Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Réservoir de défilé

Comme Zhvanetsky a noté, notre pays est plus agréable à conduire sur le char et à Mitsubishi Pajero sur la route - presque un vrai réservoir

La poussée de nos citoyens au puissant oscillant d'Européens rationnels ne comprend pas. Dans la ville sur une grande voiture, il est étroitement, le carburant est consommé comme un camion et le confort dans le cabinet pour le même argent n'est pas un exemple de plus. Mais, comme l'a noté Zhvanetsky, dans notre pays, il est agréable de conduire sur le char, et Mitsubishi Pajero sur la route est presque un véritable réservoir: à la fois par des indicateurs de masse dimensionnelle et par une exposition morale et psychologique. Il était souvent choisi comme couverture de voiture pour la protection d'une personne importante et même pour le démontage de gangster. Par conséquent, la cinq portes tonifiées dans le ruisseau est instinctivement silencieuse, elles chérissèrent sur le parking et dans le service attendent avec les bras ouverts.
La libération de la deuxième génération de la deuxième génération est arrêtée il y a plus de cinq ans, mais les prix sont encore élevés - une moyenne de 13 à 17 000 dollars pour une copie de 7 à 10 ans. Grâce au cadre avec une bonne marge de sécurité et des moteurs fiables, cette voiture durera certainement de plus d'un an, de sorte que le Pajero d'occasion soit une demi-puissance - un bon investissement de capital. Mais le service d'origine et les parties de rechange de la route, de sorte que le bénéfice du vendeur ne traduisit pas l'avantage de l'acheteur, ne choisira pas la voiture.
 
Selon le signe national
Tous les Pajero ont publié au Japon, mais pour différents marchés. Notre option est l'Europe, de telles voitures rencontrent généralement dans les publicités. À la deuxième place - Américain Montero. Au fait, ils sont également appelés en Espagne et au Portugal (Pajero ils ont un mot indécent). Presque toutes les voitures des États-Unis - Essence à cinq portes d'essence avec une mitrailleuse et une cabine riche. L'état dans son ensemble n'est pas mauvais et il n'y a pas de problèmes de pièces de rechange aiguë: les différences entre les Européens sont un bit - dimensions, phares, feux arrière (ce dernier aussi d'autres connecteurs). Mais avec le diagnostic, il peut y avoir des difficultés: les Américains ont leurs propres programmes de contrôle du moteur et, en conséquence, des codes d'erreur. Vous pouvez les considérer, mais pour déchiffrer, même du revendeur officiel, ne fonctionnera pas. Cependant, vous pouvez rechercher sur Internet.
La région la plus problématique est le Moyen-Orient (EAU, Émirats, Koweït, etc.). Il existe de nombreuses différences essentielles ici: le poêle est aggravé (mais il existe deux circuits de climatisation), il y a des voitures sans le concanier arrière et sans chauffer la lunette arrière. En raison d'un autre programme de gestion, le moteur peut ne pas commencer à une gele lourde du tout, même si vous remplacez la batterie régulière du jouet.
Il est possible de déterminer la région par VIN dans le centre technique du concessionnaire. Nous vous recommandons également de vérifier la voiture à la détournement - une fois que Pajero était très populaire avec Konokradov.
 
20 litres par cent
En Russie, de nombreuses versions d'essence et de diesel. Le moteur le plus fiable et sans prétention est un V6 de trois litres d'essence avec un distributeur d'allumage (et une injection de carburant!), Fabriqué en 1994. Il est le seul dans la gamma digérant la 92ème essence. Une option ultérieure est facile à distinguer entre les bobines individuelles au lieu d'un tronçon. Dans le même temps, le moteur le plus puissant de 3,5 L avec quatre arbres à cames dans deux têtes de cylindre est apparue. Sa maladie caractéristique - La motilité des anneaux d'étanchéité sur l'axe des rabats change la longueur du trajet d'admission (une telle construction dans les années 90 a été utilisée sur de nombreuses femmes japonaises). Cela arrive généralement à 100 000 km (ou après cinq ans d'exploitation). Les caoutchouceurs sont kopeck, mais le travail sur le remplacement est coûteux et le maintien de ce moteur nécessite des coûts considérables, il vaut donc la peine de rechercher son option ultérieure avec deux arbres à cames. Au pouvoir, il est inférieur à son prédécesseur de moins de 10%, mais beaucoup moins cher en fonctionnement. Fourrure sur le marché et l'essence quatre 2,4 litres, généralement des pays arabes. Ces moteurs ne sont officiellement pas fournis à la Russie, il n'ya donc aucune pièce de rechange ni l'expérience de réparation sur eux.
Le plus ancien moteur diesel - 2,5 litres suralimérés et intermédiaires. La durée de vie moyenne avant la révision - 200 000 km. Par ce kilométrage devra remplacer le turbocompresseur et éventuellement la pompe (ce dernier est entièrement déterminé par la durabilité de la qualité de carburant). Son successeur, le 2,8 litre s'est révélé très bien, qui se reflète dans le prix de ces versions. Bien sûr, divers problèmes pour les grandes pistes (plus de 250 000 km.): Keyway brisée dans la pompe de recirculation des défauts de vilebrequin et l'usure de l'injecteur, mais en Russie, ce moteur est bien connu et sera en mesure de réparer.
Jusqu'à récemment, l'intervalle de temps prescrit était de 10 mille. Km entre MOT, il est maintenant passé à 15, mais les propriétaires de voitures d'occasion conseilleront de suivre les mêmes directives. La maintenance du moteur est limitée au remplacement de l'huile et du filtre (chaque mot), du liquide de refroidissement (60 000 km ou 4 ans), des filtres de carburant et d'air (comme, mais pas moins de 40 000 km) et le tendeur de courroie de distribution (tous les 80 mille. Km). Parmi tous les moteurs, seuls 2,8 litres de chaîne d'arbre à cames pilodies diesel (il peut ne pas s'étendre de manière significative à 250-300 mille. Km, dans ce cas, assurez-vous de le changer et du pignon, sinon cela peut casser l'amortisseur, et c'est dangereux pour le moteur).
Dans les moteurs à essence dans le jeu de valve hydraulique SERR SRM - surveillez le niveau d'huile! Son flux de moteur serviable peut être de 1 litre à 1000 km. Mais ce n'est pas si mauvais, l'appétit de carburant Pajero beaucoup plus élevé: avec un taux de transmission automatique jusqu'à 22-24 litres d'essence ou 14-17 litres de diesel par centaine dans des conditions urbaines. Voulez-vous enregistrer - Choisissez la mécanique diesel. Mais il est possible que dans ce cas, la roue motrice permanente, vous ne recevez pas.
 
Roue motrice dans assortiment
Pajero Dans la configuration la plus simple, GL n'a produit aucun différentiel dans le boîtier de transfert (chaîne de distribution de couple), de sorte que les quatre roues motrices sans sacrifier la fiabilité et la transformabilité ne peuvent être utilisées que sur des surfaces glissantes. Le moyeu avant relié à des treus à travers des embrayages à roue libre; pour leur séparation pour éteindre le pont et transmettre. L'instruction recommande d'allumer et d'éteindre l'essieu avant, ainsi qu'un nombre réduit de programmes, mais le véhicule est stationnaire. Certains le font toujours à partir de la route - un long équipement de levier se martèrent littéralement entre eux. Moins perceptible, mais fait sûrement dans la transmission et les roues de diamètres différents.
Estimez grossièrement que le document d'état peut rouler sur le chemin de terre en mode entraînement complet - saccades et frappe dans la boîte ne devrait pas être. Une fois que le moteur est peut-être la partie la plus chère de la voiture, alors n'épargnez pas d'argent pour le diagnostic. Avec une chaîne de cliquée étendue pendant quelque temps de déplacement est possible, mais rentable de vendre une telle machine échouera.
Superselect de type à quatre roues motrices offre une liberté beaucoup plus de liberté. Là, définissez un différentiel d'interax (couplage visqueux) afin de pouvoir utiliser à quatre roues motrices permanentes. Là-bas, le mode différentiel du centre de verrouillage, un nombre réduit de transmission et - souvent - le verrouillage différentiel à essieu arrière arrière. Cette transmission est généralement plus tolérante de la réticence à approfondir dans les instructions, mais la lit toujours, car ici il y a des limites de vitesse pendant la commutation.
Le coût des réparations Superselekta est encore plus élevé, à l'exception de la défaillance de la défaillance forcée de verrouillage transversal: en règle générale, elle s'appelle un circuit ouvert incorporant une pompe électrique (mécanisme d'entraînement - un vide). C'est l'un des rares circuits mal protégés Pajero.
L'huile dans les unités de transmission est changée tous les 40 à 45 mille km -. ATF Dexron II (III) dans la transmission automatique et 75W90 GL-5 (par exemple, Mobil HD-90) dans PCR, Razdatke et Essieu arrière. Le différentiel cross-essieu avec verrouillage - la même huile, mais il est moins de 30 mille km ..
Le couplage de cet utilitaire ne peut pas être attribué à la vie longue, mais 100 mille. KM, cela fonctionnera correctement. Les paliers sur l'asphalte tiendront plus de 150 mille km.; Mieux s'ils sont - avec des mamelons de graisse (précédemment libéré que tel). N'oubliez pas de vous chier chaque mot. Et non seulement eux
 
Le prêt avec la seringue
Points de lubrification au bas de la Pajero Rife: joints à rotule, bras de prospérité, conseils de direction. Avec des unités de soins réguliers vivant pendant des années: Fry et Bras de prospérité - plus de 150 000 km, stabilisateur - 70-80 mille joints à rotule - plus d'une centaine .. côté de la machine avec suspension de rigidité variable: amortisseurs pour eux plus de trois fois plus chers que d'habitude.
La tige de direction est presque éternelle, aucune plainte et pompe l'amplificateur. Type de fil de direction Type Film Bien amortit les chocs sans les transmettre au volant. Cependant, aucun coup d'œil ne peut parfois pas faire: ils vont de ne pas replier la colonne de direction en résonance dans la masse du volant, qui est un hub de l'airbag caché. En manipulant le son d'aucun effet, aucune échelle notable, aussi pour changer la colonne en raison de telles bagatelles ne valent pas la peine.
Une cadre robuste conçue pour hors route, reposant sur des conditions urbaines. Une rouille rousse abondante sur un métal ouvert est une raison pour le ramassage de l'inspection technique, mais pas plus. La corrosion n'est terrible que par le câblage électrique ouvert et les tubes du deuxième circuit climatiseur (en dernier recours, ils peuvent être séchés et utilisés uniquement le circuit avant). Sur les voitures jusqu'en 1995, les contacts ont été oxydés dans les fentes du harnais sous l'aile gauche. Ensuite, le harnais de problème a été transféré. Cela ne gêne que le câblage d'extrusion des feux arrière dans le pare-chocs. Avec les Américains moins tracas: ils ont le bloc principal des lanternes sur le corps et dans le pare-chocs - seules les lanternes de l'inverse.
Les prix de la maintenance de la société sont élevés, mais de nombreux travaux réglementaires peuvent être effectués de manière indépendante: avec un dégagement de 21 cm, même l'ascenseur n'est pas nécessaire. Eh bien, quelle n'est pas une version russe? Ce n'est que maintenant que ce ne sera pas le pouvoir d'alimenter un tel cheval.
  
 
 
 
   
 

 
Anatoly Sukhov
 

Une source: Journal "derrière le volant"