Test Drive Nissan 350Z Coupé depuis 2007 Coupé
Test comparatif: Honda S2000 CR contre Nissan 350z Nismo
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Les deux modèles sont libérés par des éditions limitées, des pelles dans un caoutchouc autocollant résistant à l'usure 140, ne se sentent pas très bien dans des routes cahoteuses et vous garantissent une attention active du côté de la route. Si vous parvenez à rencontrer une telle voiture dans la rue, alors, probablement, elle chevauche la piste. Nous les avons amenés ensemble et avons fait ce que nous étions attendus: ils les ont vérifiés sur la bague.
Honda S2000 CR
Certains peuvent penser que cette libération brillante Honda S2000 ressemble à une victime d'un jeune fan de Tuning importé, dont les mains ont frappé la carte de crédit du père et le catalogue de pièces de rechange sur lesquelles il a décidé de s'éloigner du programme complet. Mais en fait, il s'agit d'une série limitée, soigneusement conçue et laissée sous cette forme de la porte du fabricant.
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Afin de réduire la masse de la machine, la voiture a perdu la climatisation et le système audio (offert comme option), isolation acoustique, roue de secours et prise. Un haut en aluminium amovible facile d'environ 22 kg a pris une scène d'un doux avec un entraînement électrique; L'endroit libéré a permis d'installer les grutières arrière, grâce à laquelle la rigidité corporelle a augmenté de 11%.
Nouveau kit de corps, y compris un spoiler avant mis à jour, un grand spoiler arrière et décrit des arches sous les contraintes de la tête laissées à réduire la force de l'élévation de plus de 70%. À l'intérieur, les changements ont touché la garniture maintenant il est noir avec des inserts jaunes et des lignes jaunes. Le levier de commutateur de vitesse est remplacé par de l'aluminium et sur le tableau de bord mis à jour, il y a un indicateur de pic d'alimentation vert qui s'allume, notifiant le pilote pour changer la transmission. Si vous dépassez la zone rouge, cette zone la plus sur le tachymètre commence également à clignoter.
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Et la nouvelle gestion S2000 CR est encore meilleure, grâce à la longue liste d'améliorations: les ressorts avant sont plus difficiles de 38%, l'arrière de 17%; Ils travaillent en tandem avec des amortisseurs, qui sont plus difficiles que la norme de 50% à l'avant et de 32% à l'arrière; grande de la taille des stabilisants avant et arrière de stabilité transversale; Les pneus Bridgestone Potenza RE070 avec un coefficient d'embrayage élevé avec une surface de route et des astuces plus serrées du rack de direction ont un effet positif sur la facilité de gestion et la réactivité de la machine. Sur les collines de l'autoroute Waterford, lors de la sortie de Detroit, il est devenu évident que ce modèle de la marque Honda est le plus agréable de la gestion de tous sur laquelle ils devaient rouler.
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Mais je laisserai les moments controversés de côté et je vois que dans la voiture est sans aucun doute infructueux. Dans ce cas, il s'agit d'ergonomie: le siège du conducteur n'est pas réglé en hauteur et lorsque vous conduisez, il y a un sentiment que vous êtes assis trop haut. Il n'y a pas et ajustez la position du volant.
En partie, grâce à l'ajout de kit de corps aérodynamique, mais en raison notamment de l'absence de pièces standard, à l'achat de Honda S2000, vous ne pouvez vous pousser qu'avec une promenade ascétique sans compromis. Mais ceux qui décident de voyager tous les jours de la maison en voiture sans la climatisation et des chansons préférées Dima Bilan, Britney Spears ou 50cent, seront récompensées de la direction incroyablement rapide et réactive, une maniabilité claire et, tout à fait, les changements de vitesse les plus avancés du marché présenté. sur le marché.
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Nissan 350z Nismo.
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La série LIMITED NIZMO Z est assemblée à l'usine de la préfecture de TOUTIGA, au Japon. La première chose, les efforts d'auch, travaillant sur des variantes de course de machines Nissan, ont été améliorés par sa suspension: avec l'aide de technologies spéciales, les coutures de soudage d'usine ont été renforcées, de sorte qu'il est devenu plus dur et dur. Ensuite, les détails traditionnels pour le modèle de piste Z sont suivis, avec la différence que les options les plus sportives sont installées ici.
Roues spéciales alliages forgées fournies des rayons. Les chaînes avant et arrière ont été installées, ainsi que 2 amortisseurs de châssis Yamaha non standard, dont l'une est installée devant le radiateur et la seconde sous le service des bagages. Ils absorbent la vibration de la suspension, qui serait autrement déséquilibrée par la voiture. En conséquence, la voiture gagnait une plus grande stabilité en tournant des virages. Depuis que ce z est le meilleur de tous ceux qui ont été testés sur la piste, il ne fait aucun doute que tout cela fonctionne vraiment. Les ressorts et les amortisseurs sont un peu plus difficiles que la version de la piste, mais dans le reste des composants pendants sont identiques à des mécaniciens à 6 vitesses utilisés sur des machines et comprennent une augmentation des freins de frottement et de brembo.
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Depuis le début, le modèle 350Z a subi beaucoup de changements. Nismo Z est l'aboutissement du processus d'amélioration du modèle. Le moteur VQ35HR est le plus récent en forme de V version du plus célèbre Nissan six; Maintenant, il est installé standard pour tous 350Z, émission 306 ch Dans un grand nombre de tours, en raison de la variation des phases de distribution de gaz, d'une entrée et légère compression accrue. Sur la version Nismo, une version qui peut ajouter ou non ajouter de la puissance peut être ajouté, mais il sonne vraiment agréable et apparence très approprie. La transmission, à l'aube des modèles, pèchent encombrants excessive, est devenu plus doux, bien que sur le fond d'une unité excellente installée sur Honda, il est pâle encore. Les deux voitures se comportent parfaitement sur la route, bien que nous soyons plus préoccupés par leur comportement sur la piste.
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L'avantage d'une masse plus petite appartient particulièrement à Honda, et on ressent que le freinage et la vitesse de passage du centre de rotation. Les deux voitures s'arrêtent à peu près la même chose rapidement, mais Honda, avec ses ressorts plus rigides, est moins de corpores le nez, il peut donc ralentir plus tard au tour sans perte d'équilibre. Les deux machines démontrent des démonstrations dans des limites raisonnables, mais en même temps, Honda reste toujours sous le contrôle du conducteur, tandis que 350z se brise parfois presque, en équilibrant au bord de Peregazovka. Lorsque vous utilisez un caoutchouc collant, il est extrêmement difficile de mettre dans la dérive Z, et S2000 est presque impossible. Sur la trace complexe de la voiture, passez en bref, mais à la ligne droite Nissan 350z est définitivement en tête. Asseyez-vous à la roue Honda Fun, mais Nissan plus rapide. La vie est pleine de solutions difficiles, mais je choisirais la climatisation, la chaîne stéréo et la puissance que Z va en standard.
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Résultats de comparaison Honda S2000 CR et Nissan 350z Nismo
Nissan 350z Nismo Honda S2000 CR
Coût 38 070 $ 37 000 $
Poids en bordure 1 610 kg 1 265 kg
Wheelbase 2 649 mm 2 400 mm
Longueur 4 313 mm 4 117 mm
Largeur 1 816 mm 1 750 mm
Hauteur 1 323 mm 1 270 mm
Moteur et transmission
Vanne Motor DOHC 24, V6 DOHC 16 Vannes, 4 cylindres d'affilée
Volume de travail
Cylindres 3 498 mètres cubes. Voir 2 157 mètres cubes. cm
POWER 306 HP 6 800 tr / min. 237 HP à 7 800 tr / min.
Couple 363 nm par 4 800 tr / min. 219 NM à 6 800 tr / min.
Boîte de vitesses 6 vitesses Transmission manuelle 6 vitesses MCP
Châssis et corps
Dispositif de moteur avant / arrière moteur avant / arrière
Toromoz
(avant / arrière) 12,8 pouces. Disque ventilé / 12,7 pouces. Disque ventilé, ABS 11,8 pouces. Disque ventilé / 11,1 pouces. Disque ventilé, ABS
Suspension
(avant / arrière) MultiLoculaire multiloculaire avec vis à vis, jambe de force / multilinkovaya avec ressorts à vis et amortisseurs, leviers en forme de tringle et en forme de bas, ressorts étendus, amortisseurs, leviers d'arrache à vis / majuscules et inférieurs, ressorts à vis, amortisseurs , jambe de force
Roues forgées coulée, 18 x 9 à l'avant, 19 x 10 derrière l'alliage de fonderie, 17 x 7 à l'avant, 17 x 8,5 derrière
Pneus Bridgestone Potenza RE050A; 245/40 R18 93W avant, 265/35 R19 93W derrière Bridgestone Potenza RE070A; 215/45 R17 87W avant, 255/45 R17 94W derrière
Détails techniques
0-96.5 km / h 5.3 S 5.3 S
0-161 km / h 13,4 s 13,7 s
0-402 m 13.7 à partir de 164,6 km / h 13,8 s par 162,2 km / h
Maximum
Vitesse 249.4 km / h * 241.4 km / h *
Freinage,
96.5-0 km / h 36,5 m 33,2 m
Freinage,
128,7-0 km / h 62,4 m 62,1 m
Consommation de carburant
Sur les tests de 12,44 L pour 100 km 10 l pour 100 km
* Limité par l'électronique
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Une source: Route et pistes.