Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero Io) LWB 2001 - 2005 SUV

Dans une catégorie de poids

Extérieurement, ces voitures sont complètes en face. Mais dans le personnage, comme il s'est avéré, ils ont beaucoup en commun.

Douze mois
Et n'espérez pas, le printemps n'est pas pour toujours. Aura lieu six mois, et encore une fois, la météo à l'extérieur de la fenêtre prendra la mélancolie. Sur la base de ces considérations, nous nous réjouissons même lorsque le jour du test comparatif de deux oscillations universelles est tombé d'une terrible neige. Eh bien, mieux, parce que les semaines devraient être tout temps. De plus, si nous parlons de tels appareils sérieux en tant que Pajero-Sport et un recélecteur.
 
Pourquoi ces voitures? Premièrement, leur gamme de prix est presque la même: 28 00048 800 dollars pour le Coréen et 30 00041 000 $ pour les Japonais. Et deux biens qui coûtent le même argent peuvent être comparés. Mais nous étions intéressés par un autre aspect. Un véhicule tout-terrain peut-il concurrencer une concurrence sur un point de vue égal ou même battre un tel favori du marché automobile russe des roues motrices comme un pager-sport?
 
À première vue, la réponse réside à la surface: les demandes de l'année dernière vendues moins de cent, tout en sporquant presque dix fois plus de sport. Mais après tout, l'attaque à grande échelle de la marque coréenne sur le marché russe commence tout juste. ATTENDU QUE la société japonaise a un réseau ramifié et bien établi. En outre, il n'y a pas si longtemps, Ssan-Yon a une cartouche sérieuse avec un sous licence de six volumes de 3,2 litres. Voyons ce qu'il est capable d'un moteur Mercedes.
 
Ce n'est jamais trop tard
Bien sûr, Ssan-Yong est loin de Mitsubishi dans le plan de prestige. C'est compréhensible. Après tout, la société japonaise guérit et chère sa propre image de partout est déjà âgée de plus de 20 ans. Ce n'est pas par hasard que la génération en génération de sacrifice de génération avec trois diamants sur la grille de radiateur porte le nom fier de Pajero. Et au Sahara, il n'y avait probablement pas un seul kilomètre carré, où le pneu du passage de la course japonais de course tout-terrain serait venu. Par conséquent, même Pajero-Sport, dans l'escalier hiérarchique debout sur le pas en dessous du Paddero même, plus prestigieux aux yeux des autres, plutôt que de se recouplé.
 
Cependant, les Coréens ne doivent pas désespérer. En fin de compte, Moscou n'a pas été immédiatement construit et Ilya Mouromets, avant de passer aux fets racines, 33 ans était couché sur le four. SSAN-YON sa première voiture de tourisme sorti il \u200b\u200by a seulement 17 ans. L'entreprise principale de Séoul ne participe pas à la copie initialement vicieuse des structures japonaises déjà dépassé, et fait un pari sur ses propres modèles qui répondent à des idées modernes sur la sécurité, la dynamique, le confort et l'esthétique.
 
Cependant, à propos de l'esthétique de la conversation est spéciale.
  
Peut-être un homme humain
Et pensez à la mamie de clous. Il est écrit et environ SSAN-Yong aussi. Le fait que Rexton ne se termine pas dans le cadre de l'image, il peut facilement compenser la conception originale. À notre avis, que son prédécesseur de Musso peut rivaliser avec cette machine selon l'originalité de l'extérieur. Mais si le frère aîné, selon le mode du milieu des années 90, flashé avec des lignes nettes, industrielles, la demande des travaux de l'atelier italien Itadesign, au contraire, arrondi, conduit.
 
 
Recteur, peut-être, le sacrifice le plus rare dans notre marché ne refusera pas la solidité

Néanmoins, pour l'appeler la peluche extérieur, la langue ne réussira pas au sérieux. Le fait que la conception du Reston ne sera pas évident pour tout le monde. Mais les moments controversés sont attirés dans ce toute la journée: les phares avant sont inimaginables la géométrie, l'expansion des arcs absolument génial, immense, comme la télévision, feux arrière, coin de galerie de toit arrière et pare-chocs avant de la boxe développée. Mémorable, l'apparence tout à fait individuelle. Soyez ma volonté, donnerait Rexton cinq avec un plus pour l'apparence, mais je crains que je ne serai pas compris.
 
Pajero-sport est plus traditionnel. Mais qui dit qu'il est mauvais, que ce soit le premier à jeter une pierre en moi. Musually et plus que cette distance Mitsubishi, que Charles Bronson dans un chapeau de cow-boy peut ressembler, tout en cololling, mais sur le cheval. Dans l'apparence d'un athlète, il n'y a pas de cosmétiques apparente, qui est souvent abusés par soughs chers, il n'y a pas envie de regarder harmonieusement sur le fond de la magnificence en béton de verre de cinq étoiles Sheraton. Pourquoi? Pajero-sport n'est pas une veste d'Armani. Au contraire, si l'uniforme principale, mais militaire. dies Commander, plis sur un pantalon, jauge exemplaire. Colonel réel. Je ne l'aime pas quelque chose peut exister aux pacifistes. Il est donc pas surprenant que, selon la reconnaissance des concessionnaires, il est à peine un facteur important, poussant les acheteurs à choisir un défilé-sport, est l'aspect héroïque.
Contre-attaque
L'heure était gracieuse à l'apparition de Pajero-Sport, mais pas à son salon. Sept ans de production ne passent pas sans trace: et la conception, et la qualité des matériaux crie littéralement sur leur âge. La peau, par exemple, ressemble à la dermatine, la plastique torpillée inspire laid et la décoration sous l'arbre rappelle toute autre chose que de précieux bois.
 
   
Élégant, qualitativement, de manière appropriée Ssan-Yong Reston, peut-être la première oscillation coréenne, honnêtement méritait de telles épithètes pour la conception de la cabine
   
Le salon Pajero-Sport est assemblé pour la conscience, mais malheureusement, la qualité des matériaux de finition, en particulier, du cuir et du plastique, se dégage derrière les meilleurs analogues

 

Vous pouvez toujours critiquer les contraintes de la tête de Burdock du canapé arrière, elle tue complètement une critique, l'inconvénient de l'atterrissage sur la deuxième rangée de sièges est une ouverture étroite, un oreiller faible, ainsi qu'un coffre modeste et non trop confortable. Mais, peut-être, nous ne nous concentrerons pas sur cela. En fin de compte, nous avons décidé que Mitsubishi n'est pas une pièce à la mode, mais un travailleur honnête.
 
   
La similitude des salons de Reston et Pajero-Sport, peut-être une chose: il est impossible d'éviter de graves plaintes concernant l'ergonomie
 

Et si oui, pourquoi ne pas satisfaire des bagatelles vraiment utiles. Par exemple, un ensemble de poignées au plafond sera pris au cours du slalom off roard. Ou une laveuse phare incluse séparément, un capteur de pression de voltmètre, de boussole et d'huile sur une torpille: un deuxième poêle qui ne permettra pas aux passagers arrière de geler dans le gel le plus corsé. Par conséquent, écoutez les bons conseils: acheter un pyjero-sport, ne regardez pas la peau et couper sous l'arbre. Ces incréments de notre héros courageux, comme le pétrolier aimait les gants.
 
Mais Restons dans la cabine, tout comme le contraire, gagne des sifflets. Mon collègue a même remarqué: Et quoi, peut-être, pas pire que dans la première classe M, en tenant compte du prix de ces deux voitures, aurait ajouté: mieux! L'intérieur de la Ssan-Yong se distingue par le brillant et le luxe, qui ne sont jamais avant une demi-journée coréenne. Cuir texturé magnifiquement isolé, combinaison élégante de tampons orientés en noir et beige. Le plastique lui-même est agréable au toucher, les supports corporels sont rembourrés, entre l'autre, le chiffon fluide, les poignées métalliques les portes semblent élégantes et élégantes. En fait, que pas la classe M? Est-ce que la finition sous l'arbre, qui dans le rectan au-dessus du toit, s'est avérée, comme toujours coréenne et la commodité de l'atterrissage, de la visibilité et du volume du coffre, ainsi que la transformabilité de la cabine indiquent que Nous avons une voiture du XXIe siècle.

Temps de plaisir
Si vous utilisez des destinations d'une journée, c'est-à-dire pour labourer la Vierge et la flottilation dans la boue, puis diesel sera le choix idéal de l'unité de puissance. La réserve solide de poussée dans la plage de virage basse pour le véhicule tout-terrain est beaucoup plus importante que la valeur de puissance maximale. Mais pourquoi te tromper? Nous savons grandement que l'oscillation choisit de plus en plus exclusivement pour les safari urbains. Dans ce sport, le véhicule tout-terrain diesel avec la dynamique du Zhiguli examinera, de la mettre légèrement, pas trop convaincant. Ici, je serais une essence, de préférence six cylindres s'il vous plaît!
 
Mitsubishi sous la hotte est un V6 de 3 litres d'une capacité de seulement 170 litres. avec. Les réserves bénéficient également d'une rangée de 3,2 litres six en 220 litres. avec. Mais en fait, l'avantage évident de Ssan-Yong, qui devrait fournir 50 chevaux supplémentaires, no. Bien sûr, coréen rapidement. Mais en aucun cas, tant que c'est à l'esprit. Ici, vous pouvez dire qu'un rapport de moteurs multilitaires aux deux osccides sont assez passagers et plus qu'un appétit impressionnant.
 
C'est important. Sur le pouvoir excessive hors route n'est pas nocif. Bien sûr, théoriquement, errer avec le gaz, sur une amorce visqueuse peut être enterré sur le plus désagréable. Afin d'éviter des problèmes, nous recommandons sur le hors-terrain d'utiliser le mode hiver de la transmission automatique de Trogan, il s'avère sensiblement plus fluide.
 
Ce qui est avant la dynamique de freinage, vérifiez son efficacité pour intégrer pleinement l'hiver, lancé par la météo hivernale à la fin du mois de mars. Toutefois, dans toutes les situations du personnel, les prétendants des contributions des deux voitures n'ont pas pu être présentées.
  
Meilleure police d'assurance
La gestion des grandes osses devrait être traitée avec la part d'un scepticisme sain. Même BMW-X5, malgré tous les efforts des créateurs, loin du châssis d'une berline de passagers. Que demander de cadre tous les terrains? Le principal garant du bon comportement d'une telle voiture sur l'autoroute est une tête sobre du conducteur. Si vous ne le bloquez pas avec les conseils de professionnels sur les virages du sport, tout ira bien.
 
Cependant, assez pour épaissir la peinture. Ce qui ne faut pas emporter de Mitsubishi, ni Ssan-Yon, donc cette capacité à garder en toute confiance directement à des vitesses d'environ 120 km / h. Les véhicules tout-terrain ne creusent pas, ne se balancent pas sur des ondes longitudinales et instillez dans le conducteur un sentiment de confiance complète. Mais n'oubliez pas: les manœuvres fortes sont contre-indiquées à la fois. De nulle part, des rouleaux transversaux sont pris, glissant anticipé sur l'arc, un volant vide. Tous parce que beaucoup plus que l'aventure d'asphalte, nos héros sont à hors route. TRUE, le reston est à la disposition de la transmission de TOD (couple à la demande ou un moment à la demande), ce qui permet d'utiliser constamment l'utilisation du mode d'entraînement de la roueau. En fait, cela n'affecte pas la contrôlabilité, mais pour la fiabilité dans les conditions de la route d'hiver, ajoutez Coréen Polballa.
 
Bain de neige
Donc, le moment de la vérité tant attendue est venu. Jusqu'à présent, le recteur avait l'air assez bien contre le fond de son adversaire intitulé. Peut-être finalement, le bain de neige mettra le point que je vais? Il semble que ce soit le cas. Après tout, Mitsubishi est inférieure de passabilité géométrique: Mitsubishi est inférieur: le silencieux, les marches décoratives sont plus jolies. N'augmentez pas la clairance au sol et les amortisseurs arrière de montage bas.
 
Alors que la mise en page du Pajero-Sport irraie la volonté de toute aventure: ske courts, pare-chocs hautement plantés, même des marches décoratives du véritable ennemi de Jepeper et ceux qui s'attachent si haut qu'ils ne gâchent pratiquement pas les peintures. Bonne géométrie à moitié succès. Mais l'athlète ne va pas s'arrêter à mi-chemin.
 
Quoi, la traction arrière ne tire-t-elle plus? Aussi moi, problème! Dans le mouvement facile du levier de distribution, nous allumons une quatre roues motrices indifférentielles dure et vous pouvez aller n'importe où. En fait, la perméabilité de Mitsubishi dans les modes 4H / 4L est limitée exclusivement aux qualités de couplage des pneus. Brod à semi-monté comment éternuer. Mettre une ornière dans un temps de neige pour cracher une fois. Mais à quoi sert-il de parler si le Pajero-Sport, en raison du différentiel hybride dite hybride de l'essieu arrière, n'a pas peur de la suspension même de la diagonale.
 
   
La gestion des modes de transmission de transmission de SSAN-YON est attribué aux boutons, Mitsubishi sur le levier de corde
 

L'hybride est généralement une chose cool. Dans cette auto-horloge, la même chose est la rotation de la roue, qui a une bonne prise en main avec un cher et Torsen mécanique, et les vicomtes sont également engagés. Pourquoi? Pas mal question. Juste sensible à la différence de Tormes de couple est plus efficace sur hors route. Le Viscouft, qui répond à la différence de fréquences de rotation, au contraire, va aider sur une route glissante lorsque la roue droite sur l'asphalte, et la gauche sur la neige ou de la glace. Un wagon réel!
 
Dans la cabine SSAN-YON, deux grandes touches 4N et pointe le fait 4L que nous avons encore une toute la journée. Mais derrière la modestie défavorisées se cache un caractère très grave. Pour commencer, un argument d'abattage: à Reston, contrairement à la Pajero-sport, un lecteur constant à toutes les roues. transmission de TOD au moment connecte instantanément l'essieu avant.
 
Dans les conditions de l'hiver de la ville, c'est une exception. Mais la chose principale, TOD ne laissera pas et sur un endroit frais hors route, d'autant plus un différentiel autobloquant est également installé ici dans l'essieu arrière. Et même très efficace sous la charge avec une roue gauche affichée, le recouctor honnêtement mis en rotation à droite, en essayant de sortir du piège en diagonale. Je suis sûr qu'il aurait fait s'il n'y a pas franchement dessin asphalte pluie du caoutchouc Hankuk-Venchur. Soit dit en passant, gardez à l'esprit que le bouton sur le panneau 4L avant ne tourne pas simplement sur la ligne réduite dans la boîte de vitesses, mais fournit également un avant rigide et essieu arrière. Dans cette version, et même avec le caoutchouc approprié, vous pouvez vous rendre facilement y même où Makar ne pas chasser. La principale chose est de commencer à savoir s'il y a des stations de gaz dans ces bords.
  
oui Calme lisse
Pas très gypeski avéré être des estimations pour le confort. Il convient de noter le calme et le bon fonctionnement des moteurs, ils ne sont pratiquement pas entendu. Certes, à des vitesses pour une station-service, le rôle dans le Salon de Pajero-Sport effectue le vent. Il est clair aussi l'aérodynamique du corps coupé de Mitsubishi loin de l'idéal. Au contraire, recteur à cet égard est calme. circuits lisses sont non seulement hommage à la mode, mais aussi le résultat d'une purge complète dans le tube aérodynamique. Mais la suspension avant de la SSAN-YON ne traite pas toujours avec les jets grossiers de la plate-forme, les grèves sont répercutés sur le volant. Mitsubishi sur ce fond est plus doux.
  
Pour les phoques de la famille
Jusqu'à récemment, Pajero-Sport ne pouvait pas se vanter d'une excellente sécurité passive. Mais Restyling 2001 a tout changé. Maintenant, l'Association américaine pour tester la nouvelle voiture (USNCAP) et l'Institut d'assurance de la sécurité routière (IIHS) s'appelle le Pajero-Sport par l'une des plus sûres toute la journée. La seule chose à faire attention est une bonne chance d'un coup d'État. Cependant, les propriétaires de tous les terrains doivent être rappelés à ce sujet.
  
Avec l'évaluation de Ssan-Yon bourré. D'une part, personne n'a encore effectué des tests de recours officiels sur la collision. Cependant, les créateurs de la machine affirment que leur tronc ou dépasse toutes les exigences de sécurité passives modernes. Nous serons! Prêt à croire en l'honnêteté cristalline des ingénieurs coréens. Mais malheureusement, l'équipement standard du reston comprend uniquement des ABS, tandis que le système ADC et un ensemble complet d'oreillers sont disponibles pour un moyen de surtaxement modeste. Et si oui, le coréen reçoit moins que Mitsubishi sur Polballa, qui a tous deux des oreillers frontaux de la base de données.
  
Pas de dumping!
Le Pajero-Sport le plus abordable est une version turbo-organe de 2,5 litres de l'ensemble complet GLX pour 29 990 $. Ensemble complet, juste par exemple, de bons airbags, le deuxième poêle, la climatisation, le verrouillage central. C'est juste un diesel plutôt phlégmatique à 100 caché, organisé loin de tout le monde. Eh bien, le V6 de 3 litres coûtera six mille plus cher. Vrai, dans ce cas, vous obtiendrez tout ce dont vous avez besoin et encore plus. Pour d'autres avantages, Pajero-Sport peut être attribué au réseau de services développé, ainsi que d'excellentes conditions de service après-vente. Au fait, depuis avril de cette année, la garantie d'usine pour tous les sacrifices de Mitsubishi a été prolongée de deux à trois ans.
 
      
 
Le deuxième poêle avec l'unité de commande pour le siège arrière en Russie est tout simplement indispensable

Laveuse à phare très utile extrêmement utile activée dans un bouton séparé à gauche du commutateur de volant gauche

Ici, il y a quelque chose à contenir des poignées supplémentaires pour Slalom hors route
  
À travers les appareils de chauffage, les contraintes de la tête sont très problématiques pour voir ce qui se passe par derrière
 
La cavité de l'outil n'est pas mauvaise, c'est juste le volume du coffre à cause de leur taille, et la hauteur de chargement est plus
 

Le prix de se recouplé aussi comme si savoureux. Le turbodiesel de 2,9 litres commence avec 28 00 5005 $ et une option de 3,2 litres avec 34 000 $. Mais aucun espoir dans la configuration de base ne comprend que des miroirs ABS, chauffage et électrique, phares et immobilisateur. Pas beaucoup. Strip, cependant, le recaudateur peut être laissé avant le téléviseur. Les concessionnaires sont commandés de machines bien équipées, mais aussi le prix d'entre eux est complètement différent.
 


Dans une chaise aussi magnifique, même peur de s'asseoir soudainement tacher?

L'accoudoir arrière du canapé est fixé à une hauteur optimale
 
  
Le siège du conducteur peut être équipé de mémoire pour trois positions.

Un appartement séparé pour une prise hydraulique a été trouvé dans le coffre spacieux.

Reston dans un cercle habillé en protection plastique s'est avéré et jolie, et pratique
 
   
Socket supplémentaire de 12 volts sous la boîte à gants comme si spécifiquement pour les anti-terres

Les sièges chauffants sont très efficaces. Soyez prudent!

Poches confortables pour cartes et atlas dans la zone latérale du siège passager
 

Donc, visiter notre test de 3,2 litres de 3,2 litres avec un intérieur en cuir, une voiture électrique complète, quatre airbags, etc., etc. Il est estimé en une quantité d'environ 44 000 $. Beaucoup. C'est le territoire de telles voitures que Nissan Patrol, Judz-Truper, Discovery Land Rover. Un rappel avec un moteur essence de 2,8 litres est un achat beaucoup plus rentable. Pouvoir en 190 l. avec. Il suffira, mais pour économiser environ sept mille.
    
Nous avons décidé:
Comme il convient de s'attendre, le boxeur et le judéiste, bien que dans la même catégorie de poids, ne rivalisent pas. Estimation moyenne de Pajero-Sport Malgré votre âge, il reste presque la meilleure phrase pour ceux qui recherchent un sudvnik non pour Ponte, mais pour la question. Posséder une endurance phénoménale et des passages magnifiques, ce territoire s'accumule entre autres en apparence unique, de haut niveau d'équipement et de moteur, le pouvoir dont la plupart des situations est encore plus que suffisant. Minus? Ils sont peut-être deux. Manque de lecteur complet automatiquement connecté et de matériaux de finition de la cabine, qui semblent clairement obsolètes.
 
 
Le score moyen recteur, au contraire, ressemble à une voiture pour la France urbaine. Son design inhabituel et son salon de témoignage de luxe semblaient être un caractère paisible pizhonsko-urbain. En fait, le SVDVNIK coréen, grâce à la première place de la transmission de Torke, il est desemandes, sans corruption, où les routes se transforment en instructions. Une rangée de 3,2 litres six gage d'excellents haut-parleurs sur l'autoroute. Nous pouvons dire qu'aujourd'hui, le recélor est peut-être la meilleure oscillation coréenne. Mais cela suffira-t-il à réussir sur le marché, compte tenu de pas un prix de dumping et d'une image de marque basse? Les concessionnaires de Svan-Yong espèrent que oui, en prévision de cette année, une augmentation de deux fois de vente.
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Une source: Magazine Limousine [05/03]