Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Paradis électronique

Dans les téléviseurs Sony et Panasonic, la garniture est à peu près la même, mais ils montrent l'image différente. Toyota Land Cruiser Prado et Mitsubishi Pajero exclusive également.
Nous sommes déjà habitués au fait que les systèmes électroniques complexes interfèrent de plus en plus dans le processus de conduite. Sur les VUS, l'assistant électronique est moins courant, mais ici le processus, comme on dit, a déjà disparu. Les derniers exemples sont mis à jour Mitsubishi Pajero et le nouveau Land Cruiser Prado. Un ensemble électronique plutôt riche est installé sur les deux voitures. Le fabricant affirme qu'il facilite la gestion de ces VUS sur la voie. En avons-nous besoin? ..
Bloc japonais. Il n'y a pas si longtemps, lors de l'achat d'une jeep, des gens sérieux ont demandé: qu'est-ce qui est bloqué? Et ils ont payé beaucoup d'argent, entendant en réponse: c'est tout! Metal Clang et un croquant qui accompagnaient l'inclusion de serrures ont donné confiance à la route hors route. Une autre chose aujourd'hui, à Pajero, dans le Pajero, le différentiel central est automatiquement bloqué lors du passage en mode 4LLC (transmission intégrale, transmission réduite), et les verrous différentiels d'interférence sont effectués par le système électronique pour maintenir la traction MATC Force (Contrôle de traction active de Mitsubishi). Ce dernier entre même en lui-même dans les travaux sur la route hors route, dans la glace ou sur un sol peu profond, en utilisant le système de freinage de travail et en freinant les roues de fronde.
Environ le même schéma sur Prado, mais seul le différentiel inter-leseum Torsen est bloqué par la clé du panneau. Le rôle des verrous inter-normaux est joué par un système anti-circus électronique actif, qui garantit un effort de traction complet sur le tout-terrain.
Calme, seulement calme. Pas besoin d'avoir peur - tout fonctionnera. Les deux voitures ont surmonté de manière très en toute confiance sur les ornières profondes complètement modestes. Nous avons dû conduire le long des mêmes blanchisseurs sur un ancien défenseur avec un ensemble complet de serrures mécaniques, et nous pouvons dire en toute sécurité qu'il n'y a pas de différence. Si vous vous déplacez à une vitesse ne dépassant pas 20 km / h, les deux voitures sont fermement en boue, adhérant à la trajectoire de mouvement sélectionnée, n'est pas une seule tentative de bloquer. De plus, Prado et Pajero sont rapidement sortis d'une ornière très profonde, brisant en toute confiance un côté plutôt élevé. L'essentiel est de ne pas se tromper sous l'angle d'attaque.
 
 
Néanmoins, il y a une différence de comportement, et il nous a semblé que le système Pajor de MATC simule plus adéquatement le blocage des différentiels inter-axes. Cela a été vérifié tout simplement - avec une touche nette d'un endroit sur une surface sale glissante dans la première vitesse. Mitsubishi a strictement résisté au chemin donné, tandis que le vol Toyota devait parfois être ajusté avec le volant et la décharge de gaz. En toute honnêteté, nous notons que dans Land Cruiser et contre une telle maladie, un antidote électronique est fourni - la clé de 2 STR. Si vous activez cette fonction, le mouvement commence par la deuxième transmission et la capacité de pénétrer dans le dérapage est réduite.
En haut. Les obstacles les plus dangereux à une Jeep inexpérimentée sont les pentes raides et glissantes. Dans une ornière profonde et sale, vous pouvez vous asseoir fermement, mais pas plus, cela n'affecte pas la santé. Et sur une descente abrupte, vous pouvez se rouler sur le plan élémentaire lorsqu'une voiture lourde se brise en glissement latéral. Par conséquent, dans toute école de conduite hors route, la couche de lancement sans coup d'État accorde une attention maximale. Pour ceux qui ne veulent pas étudier, mais qui veulent épouser immédiatement un SUV sérieux, ils ont proposé des systèmes électroniques complexes qui aident à descendre et parfois. En toute honnêteté, nous notons que pour la première fois, une telle lotion électronique est apparue sur le Land Rover Freelander, et aujourd'hui beaucoup exploitent cette idée. Sur Pajero, il s'appelle Mebac, sur Land Cruiser - DAC. Sur les deux voitures sur les roues, des capteurs sont installés, qui mesurent la vitesse de rotation des roues et le comparent constamment à la vitesse de la voiture. L'analyse de toute la télémétrie vous permet de freiner les roues avant dans le temps, compensant le manque de moment de frein à une seconde lorsque la vitesse de rotation de la roue devient inférieure à la vitesse de la voiture.
L'essence est une, mais nous avons plus aimé la mise en œuvre pratique sur Toyota. Sur le Pajero, le système est automatiquement activé lorsque la distribution est transférée en position 4LC (basse vitesse, transmission à roue), et uniquement lors du passage de la première vitesse. Dans ce cas, il est catégoriquement impossible d'appuyer sur la pédale de frein - le système est désactivé et la machine peut la faire glisser latéralement. D'accord, il est psychologiquement difficile de ne pas toucher la pédale de frein lorsque vous conduisez sur une pente raide.
 
 
Sur Prado, le système DAC n'est également activé que lorsque la ligne de baisse est activée. Mais elle détient également la voiture sur la pente, quelle que soit la position dans laquelle le sélecteur de transmission automatique est. Oui, et en appuyant sur la pédale de frein, le système a ignoré et a simplement fait son travail. De plus, appuyer sur la touche DAC active également un système de levage (HAC). Il empêche non seulement la roue de glisser au début du mouvement dans la pente glissante, mais peut également empêcher le retour en arrière si la vitesse de la voiture est trop petite et qu'elle glisse sous le poids du corps. Sur Pajero, un tel luxe n'est pas fourni et une attention particulière est requise par le conducteur. Et enfin, la chose la plus importante est que le système Toyota fonctionne même lorsque le sélecteur de boîte de vitesses est en position neutre.
Donc, dans les pistes, nous préférerions déménager au Land Cruiser Prado. L'effet inhibiteur lors du descente vers le bas se fait beaucoup mieux que sur Mitsubishi Pajero, qui glisse néanmoins avec une accélération plutôt notable. Et sur Prado, les sensations sont telles que la voiture est littéralement liée au sommet de la colline.
Déplacement silencieux. La troisième génération Mitsubishi Pajero était célèbre pour la durée de la suspension pendant longtemps - cela a permis de surmonter des obstacles assez complexes sur le randonnée. Mais avec une conduite à grande vitesse sur l'autoroute, surtout lors du passage du paquet de virages, le corps de la voiture s'est balancé de manière significative - pas mortellement, mais suffisamment sensible, en particulier pour les passagers avec un faible appareil vestibulaire.
Un compromis réussi a été trouvé sur Toyota en installant un système de contrôle des suspensions TEMS. Ce système vous permet de choisir le mode de suspension le plus approprié pour des conditions spécifiques - des sports durs à confortables doux. Vous pouvez configurer le système en déplacement et il réagit aux conditions changeantes en une fraction de seconde.
  Nous avons essayé de surmonter sur les deux voitures une montée assez raide, dont la longueur était approximativement égale à la longueur des voitures. Pajero a échoué avec cet exercice - sur la crête elle-même, lorsque le corps a déjà commencé à prendre une position horizontale, nous avons senti le ventre. Pas mortel, on pourrait essayer de surmonter à nouveau l'obstacle, correctement accéléré. Lors d'un rallye, ils l'auraient fait, en déchirant les garde-boue arrière, en faisant partie du silencieux et en pliant les seuils. Mais ensuite sur le rallye. Et puis nous avons simplement brouillé Pajero sur des côtés pulvérisés et nous sommes déplacés vers Prado. Tout d'abord, ils ont essayé de gravir une colline avec une position standard et semi-comparable de la suspension recommandée pour chaque jour. Le résultat est similaire. Mais si nos capacités étaient épuisées à Pajero, puis sur Prado, nous avons roulé en arrière, transféré les amortisseurs à la position de confort et levé le corps au-dessus du pont arrière de 30 mm. Voilà, le problème est résolu - le Land Cruiser a grimpé la crête sans le moindre accroc.
Tout cela ne signifie pas que le Land Cruiser dépasse sans ambiguïté Pajero dans ses qualités hors route. Oui, Toyota a plus de systèmes électroniques qui facilitent le contrôle, mais seul un conducteur très expérimenté peut les utiliser avec compétence, prêt à connecter un système particulier au bon moment. À Pajero, tout se passe, pour ainsi dire, sans la participation active du conducteur. Mais c'est à un tel algorithme de conduite que la plupart des fabricants s'efforcent. Les gens aiment ça, bien qu'il y ait parmi eux ceux qui sont prêts à payer beaucoup d'argent pour des options qui, peut-être, n'utiliseront jamais dans leur vie.
Texte Nikolay Kachurin, Photo Sergey Shestnikov
 
Modèle / Modification Toyota Land Cruiser Prado Mitsubishi Pajero exclusif
Fabricant / pays Toyota Motor Corporation / Japon
Élément de transport du cadre du corps
MOTEUR
Type / numéro / emplacement des cylindres à essence / 6 / V
 
Volume de travail (mètre cube) 3956 3497
Power (KW (L.S.) à environ./min.) 183 (249) à 5200 149 (203) à 5500
Moment (nm à environ./min.) 380 au 3800 318 à 4500
TRANSMISSION
Le lecteur est constant à l'arrière complet, avant connecté
Boîte de vitesses de vitesses (augmentation / réduite) automatique à 4 vitesses 1 / 2,57 automatique à 5 vitesses, type SECTRAL 1 / 1,930
Freins, sécurité
Disque avant / arrière / ventilé
 
ABS, Assistant Electronic Systems 4 canal, Assist de freinage, système de stabilité du cours VSC, système anti-impôt actif A-TRC, système d'assistance et de démarrage du système 4-canal, masque de maintenance de stabilité, système de contrôle de contrôle, système de contrôle MATC, contrôle de la voiture système dans le contexte d'une descente mebac compliquée
Airbags frontaux pour le conducteur et le passager avant
 
Dimensions / masse
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4850/1875/1895 4830/1895/1855
Base de roues / dégagement (mm) 2790 / 220-250 2780/235
Pneus 225/70 R17 285/65 R18
Équipé / complet (kg) 1860/2850 2110 // 2760
Le volume du réservoir de carburant (L) 87 90
Vitesse maximale (km / h) 175 185
Accélération à 100 km / h (sec.) 9,5 10,7
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 17,0 / 10,0 19,5 / 11.1
Prix \u200b\u200bà Moscou 56 900 $ 58 $ 380

 

Une source: "Pilote automatique"