Nissan Maxima Test Drive depuis 2009 Sedan

Combien vaut un demi-litre de japonais?

Un nouvel ambassadeur soviétique est arrivé dans le pays du soleil levant. Le premier jour ouvrable, le secrétaire japonais, qui était toujours au chef précédent, regarde avec une tasse de thé à son bureau et demande avec un sourire poli: monsieur, vous l'êtes? Ou avez-vous une figue avec vos comans?
 
Nous parlerons aujourd'hui, bien sûr, pas du thé ou de la vodka, et pas même sur le saké, mais sur le volume de travail du moteur. Qu'est-ce qui donne une augmentation de deux cents cubes? Et cinq cents? Et un litre? Comment cela affectera-t-il la dynamique, sur la consommation de carburant? Quel sera l'équipement et dans quelle mesure les prix seront-ils différents entre les modifications du même modèle avec des litres différents?
Naturellement, tout cela peut être trouvé en utilisant des catalogues techniques et des listes de prix des concessionnaires automobiles. Mais les sensations vivantes ne sont parfois pas seulement éloquentes que les nombres secs, mais parfois plus précisément les données des avenues.
Nous avons décidé de nous concentrer sur quatre fabricants japonais. De chaque entreprise, nous avons patiné deux voitures. (Tous les couples appartiennent à différentes classes de voitures.)
Ainsi, deux Honda-Civic de dernière génération 1,4 litres et 1,6 L, Toyota-avensis 1600 cm3 et 2000 cm3, deux Nissan-Maxima 2 et 3 litres, respectivement et, enfin, quelques mitsubishi-pajero et 3500 mis à jour.
Helled Pajero
Probablement, cela n'a aucun sens de décrire le très populaire Mitsubishi Pajero que nous avons. C'est l'une des Jeeps les plus sérieuses et les plus respectées. Master de sports honorés, travailleur exemplaire et père de famille. Certes, depuis l'année dernière, avec l'option habituelle, les voitures des versions GLS avec un revêtement facial changé et la forme des arcades de roue ont commencé à être en vente. Soit dit en passant, la modernisation est quelque peu controversée, et beaucoup de gens croient toujours que le design traditionnel est plus cool, bien que la nouvelle tenue soit toujours bonne parce que la nouvelle.
Nous avons reçu deux longues jeeps à sept compensations dans la conception de luxe GLS, avec des boîtes de vitesses mécaniques et des moteurs à essence. Les moteurs à essence destinés à Pajero, et seulement deux 3 litres et 3,5 litres. Il semblerait que la différence soit petite. Mais vous vous souvenez ensuite comment les sièges nous ont pressés à l'arrière lorsqu'ils sont accélérés sur le Pajero 3.5 à trois notes. Oui, dans les catalogues, la puissance de ce SUV Mitsubishi est de 208 ch. Contre 181 ch La version à trois litres a. Peut-être qu'une option plus lourde et solide à cinq notes ne donnera pas les mêmes sensations, mais elle devrait également rompre. Vérifier.
Ayant été de la chair le long des rues de Moscou et des avenues, nous nous sommes habitués à ces machines lourdes et légèrement maladroites et avons pu ressentir toutes les nuances et les différences de leur personnalité: du contenu interne au caractère et au comportement. Ainsi, dans la norme des équipements que nous avons reçus, une version plus puissante comprenait en outre un lecteur électrique des sièges avant, la finition du panneau en bois, un volant en bois et, à notre avis, le réglage variable le plus intéressant de amortisseurs. Ce réglage a trois raidisseurs, comme en témoigne la lampe sur la carte des appareils, et le contrôle s'affiche sur la clé à droite du conducteur. Nous essayons de passer par les mêmes podobons sur une moyenne douce et douce (qui est conforme à une norme à trois litres) et des modes durs. La différence est significative. Avec une basse vitesse et des irrégularités significatives, l'ajustement le plus fluide de la suspension réduit considérablement les tremblements, et sur l'autoroute, au contraire, les amortisseurs les plus serrés ont parfaitement des virages et avalent des ondes longitudinales. La chose est rare et incomparablement plus utile que l'altimètre et le rouleau installé sur ces voitures.
Dynamique. Nous avons commencé à plusieurs reprises à proximité et les conclusions nous ont légèrement déçus. Environ 80 km / h, les deux jeeps ont marché son nez jusqu'au nez, et seulement alors un 3 litres, pour ainsi dire, se précipita dans le mur, et le 3,5 litres a continué à se déplacer en douceur. Dans ce cas, nous n'avons pas effectué de mesures, mais je voulais non seulement clarifier les données d'accélération à 100 km / h, mais aussi pour savoir comment cela se produit vraiment. En examinant les instructions, nous avons été surpris de constater que la puissance est plus que les liths des moteurs ... est tombé par rapport à la série précédente! Pour jusqu'à quatorze forces, et les faibles n'ont jeté que quatre chevaux. Ils disent que cela est justifié en économisant du carburant, mais à droite, cette approche est plus familière aux petits moteurs, mais le moteur le plus volumineux de la famille a le droit de dépenser autant d'essence que nécessaire pour un début puissant. Les chiffres indiquent que l'accélération d'une centaine dans un SUV de 3,5 litres est passée de 10,5 à 11,3 C, et la vitesse maximale est restée la même. La version à trois litres a conservé les indicateurs au même niveau.
Nous ajoutons qu'à la vitesse stable du conducteur, un régulateur de vitesse dans la norme d'une voiture plus puissante plaira, et la fierté du propriétaire peut amuser le numéro 3500, appliqué à l'aile arrière.
Les indicateurs de consommation de carburant en deux versions ne diffèrent pas de 5 à 7%.
Obtenez les conclusions vous-même, compte tenu de la différence de 5 000 dollars, mais n'oubliez pas les équipements supplémentaires ci-dessus que la modification plus coûteuse a.
Volez-vous vers le soleil et rentrez bientôt à la maison
TOYOTA-AVENSIS Classe D typique à l'échelle européenne. Et il est principalement destiné aux Européens. Et donc, avec un certain tronçon (étant donné la qualité des routes) et pour nous. Bien qu'en comparaison avec les concurrents, Avensis gagne même dans des conditions russes. Cela est dû à des pendentifs à forte intensité d'énergie, à avaler à la fois de grandes et de petites irrégularités, et un contrôle extrêmement clair et facile. Notre court test n'a confirmé que ce qui a été dit. Avensis convient à la fois pour un débutant et un conducteur expérimenté.
Nous avons comparé des machines avec 1,6 litre dans les performances de Linea Terra (Line of the Earth) et 2.0 linea sol (Sun Line).
Même dans l'exécution standard de l'avense de la Terre, il est très bien équipé: le lecteur électrique des verres et miroirs avant, deux airbags, l'ouverture à distance des serrures à partir du bouton sur la clé, le tachymètre et le compteur de température du compteur sur le compteur sur le compteur sur le compteur sur le compteur sur le compteur sur le compteur sur le compteur sur le compteur sur le compteur sur le compteur sur le compteur sur le compteur sur le compteur sur le compteur sur le compteur sur le compteur sur le compteur sur le compteur du compteur sur la Conseil d'instruments. Vous ne pouvez même pas parler de la direction assistée et du château central, mais cinq (!) Les contraintes de tête dans la cabine sont à la fois préoccupantes pour la sécurité des passagers et l'indicateur de classe automobile.
Nous allons maintenant passer à une version ensoleillée plus chère. Le boîtier en velours des sièges et le trope de la torpille sous l'arbre sont les premiers à attirer l'attention. L'audience plaira à une très, très bonne radio spirituelle. Un bagel en cuir et un bouton du levier de la boîte de vitesses sont plus pratiques. En regardant de plus près, nous trouvons également le climatiseur, les boutons de chauffage des sièges avant et les rondelles de laveuse, ainsi que l'inclusion des brouillards avant. Et les fenêtres arrière sont contrôlées par un électricien.
Qu'est-ce que tu n'aimais pas? Quatre ajustements du siège du conducteur vous permettent de l'adapter sous n'importe quelle croissance, mais peut-être que soit une femme japonaise ou une femme douloureuse peut atteindre ces ajustements. Personnellement, j'ai dû m'arrêter et ouvrir la porte pour cela.
De plus, la pédale de gaz est si serrée entre le tunnel central et la pédale de frein qu'avec le cours inverse du pied des grandes bottes de taille, il brûle pour attraper cette pédale de frein.
Eh bien, maintenant nous allons ensemble sur la route libre et nous nous tenons sur les rayures voisines. Toit. Commencer. La machine à deux litres, comme piquée, se précipite vers l'avant. Neuf et trois à centaines sont très bons pour une berline familiale calme. Et les sensations subjectives suggèrent que cette voiture vous fera sortir de nombreux problèmes.
Si vous ne regardez pas la sœur aînée, la dynamique de 1.6 ne décevra pas. Un centième moteur moderne aidera à rivaliser avec des voitures beaucoup plus impressionnantes. Bien que la soif sur le bas soit sensiblement plus élevée que le kopeckoy, jetez l'embrayage et ne touchez pas le gaz, au moins sur le premier, au moins sur le second. Il ne cale pas, rampe lentement. Un et six moteurs doivent être tordus. À moins, bien sûr, que vous soyez paresseux et que l'expérience vous le permette.
Que pouvez-vous dire sur ce doux couple? Toyota offre des avensis pas trop bon marché, et si vous êtes prêt à débarrasser des deux verres supplémentaires de litres (400 ml) pour cinq autres verdure, alors allez-y, et sinon, alors vous ne perdrez pas, le prix pour Cette classe semblera immédiatement acceptable. Soit dit en passant, n'économisez pas sur la consommation d'essence, dans les deux versions, avensis le consomme modérément.
Civilisé civilisé
Le troisième consécutif, mais pas en valeur, un couple de japonais, nous avons choisi Honda-Civic. Et bien que la différence entre les voitures les plus modestes (1,4 litres) et les plus puissantes (1,6 L) dans notre terminologie dans un seul verre (jusqu'à présent, car nous conduisons!), Leur pouvoir diffère 1,8 fois. 160 chevaux à partir d'un moteur de 1600 mètres cubes dans une berline à quatre cartes à cinq proches sur cette Honda ne peut que Honda. Certes, vous devrez transformer le moteur à 7-7,5 mille révolutions. Mais avec des mécanismes facilement et clairement collants et un pochette puissant, ce n'est qu'un conducteur actif.
Commençons pour la comparaison avec une version à faible puissance (90 ch). Une voiture simple et confortable, sans cloches ni terre. Une capuche plate Honda caractéristique et une suspension dure. Grand passage de virages. Bonne dynamique. Des options uniquement des lunettes électriques et des miroirs électriques. Plus de plaisir. Et l'essence, soit dit en passant, est quatre-vingt-dix économies! La voiture est ascétique et à certains égards autosuffisante.
Entre fiables, un petit quatuor sous le capot chantera des tons élevés harmonieusement et harmonieusement. Cela semblerait quoi d'autre est nécessaire?
Essayons maintenant plus chaud. Voyons quel est un moteur bicopien super componi avec un changement dans la phase de distribution de gaz à la fois à l'entrée et à la libération. Nous allons couler serré et nous assurer de s'attacher. Nous accélérons progressivement pour étirer le plaisir. Depuis les feux de circulation suivants, décrivant le serpent du libre parcours entre les rangées de Crawling Quietkeys, nous noyons hardiment le gaz au sol. Ne serait-ce que pour garder la trajectoire. Les freins ne nous aideront plus. Et les miroirs, en passant, sont également inutilement, car il n'y avait pas d'autre civique avec le même moteur par derrière. Seules deux pédales, le volant et le levier de la boîte de vitesses sont nécessaires. La peau du volant refroidit les paumes en sueur. La casquette de baseball avec l'inscription Honda est poussée sur le front du soleil brillant. Je n'entends pas le son du moteur. Il est probablement resté quelque part derrière. Bien que, probablement, cela ne semble que c'est le cas. Que le Seigneur Dieu et la police de la circulation me pardonne. Tout le flux est resté bien au-delà son dos et disparut de la vue. Une autre. Encore une fois, je m'infiltre rapidement. Je tombe sur un autre. Encore une fois, je passe facilement. À quelle vitesse sont les voitures? Apparemment, quelque part environ soixante-dix. Et moi? Un regard rapide, furtivement, sur un compteur de vitesse. Quoi, déjà cent quatre-vingts ?! Et le coup de la pédale d'accélérateur est encore grand, et vous pouvez sensiblement ajouter. C'est suffisant, les nerfs à la limite. Cent cinquante pour moi suffit. Je plaisante, bien sûr. Après tout, je ne suis pas seul sur la route. Bien que les sensations soient comparables, probablement avec un vol, lorsque vous êtes concentré et paisiblement assis à la tête d'un avion ou d'un planeur.
Déjà calmé, après l'arrêt, nous considérons comment cette modification est riche. À l'extérieur et en dessous de l'ABS, une suspension sportive, des freins à disque de l'arrière, les disques coulés sont de 15; Dans la cabine, des sièges de seaux sportifs avec un excellent soutien latéral, la climatisation, deux eirbegs. Il est dommage que la radio est très médiocre.
L'ajustement de la température de l'air à l'intérieur de la cabine dans un levier archaïque japonais nous a fait rire, il est gênant de le déplacer à gauche et à droite.
Eh bien, ce sont des bagatelles des avantages et des inconvénients. La principale unité d'alimentation est la principale chose ici. Nous ne voudrions pas offenser une femme japonaise avec un moteur à 1,4 à 1,4, la voiture n'est pas non plus mauvaise, et le prix est généralement presque une fois et demi moins. Mais Honda-Civic 1,6 L 160 ch Juste une fusée! Voiture de conducteur pour un conducteur. Et pour cela, à notre avis, aucun argent n'est dommage.
Si Nissan, alors Maxima
Nous terminons notre test avec deux représentants de la classe commerciale des Japonais concernant Nissan. Et la différence de volume de voitures devrait également être un solide de 1 litre. Bien sûr, c'est maxima qx. Contrairement à Mitsubishi, Toyota et Honda, équipés de points de contrôle mécaniques, nous avons osé prendre Nissans avec des mitrailleuses. Convenez que cela est plus cohérent avec l'image d'une grande machine. Les voitures à deux et trois litres en modification SE ne sont pas très différentes en configuration. Le frisson est complété par le régulateur de vitesse et un différentiel d'augmentation de la friction sur les roues avant. Notre copie s'est avérée équipée d'un amant électrique. Et un conducteur élevé, même à la position la plus basse du siège du bord de la trappe, touche presque la couronne. Ces acheteurs conseilleront donc l'option sans trappe seront supérieures à trois ou quatre centimètres.
Sinon, les deux voitures ont toutes les options imaginables et inconcevables des sièges en cuir avec Servo Drive à Superlock. (Un système qui bloque la porte de l'intérieur, même si le verre est cassé, donc l'attaquant devra traverser l'ouverture de la fenêtre.) Quatre oreillers (y compris le côté), deux antennes radio (électriques et actives), le Conseil et de nombreuses différences différentes.
Le sujet de la fierté spéciale des moteurs du fabricant. Le même dans la conception et même au cours du piston, et différent uniquement en volume de 2 ou 3 litres. En raison de l'utilisation d'alliages légers et d'une étude informatique approfondie de tous les éléments, le poids des moteurs est réduit à la limite. Au ralenti et dans la cabine et à proximité, dans la rue, vous n'entendrez pas le moteur allumé. Parfois, vous vous attrapez en pensant que le moteur a calé, mais pas ça marche!
Nos impressions de conduite se sont dispersées avec des données sur l'accélération du fabricant. Il semble que dans la vie de Maxima soit beaucoup plus dynamique qu'il ne devrait l'être. Le premier, nous avons obtenu une version à deux litres. Honnêtement, si nous n'étions pas informés à ce sujet et toutes les plaques signalétiques nous ont saisis, nous résumerions en toute confiance: oui, un bon kilomètre, une grande envie. Au fait, quelle force y a-t-il? Cent soixante dix?. Mais nous savions déjà à l'avance que cette voiture avec un moteur de deux litres n'a que cent quarante chevaux. Apparemment, ce sont les bons chevaux, et la puissance et le couple sont également distribués correctement, du moins pour une voiture de ce niveau à des vitesses moyennes.
Comment alors un moteur de trois litres tire-t-il à cent quatre-vingt-treize forces? Bien sûr mieux! Mieux, mais pas pour un litre entier de volume. Il semble que vous comparez 2 et 2,5 litres. Ou 2.5 et 3. Il y a une différence, mais l'avantage, compte tenu du prix, est toujours dans un modèle de deux litres. Et le prix de la classe affaires est tout simplement tentant.
 
Résumons. Probablement, tous nos couples actuels n'ont pas besoin d'être comparés les uns aux autres. Si l'acheteur à l'écoute de Pajero, il n'achètera pas Avensis. Si vous voulez avoir une voiture représentative, Civic n'est pas un concurrent de Maxima. Rappelons que nous parlons de payer de plus de cinq à sept mille dollars pour une commodité inutile et une puissance moteur. L'auteur s'attribue aux conducteurs actifs et commence facilement sur la route. J'aime les voitures rapides et dynamiques qui vous permettent de vous comporter en toute confiance et de faire des manœuvres au bord du risque. Mais, écrasant le cœur, je dirai de toute la vapeur qui s'éloigne de tous ces jours, mon choix tomberait sur des versions plus faibles et bon marché. Pourquoi? Oui, juste d'une économie saine, dans laquelle maintenant, au cours des six derniers mois, ce n'est pas dommage d'admettre.
Peut-être que beaucoup ne seront pas d'accord avec cette conclusion. Et, Dieu merci, que les gens qui croient encore que si vous dépensez de l'argent sont sur une bobine complète n'ont pas été transférés. Et ils choisiront, bien sûr, la version la plus chargée et la plus raide. Eh bien, à chacun le sien.
 
Vladimir Smirnov
 

 

La source: Voitures