Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Nous allons aux procédures de neige

Cher, prestigieux, confortable et très populaire Les deux voitures sont vraiment universelles.
  
Nouveau roi?
Pendant longtemps, l'un des dirigeants de la classe d'Universal All-Around en Russie est resté invincible (dans les champs des raids de marathon) et l'origine légendaire (principale depuis 1982) Pajero. Mais Lend-Croizer-20-Prado a fait ses débuts il y a un an, a littéralement organisé du jour au lendemain un coup d'État de palais. Et la saison 2003 avec un score de 1535 contre 1508 s'est terminée en faveur de Toyota. Qu'est-ce que c'est: un caprice d'acheteurs ou dans la classe moyenne est apparu un nouveau roi?
 
Jusqu'à présent, Prado vient à nous dans une configuration unique et très ambitieuse: un moteur à essence de 4 litres V6, une boîte automatique et un ensemble d'équipements presque complet dans la norme. Eh bien, comment Paul McCartney disait: Que ce soit! Nous avons ramassé Pajero approprié, c'est-à-dire le plus, le plus: le moteur 3,5 L, la transmission automatique Invex II, et, bien sûr, la peau est beaucoup de peau.
 
Nos lecteurs constants ont probablement remarqué que nous avons décidé de refuser des bonus d'arrangements avec des scores pour l'image et l'apparence. Les critères d'évaluation sont douloureusement subjectifs. Après tout, il n'y a pas de camarades de goût et de couleur. Et par conséquent, qui prendra la liberté de prétendre que cette voiture particulière est belle par les cinq points, et que, au contraire, le serf était-il et ordonné pour un solide trois? Eh bien, se plaindre de l'image de Pajero et Prado, grand, cher, puissant même inconfortable. Les deux sont bons. Par conséquent, sans chaud, nous allons immédiatement aux affaires.
  
Charme et calcul sobre
Avec la fin de la production de Galant, Pajero s'est transformé en phare européen de Mitsubishi à la fois en essence et en forme. Et ce chapeau se trouve sur Senka à droite. La principale carte Trump de Pajero est un équilibre vérifié entre le style hors route, qui est compréhensible pour l'enfant avec l'ergonomie et une excellente sélection de matériaux de finition.
 
   
Le salon Pajero (à gauche) ne peut pas être reproché pour l'ascétisme ou l'absence de luxe. Pour un véhicule tout-terrain, il semble, et surtout, c'est tout simplement magnifique
   
En termes de fabrication, d'espace et de générosité de l'équipement de Prado à une hauteur. La seule chose qui manque à l'intérieur de cette refroidisseur terrestre du charisme tout-terrain

   
Avec une approche complètement différente de la conception de l'intérieur, Pajero et Prado n'enlèvent pas la sensation de qualité. Il y a dix ans, personne n'a rêvé que le monde intérieur d'un véhicule tout-terrain pourrait être si attrayant
 

Les puits ronds du tableau de bord avec un indicateur obligatoire et très visuel des modes de fonctionnement de transmission. Sur place se trouve une poignée éternelle du document. L'image des pionniers est automatiquement transférée à tous ceux qui ont pris le volant.
 
   
Tableau de bord Pajero (à gauche) Un véritable magasin d'informations, mais les lectures d'Optestone de Prado sont plus faciles à lire
 

Dans le même temps, il est plus facile de noter les quelques inconvénients de l'ergonomie que d'étrangler dans le flux de plus. Ce que je n'aimais pas dans le salon Mitsubishi était un écran LCD coloré sur le tableau de bord. Beau, il n'y a pas de litige, et une boussole électronique est une chose pontieuse. C'est juste dans une journée ensoleillée pour aller le long d'Azimut ne fonctionnera pas sur l'écran sans pitié. Une autre affirmation a hypertrophié les contraintes de tête de la deuxième rangée de sièges qui mangent l'examen arrière. Pour quels gargantues et pantagruel sont-ils destinés?
 
Prado dans le contexte de Pajero semble différent. Non, pas plus pauvre ici aussi, tout chauffage concevable, les entraînements et les autres chaînes. C'est juste qu'à Toyota, ce n'est en quelque sorte pas si jeepyte, ou quelque chose comme ça. Dans la cabine, le sentiment ne laisse pas qu'il est monté dans la Camry ou Ansis adulte. Tout le même Optitron sur le tableau de bord, la même large console centrale, qui contenait facilement à la fois un centre climatique et un centre musical, une peau gris encore sur les sièges. Mais il n'y a pas de capot tout-terrain-romantique, peu importe le look. Le levier de vitesse réducteur et la boussole électronique et ils ressemblent au Père Noël et à la jeune fille de neige sur la plage de la Guadeloupe.
 
Mais il est fortement impossible de se plaindre de la commodité et de la qualité de l'exécution. Il est compréhensible, après tout, c'est le cheval des ingénieurs de Toyota à l'attention des détails. L'affichage des couleurs, par exemple, est visible ici même par temps ensoleillé. Donc, probablement, il sera juste si Prado et Pajero recevront également pour le monde intérieur.

Pour grand et petit
À la troisième génération Pajero, les ingénieurs japonais ont pour la première fois abandonné un cadre de SPAR séparé, préférant une structure plus progressive à un corps porteur avec un cadre construit. Vous pouvez discuter des avantages et des inconvénients d'une telle approche de votre santé! La commodité de l'atterrissage ne peut être refusée. Après tout, le sol était en dessous, ce qui signifie qu'il est désormais plus pratique de pénétrer à l'intérieur de Pajero. Ici, vous ne grimpez pas, comme Babuin pour les bananes, mais ouvrez simplement la porte et c'est tout.
 
En termes d'espace, c'est quoi. En termes d'espace sur le deuxième canapé, les voitures sont égales à la fois dans Prado et Pajor accueillera librement trois adultes, même avec les chaises avant posées à l'arrêt. Avec le troisième nombre de sièges que les deux voitures sont équipées, la situation est légèrement plus déroutante.
 
Les Japonais affirment que le salon Prado est à 8 places. Mais même si le troisième canapé Lend-Croizer-120 est légèrement plus long que seulement les enfants de 7 ans s'asseoiront ici à Pajero. En parlant d'une propreté, la formule des sièges devrait ressembler à ceci: 5 + 3 dans Prado et 5 + 2 pour Pajero. Où le premier nombre est le nombre de lieux pour les adultes et le second pour les enfants. Si honnête.
  
Il n'y a pas de place
Les grands véhicules All -Trrain sont comme de petits camions. Il ne vaut que plier la rangée arrière de sièges, et à votre disposition une énorme plate-forme de fret. Quel Prado a encore un peu moins. Mitsubishi vous offrira 1190 litres avec une troisième rangée pliée de sièges et 2720 litres avec un canapé de deuxième rangée jeté à l'arrière des sièges avant. De plus, il vaut la peine de prêter attention à la façon dont un canapé pour enfants se développe. Une paire de manipulations simples, et la galerie est complètement cachée sous le plancher plat sans interférer.
 
Mais à Toyota, le canapé arrière se penche en arrière sur les côtés. Les oreilles particulières, peut-être, n'interfèrent pas avec la visibilité, mais créent des problèmes dans le transport d'objets de grande taille. De plus, dans le duel de Prado, le nombre est également inférieur à 1415 et 2208 litres.
 
   
La cinquième porte de Pajero et Prado s'ouvre du côté de la chaussée. Donc, chaque chargement sera une petite aventure

 

Bataille inégale
Ce n'est que dans les paradoxes abstrus des anciens Grecs de la tortue renversant le lièvre. Dans la vie, tout est beaucoup plus prosaïque. Et nous, croyez-moi, surtout que je voudrais nommer un Pajero de 3,5 litres avec un début silencieux. Bien sûr que non. La capacité des 202 chevaux six de Mitsubishi est suffisante. Business in the City, pas une stature sur l'autoroute, tout en ne faisant pas de volume économique. Si seulement il n'y avait pas de prado dans le monde, ou plutôt, son moteur de 40-puissances de 250 chevaux!
 
Et si bien de quoi parler, si le frère moyen au pouvoir dans la famille des Croizers Lend a sauté même à la sœur aînée de cent, ce qui, soit dit en passant, était équipé d'un moteur de 4,7 litres de 8 cylindres!
 
Où sur Pajero, pour accélérer, vous habitez la pédale d'accélérateur plus profondément sur le sol ou, en outre, tournez vers le mode manuel de la machine, à Prado, au contraire, dépêchez-vous de transférer la jambe vers le frein et sans elle trop rapidement . Dans l'ensemble, 249 ch Pour le prête-122, la capacité excessive, adjacente à l'agression inutile.
 
Dans le litige des freins de Prado, également un peu devant. Tout d'abord, grâce à un dosage plus pratique et à des efforts dans les modes standard. Dites merci à la lecteur de frein avec une caractéristique variable. Mais la dynamique du ralentissement de Pajero semblait être une sorte de coton, pas convaincant à cent pour cent. En tout cas, au volant de tous les districts, il convient de se souvenir de ce qui suit. Après une série d'accélérations inverses énergiques, les freins perdent littéralement tenace sous nos yeux. Un rappel supplémentaire aux têtes chaudes que le véhicule lourde tout-terrain n'est pas une voiture de course.
  
Qu'est-ce qui est le plus important?
Encore mieux, vous comprenez cette vérité capitale dans les coins. Lorsqu'un corps massif et élevé commence à rouler et que les pneus sifflaient, les chats sont immédiatement mis au rebut dans l'âme et les cadres de la patrouille routière se scintillent devant mes yeux. Vous devrez vous réconcilier avec le fait qu'à l'aise des grands véhicules tout-terrain uniquement sur une ligne droite à grande vitesse, qui conservent tous deux en toute confiance, pas un spray d'un côté à l'autre, mais sur un pays terrestre. La suspension indépendante de Pajero à travers les efforts de ceux qui connaissent les personnes mêmes qui connaissent le rassemblement des ingénieurs de Mitsubishi s'adaptent brillamment avec les courses sur le peigne, supprimant fondamentalement la vague de vagues et ne laissant pas la direction vers le volant. Cependant, Prado n'est pas en retard, grâce au système avancé de contrôle de la rigidité des amortisseurs (TEM).
 
De plus, la transmission, qui sur les deux voitures vous permet de rouler avec toutes les roues principales toute l'année (que nous vous recommandons fortement et vous recommandons) augmente considérablement la stabilité, et donc la confiance sur la piste hivernale. À Prado, le rôle d'un différentiel inter-Soufflement auto-bloquant est joué par une pochette multi-disques de thurns, dans Pajero Wyskoft, et les deux systèmes fonctionnent assez efficacement, reportant l'apparition d'un gris gris précoce sur les temples.
 
Mais dans Virabs, votre seul espoir et le salut sont l'électronique. Heureusement, les systèmes de stabilité cibles à Prado et Pajero se distinguent par un haut niveau d'intelligence. L'image de marque sélective des roues et de la restriction de traction est effectuée habilement, aidant à ne pas perdre la voiture où vous en faites trop à grande vitesse.
 
Qui les arrêtera?
All-arron moderne, y compris ceux qui sont prêts à rencontrer des aventures non seulement dans les publicités, mais aussi en réalité, par la volonté des concepteurs deviennent de plus en plus simples à comprendre. Le conducteur ou, si vous le souhaitez, l'utilisateur a maintenant besoin de connaissances de moins en moins spécifiques pour les sorties où il n'y avait pas de routes et ne l'était jamais.
 
 
Une si longue introduction à vous comprendre pourquoi et pourquoi Prado et Pajero, qui ont visité le test, sont équipés des transmissions électroniques si appelées. Leur essence est que le blocage mécanique dur n'est qu'un différentiel interdosseous. Mais les fonctions des inter -celes sont affectées à des assistants électroniques. Comment fonctionne toute cette ferme?
 
Avec l'affichage diagonal de l'exercice, sur lequel toutes les médiocrités terribles tombent immédiatement des deux japonais se comportent de manière surprenante. Tout aussi digne. Avec les roues arrière avant et arrière droite, 510 secondes sont impuissantes à implait par des roues inutiles, alors seulement l'électronique, en comprenant ce que la focalisation commence à serrer les roues de fronde avec un système de frein standard et transférer le moment vers les roues nécessaires. Autrement dit, l'effet des verrous inter-normaux est obtenu, mais seulement après une pause ennuyeuse. Mais pendant cette période, la voiture pouvait éclater si profondément qu'un seul tracteur assistant mécanique pourrait l'aider à l'aider. Le verrouillage mécanique dur serait plus efficace ici. Mais l'électronique vous aidera dans d'autres situations. Par exemple, lors de la descente ou du soulèvement des lames raides.
 
Les systèmes brevetés HAC Hill-Start Assist Control et DAC Download Control dans Prado et Mebac Mitsubishi Engine Freed Control Control en Pajoro sont appelés différemment, mais fonctionnent de la même manière. Lorsque la voiture d'abaissement est allumée, vous pouvez arrêter en toute sécurité la montée et vous en sortir, sans vous inquiéter que le colosse à deux tonnes glissent vers le bas. La descente de la colline peut également être confiée à l'électronique.
 
 
L'avantage visuel de la suspension pneumatique Prado prête attention à la baisse de la baisse du pare-chocs Pajero
 

Ainsi, les procédures de neige ne semblaient pas identifier le gagnant. Eh bien, comment allez-vous avec la géométrie? Sur le contrôle du contrôle, désolé, la mesure, les athlètes ont montré des résultats égaux. Mené par un écart grave sous des unités vitales, comme un réservoir d'essence et un carter. La protection du compartiment moteur semble solide. Quant aux nombres spécifiques, le point inférieur de Pajero est situé à 205 mm du sol, le résultat de Prado est de 215 mm. Cependant, Toyota était équipée d'un caoutchouc à profil élevé non standard, qui a fourni un avantage minimum. En tout cas, les deux ne parviennent pas à 225 mm officiellement déclarés. Il est compréhensible, au fil du temps, et les voitures qui étaient à l'épreuve passaient plus de mille ressorts de tous les véhicules de Terrain. Ce n'est pas bon et pas mal donné.
 
Une autre chose est que la suspension aérienne est certainement plus Toyota. L'arrière du corps, augmentant de 30 mm, protégera le pare-chocs des contacts avec le sol pendant l'assaut sur des pièges géométriques. Quoi, allons-nous noter l'avantage de Prado avec une différence d'un demi-point? Prenez votre temps.
 
Après tout, Pajero, contrairement à Prado, peut être obtenu avec une transmission entièrement mécanique. Il peut ne pas avoir d'assistants rusés pour la descente / le soulèvement de la colline, mais sur un mécanicien hors route sérieux avec une combinaison de double bloquant le différentiel arrière d'un lock-locking vous empruntera beaucoup plus loin. Ainsi, pour la liberté de choix de l'évaluation, il faudra être assimilé à nouveau.
 
Alors ça le ferait toujours!
Pour le confort de la suspension, Prado ne veut sélectionner que d'excellents degrés: super, extra, méga. Quelles que soient les quatre options pour la rigidité des amortisseurs que vous choisissez, le dos dira merci à vous. Dans tous les cas, il sera plus doux qu'à Pajero.
 
Mitsubishi prend une moindre mesure à propos de ses coureurs, et malgré la chaise avec une rigidité réglable. Pas ennuyeux, mais des chocs assez tangibles pour le corps sont transmis à partir de navires thermiques sur les ponts et des écoutilles d'égouts, sans parler des pistes de tramway. La chose habituelle, dites-vous? Mais après tout, Prado nage comme un pava sur les mêmes baiseurs. Chanson! En un mot, la parité sur le front d'isolation sonore dans les deux sur les quatre solides s'estompe en arrière-plan.
 
Merci, Amérique!
Étonnamment, le fait d'Euroncap nourrit une étrange hostilité envers les technologies japonaises universelles de la classe moyenne. Comment expliquer autrement que Pajero ni Prado ont battu son front contre le mur sous la supervision sensible des requins européens de sécurité passive. Par conséquent, pour les estimations d'experts, nous avons dû nous tourner vers des experts américains. Et ces Senks sont beaucoup, compagnons! Pas déçu. L'Institut d'assurance de la sécurité routière (IIHS) donne à Mitsubishi qu'une note générale est autorisée (acceptable), c'est-à-dire à notre avis, quelque chose entre les trois et les quatre.
 
Quant à Prado, ce modèle n'est pas vendu aux États-Unis. Néanmoins, nous pouvons juger indirectement la sécurité de cette voiture. Le fait est que la copie exacte du Prado européen a proposé dans les États de Lexus-GX470, sauf avec un moteur plus puissant. Et ce sont le GX470 selon les résultats des tests de collision IIHS qui se sont avérés être le meilleur véhicule tout-terrain de taille moyenne.
 
D'un autre côté, Lexus a obtenu ce résultat grâce aux airbags latéraux, qui dans la configuration russe de Prado ne sont pas en principe.
 
Tandis que l'équipement de base de notre Pajero implique les quatre aspects obligatoires. En un mot, vous voyez, encore une fois, un tirage.

Quand il n'y a pas de choix
Rappelons pour ceux qui ont oublié que Prado a fourni à la Russie en une seule configuration. La liste des équipements standard prendra une demi-page de texte dactylographié une tentation à laquelle nous ne céderons pas. Un tel prêteur est de la valeur après une récente augmentation des prix de 58 400 $. Il est dommage que Toyota, encouragée par un lancement fringant de Prado, ne soit pas pressé du retrait d'autres configurations sur notre marché. Il s'agit d'une version Diesel à décrochage court et, surtout,. Les Japonais insistent sur le fait que le carburant diesel russe est tout aussi meurtrier pour les moteurs ferroviaires communs qu'un verre de nicotine pour un cheval.
 
Les vendeurs de Mitsubishi sont prêts à offrir aux clients ce qu'ils ne peuvent pas donner dans Toyota la liberté de choix. Pajero 3rd ou 5 portes, avec peau ou velours, avec intelligence d'essence ou de diesel, avec transmission électronique ou mécanique à traction intégrale, avec un stylo automatique ou avec un stylo, ne choisissez rien et ce dont vous avez besoin. En conséquence, la fourchette de prix est beaucoup plus large, passant d'environ 41 500 $ par court-circuit diesel à 57 000 $ pour une porte à 5 portes à l'essence avec de la viande hachée complète.
 
Et encore une nouvelle agréable pour les fans de Mitsubishi. Depuis cette année, la garantie d'usine sur tous les véhicules du terrain de cette marque est passée de deux à trois ans. Soit dit en passant, Toyota fournit exactement les mêmes conditions.
 
  
   
Arsenal de tous les véhicules du terrain
 
  
Les outils sont soigneusement déposés en boxe dans la cinquième porte, mais les oreilles de la troisième rangée de sièges Talk Lonely sur les côtés

La proximité du blocage rigide du différentiel central et le chauffage des sièges semble étrange

    
 
Des stylos dans le salon Pajero, plus que suffisant se tiendra sur les bosses

Comment pensez-vous qu'il s'agit d'un filet sur le verre? Chauffage? En tout cas, l'antenne radio!
 
 
Sur une barbe élégante, il y avait une place pour un écran LCD, une radio et un climatique, et un changeur de CD

Pour les appuie-tête de la troisième rangée de sièges (ci-dessous), un endroit régulier est fourni

    
Nous avons décidé:
Non, une augmentation de l'intérêt pour la nouvelle Toyota n'est nullement un accident. Un nouveau boss est apparu dans la classe d'Universal All -around. Bien sûr, l'attrait principal de Prado (note moyenne 4.1) est un moteur délicieux. Au contraire, le seul inconvénient sérieux d'un choix limité.
 
Et ici, Toyota n'est pas un péché à apprendre de Mitsubishi, qui essaie de plaire à une variété de clients. Et pourtant Pajero (note moyenne 3,9) n'est que la seconde. Néanmoins, l'une des meilleures offres de la classe est toujours perceptible par rapport à Prado, le tout-terrain. La seule chose que Mitsubishi manque est un moteur plus puissant. Dans l'espace, la perméabilité et la sécurité, Pajero n'est pas du moins inférieur, et dans certains cas dépasse Toyota. Eh bien, si vous êtes un fan des moteurs diesel, votre choix est complètement prédéterminé par un moteur DI-D-DI de 3,2 litres de 165 chevaux de Mitsubishi, peut-être le meilleur de la classe.
  
 
Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov
 
 

Une source: Magazine "Limousine" [04-04]