Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Faire le tour de l'environnement

La proposition de Rolf, concessionnaire Mitsubishi, nous avons accepté non sans hésitation. La fin de l'automne n'est pas le meilleur moment pour marcher dans la banlieue: froid, sombre, sale.
Cependant, pour la compétition hors-jeu le plus. Le sommet de la rasutitsa est passé, les nuits froides séchaient la voie, la forêt n'a pas encore perdu une tenue d'automne ardente, mais déjà assez égayée. Et quand êtes-vous toujours agréable à l'amorce et hors route? En général, il a été décidé, nous allons à l'aventure hors route, une aventure hors route est un excellent test dans le cas pour Pajero, non? Et pour nous, l'occasion de mesurer sa force avec des collègues, de maintenir le statut au volant ...
 
Longues collections courtes corvées
Il y a cinq scènes spéciales à venir, cinq pendages, cinq compétitions spéciales pour cinq équipes de deux voitures chacune. Nous, en tenant compte des souhaits, avons obtenu le Silver Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6 exclusif. Lumière de xénon, salon-arbre en cuir, sièges des disques électriques, une énorme trappe, un ensemble complet d'électronique dans la transmission, l'installation climatique et les roues de 18 pouces avec des pneus asphalte de Pirelli Zero avec un profil de 55 rivaliers.
La transmission Super-SEAL avec une boîte automatique pour Mitsubishi n'est pas nouvelle. Tout est possible avec cela: une traction arrière économique, et pleine avec un différentiel interdéssual pour la stabilité, et dur pour le hors route, et un équipement réduit. Mais les verrous inter-axe ne prévoient pas à la place des assistants électroniques. Le premier MASC (Mitsubishi Active Stability Control) est responsable de la sécurité active. Sa tâche consiste à analyser les lectures de l'angle de rotation du volant, des roues contrôlées, de la vitesse du véhicule et de la position du corps, reconnaissent le début du dérapage et l'éteignent. Le deuxième MATC (Contrôle de traction actif) augmente la capacité du pays croisé, ralentissant les roues de dérapage. Le troisième MeBAC (Contrôle d'assistance au freinage du moteur) aide à stabiliser la voiture sur une pente glissante. Il maintient une vitesse de descente constante, contrôlant le moment de freinage du moteur et des freins de roue.
Sur les deuxième rôles, nous avons un pick-up Mitsubishi L200 (ZR, 2004, n ° 6).
 
Pour libérer de la reliure!
Les frais étaient des dettes, des embouteillages à la sortie de la ville de Nudna, le déjeuner dans le programme n'était pas répertorié. Mais l'heure de début est enregistrée en fonction du chèque de McDonald's. Le plan initial est noté comme un verre de café notre photographe avec une indignation: nous devons avoir une bouchée à manger correctement! Merci, Kostya, votre appétit visionnaire! À qui cela aurait pu se produire que la surprise promise des organisateurs réside dans ..? Non, à propos de tout en temps voulu.
Il était une fois, sur le chemin de la Trinité à Kirzhach, le moine Sergius a décidé de se reposer et, comme cela s'est souvent produit avec les moines, a choisi une bonne place à la source sur la pente de la colline. Au cours de sa longue vie, il a fait beaucoup de bonnes actions, pour lesquelles il a été canonisé. Et la source a été régulièrement visitée par des pèlerins depuis lors, la baignade guérit les maladies.
Ceux qui, à des températures légèrement supérieurs à zéro, acceptent de se tenir sous le flux de glace, les organisateurs ont promis 500 points. Nous les devons au navigateur, cependant, il n'a pas passé la toux bientôt ...
Après la pluie, il n'est guère possible de se rendre à la source sur une voiture de tourisme ordinaire. Descendez les ornières d'argile dans un autre demi-bastard, mais reculez. L'expérience avec tous les roues motrices a donc été reconstituée par de précieuses compétences de contrôle des voitures sur le caoutchouc routier le long d'une route glissante. Dans Pajero dans ce mode, il est préférable de ne pas bloquer la machine différentielle centrale. La voiture est plus facile à sortir de l'ornière.
 
Enlevez-le, un cric!
Même l'obstacle le plus insignifiant devrait être préparé à l'avance. Super-Green recommande pour l'asphalte sèche une traction arrière avec un levier d'artisanat en position 2N, nous nous sommes arrêtés devant un creux qui s'est nourri après la pluie récente. Maintenant, le levier en position 4LLC et allez. Seulement au début, il y aura un tour de 90, et après quelques mètres, des ornières malfatées.
Eh, il fallait connecter tout l'arsenal à trait de roue sur l'asphalte! La tentative de l'assaut s'est terminée dans le pajero déplorable collé fermement, car sur l'apparition, il est resté arrière-roue. La raison est simple pour connecter la traction avant et le différentiel central est bloqué, vous devez conduire 510 mètres en ligne droite. Au coude, l'électronique ne permet pas au lecteur de connecter trop la différence de vitesse de rotation des roues. En général, ce n'était pas un peu suffisant: les roues avant ont été ramassées lorsque la voiture se levait déjà.
Réalisant que la voiture de quatre tonnes ne pouvait pas être expulsée (bien qu'elle ne soit même pas allongée en bas), ils se sont tournés vers leurs collègues pour obtenir de l'aide. L'élégant câble élastique ne pouvait pas supporter le premier con, l'acier importé s'est fait face, mais les crochets sont assez pliés. En général, la leçon a été apprise jusqu'à ce que le schéma correct soit affiché sur le tableau de bord, pour se mêler prématurément dans la boue.
Nous avons remporté la compétition pour un remplacement à grande vitesse de la roue par un avantage clair. Bien sûr, le timing n'est pas une formule: plus de deux minutes pour retirer, embrasser autour de la voiture, remettre la roue. Mais après tout, les noix ne sont pas un, mais six, et l'outil n'est que manuel, et la roue elle-même tirera 30 kilogrammes.
 
Combien accrocher une corde?
Les exercices avec les roues étaient finis dans un noir. Le test suivant nécessitait non seulement la capacité de garder une distance, mais aussi de l'ingéniosité. Est-ce juste pour conduire un kilomètre sur deux machines reliées par une ficelle de cinq mètres? Ce n'est pas du tout difficile sur l'asphalte. Et dans des ornières glissantes, où dans d'autres endroits, vous ne passerez qu'avec l'accélération? L'essentiel ici est d'organiser correctement les voitures. Le premier est le pick-up L200 avec une boîte de vitesses mécaniques, la seconde est la seconde: il est plus facile de s'adapter au rythme du mouvement avec une machine automatique. La tension constante du couplage est soutenue par le photographe, il diffuse également les signaux plus proches, ensuite.
En conséquence, seule notre équipe a apporté la corde non seulement entière, mais aussi propre! Mode de transmission 4HLC, vitesse supérieure, différentiel bloqué. Si vous allez dans une boîte abaissée, vous devrez parfois passer à la deuxième vitesse, et il sera plus difficile de maintenir une distance constante.
La nuit, tous les chats sont soufrés. Cependant, à la lumière des phares Bixenon de notre Pajero, la route est très bien visible.
Il est temps de jouer avec un ordinateur embarqué: la consommation moyenne d'essence AI-95 17,2 l / 100 km. Théoriquement, sur la piste, vous pouvez vous rencontrer 12, mais uniquement avec un mouvement très uniforme à un rythme modéré.
 
Diffusion, plus propre, plus rapide!
La prochaine étape passant pour le temps de la route des figures au bas de l'ancienne carrière, et maintenant un parc extrême divertissant à Sorochans. Nous commençons un couple, terminons pour le deuxième équipage. Courts droits, virages serrés, la saleté glissante est la principale chose, allez à coup sûr et ne se précipite pas. Le mode de transmission 4H, le différentiel central est libre de tourner si facilement, mais il n'y a pas d'embuscades complètement profondes. La transmission automatique est laissée dans le moteur D vous permet de taper sur une ligne droite de 7080 km / h. La distance s'est accumulée indubitable.
Et le temps total est le dernier. La deuxième voiture de notre équipe, Mitsubishi L200, n'était pas à une hauteur avec un pont avant rigidement connecté et une longue base pour passer un itinéraire serré à partir d'une entrée. Un autre avantage dans la tirelire du super-vert. Et un autre moins en ce qui concerne l'intensité d'énergie de suspension, en particulier le front, laisse beaucoup à désirer. Même les petites ornières transversales provoquent une dégradation.
Y a-t-il de l'eau chaude ici? Non. Mais il y a un puits de Kerher à haute pression. Il est donc possible de laver la voiture à un niveau plus ou moins décent. Dès que possible. La saleté séchée jusqu'au capot est difficile à se prêter, la bande n'est pas plus large que la paume de la paume d'un seul passage. Involontairement, je me souviens de la vieille sagesse: si vous voulez savoir à quel point votre voiture est formidable pour la laver!
La compétition finale est donc une figure traditionnelle sur l'asphalte de la machine nouvellement lavée. Un tour, un serpent, un couloir global, un serpent, un tour, une base d'arrivée, le début de la deuxième voiture sur le seigneur du juge. La simplicité et la hâte ont joué un rôle insidieux. Votre humble serviteur a confondu la direction du détour de la première puce sur le serpent inversé, et ayant entendu le commentaire critique du navigateur, si bouleversé qu'il a oublié la finition par la base. Réclame la voiture? Il n'y a pas de pneus sur l'asphalte. Bien sûr, j'aimerais plus fort la suspension et le volant, mais tellement bon.
 
La partie principale!
Les concours ont pris fin, le temps de déclarer les gagnants. La conduite conjointe de l'équipe et le sport soviétique semblent être laissés sans prix: sur cinq tâches, seulement deux ont été gagnés.
Le résultat final ... Première place! Une compétition spéciale inattendue a aidé. Les organisateurs ont calculé le montant par chèques pour le même dîner et ... ont identifié le gagnant. C'est devenu notre équipe grâce au photographe tellement affamé.
Est ce sérieux? Pas des compétitions, mais une promenade divertissante! C'est ainsi que les gens de tous résistants modernes font cela. Comme Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6.
Ou croyez-vous sérieusement qu'ils sont nécessaires pour transporter des personnes et des cargaisons sur les routes du sol? Ne pas faire bouillir, nous allons déjà vers vous!
Mitsubishi Pajero
La troisième génération Mitsubishi Pajero a fait ses débuts à l'automne 1999. Pour la première fois, le modèle a reçu un organisme de soutien et une suspension indépendante de toutes les roues.
Ils offrent des corps à trois et cinq portes, deux moteurs diesel et deux à essence (115220 ch), trois niveaux de configuration (GL, GLX, GLS).
En Russie, l'équipement GLS à trois et cinq portes est vendu avec un moteur diesel de 3,2 litres et un moteur à essence GDI de 3,5 litres avec injection directe de carburant. Le prix d'une voiture d'essai est de 60 990 $.
 
SOMMAIRE
Mitsubishi Pajero est une excellente voiture pour les promenades de divertissement, une variété de passe-temps et une conduite quotidienne le long des routes ordinaires.
+ Salon confortable, un moteur de traction, excellent fonctionnement d'une boîte automatique, faible bruit.
- Seuils bas, grand surplomb arrière, petite intensité d'énergie de la suspension.
 
 
 
 
 
 
 
Anatoly Fomin
 

La source: Le magazine "conduisant"