
Maintenant - à propos de l'unité de puissance. Autoritatif American Magazine Ward Ward Ward Work annuellement sélectionne les dix moteurs automobiles Top The VQ30DE l'entre pendant six ans de suite. Pour la nouvelle Maxima QX, il a été légèrement amélioré (le V6 de deux litres restait inchangé) - principalement le système d'entrée et le mécanisme de distribution de gaz. En conséquence, le pouvoir est passé de 193 à 200 HP, et le couple est de 255 à 271 nm. (Pour les Américains, ils ont essayé plus - surclassé et le système de sortie. Dans le silencieux Maxima, la conception est empruntée à partir du modèle Nissan Skyline GT-R, la vanne de dérivation est apparue, qui s'ouvre lorsque le chiffre d'affaires du moteur est en charge de 2000 . Dans le même temps, la résistance du tractus d'échappement est réduite. 222 HP)

 
Le moteur afin de réduire le bruit et les vibrations est suspendu à des supports hydrauliques, dans les versions supérieures de la voiture équipées d'une boîte automatique, les supports sont actifs - avec contrôle électronique. La modification de la boîte de vitesses mécaniques à cinq vitesses n'a pas été subie, dans l'automate à quatre étapes, a subi un hydrotransformer - cela devrait augmenter l'efficacité de la machine.
 
Dans la cabine, il est devenu plus spacieux, surtout dans la zone des jambes - derrière et devant. Endroits au-dessus de votre tête et de votre avant et de vos graines arrière. Il y a trois ceintures de sécurité à trois points et trois appuie-tête, toutefois, en l'absence d'un troisième passager, vous pouvez omettre l'accoudoir moyen.
 
Dans le coffre (son volume est passé de 440 à 520 litres), il y a divers monts pour la cargaison et une grille. Patching La trappe à l'arrière du siège arrière vous permet de transporter des skis.
 
La décoration intérieure est faite de plastique gris doux de différentes nuances avec des inserts - textile et sous l'arbre. Siège recouvert d'un chiffon (beat de cuir - option). La taille des fauteuils a augmenté, le support amélioré. Les oreillers sont situés légèrement plus élevés que dans le modèle précédent, la visibilité s'est améliorée. Le vitrage est devenu plus épais, il a soulevé une protection contre le bruit.
 
Les régulateurs électriques du siège du conducteur permettent non seulement de basculer dans le dos et de soulever l'oreiller, mais modifient également l'angle d'installation de ce dernier.
 
Sur l'accoudoir de porte du conducteur, il y a des boutons des blocs de fenêtres, de verre et de portes. Sous l'accoudoir (vous ne remarquerez pas immédiatement) - les boutons d'ouverture du tronc et du réservoir de carburant. Les poignées chromées donnent l'extérieur à la célèbre exclusivité Tolik. Dans le même temps, l'oeil coupe la manière dont la serrure d'allumage est résolue - sans aucun encadrement, à travers le trou dans le plastique relie le métal nu.
 
La colonne de direction est réglable sur l'angle d'inclinaison, mais pas de longueur - incroyable pour la machine, qui est servie en Europe de la classe affaires. La RAM est profilée sous les doigts et la peau est couverte, il y a des boutons pour contrôler la radio. À travers le volant est bien visible pour le tableau de bord avec une illumination fluorescente. Le tachymètre est dominé (zone rouge - de 6600 à 8000 tr / min.) Et un indicateur de vitesse avec un compteur kilométrique numérique. Sous la console du climatiseur, il y a un magnétophone radio - pas la machine la plus grave, mais elle sera facilement plus digne à sa place (et si vous retirez la boîte ci-dessous pour différentes choses les plus petites - encore plus en vaut la peine).
 
L'impression générale du salon - siège comme un gant, mais cela ne provoque pas de claustrophobie comme d'autres d'autres décorées dans un style de cockpit ...
 
Le moteur est bon. Son ramassage en combinaison avec une opération claire d'une boîte automatique permet à Maxima de devenir facilement un chef de flux de trafic. Réactions motorisées sur la pédale d'essence instantanée et linéaire à une vitesse. Dans le même temps, l'isolation de bruit et de vibration est telle que le moteur ne soit pratiquement pas entendu.
 
L'ergonomie du siège du conducteur est bien développée, tous les appareils et contrôles sont en place. Mais l'idéal doit être inaccessible: la jambe gauche, le stand sous elle est trop changée vers la droite et vous devez vous asseoir, plié le membre de manière la plus réussie.
 
Le volant est pratique, les mains ne glissent pas, la rétroaction est bien ressentie, bien que vous n'appeliez pas le bon contrôle. La meilleure machine se comporte lorsque vous déménagez dans une ligne droite à grande vitesse est une voiture pour Autobahn allemand ou Highweev américain. Dans le même temps, la suspension avale parfaitement les grandes bosses. Séance arrière Shakes légèrement plus énergique. Mais il est beaucoup plus important que les roues ne perdent pas de contact avec la route.
 
Il n'y a pas de stabilité de cours sur les plaintes directes. Comportement à tour de rôle - Direction de la traction avant et assez prévisible, les rouleaux BOLNA sont minimes. Le fait que, derrière une suspension indépendante, mais la poutre, ne peut ressentir qu'un conducteur très expérimenté, et même ensuite sur une route inégale. La caractéristique de la voiture - le conducteur ne ressent pas une vitesse réelle: sur le compteur de vitesse - 130 km / h et dans des sensations - environ 60.
 
Les freins fonctionnent parfaitement: équipé d'un système mécanique ABS, d'assistance à la pause et d'un distributeur de force de freinage électronique, ils arrêtent la voiture comme en toute confiance que vous pouvez penser qu'ils ont été conçus pour une voiture de sport ...
 
La modernisation est sans aucun doute allée à la machine pour le bénéfice. La voiture est parfaitement équilibrée à tous égards. Et le fait que, à l'extérieur, il n'est pas trop frappant, - pour de nombreuses catégories d'acheteurs plutôt que moins que moins.
 
Texte: Alexey Ignatov
 
 
 
 

Une source: Magazine moteur [№7 / 2000]