Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Les pairs des gens

Les voitures changent. Pas moins que d'autres sont susceptibles
Les tendances modernes dictent un refus complet des suspensions dépendantes avec eux, il est impossible d'obtenir une bonne gestion et une bonne douceur du cours. Ce n'est pas tellement de fiabilité dans des conditions de fonctionnement difficiles que la commodité réelle dans les situations de tous les jours. Par conséquent, le confort, la capacité, le comportement sur les routes avec un revêtement solide sera dans nos premiers rôles. Qui est plus rapide, plus économique, qui est mieux géré par les appareils et les routes de la décharge. Cependant, il n'oubliera pas que les ascenseurs de sol hors route et les cris de gravier remplaceront la saleté sur le moyeu. Formation trop différente pour nos quartiers.
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
Ford Explorer L'un des SUV les plus populaires aux États-Unis, mais en Europe sa présence est presque imperceptible. Construit en faveur des goûts du public américain, il combine une solidité externe avec un prix modéré et un confort routier. Aux États-Unis, son coût de 25 000 dollars, et la machine dans la configuration de la limitée avec le huit en forme de V, comme nous l'avons sur le test, il y a 32 000 personnes. Nous avons sans petit 50. La non-absorption en Europe est évidente sans un explorateur de moteur diesel trop cher en fonctionnement. Lors de nos voyages, même avec un style économique dans des conditions de banlieue, plus de 12 l / 100 km ont été ouverts. Eh bien, les embouteillages urbains ne permettent pas de dépenser moins de 18 l / 100 km. Les amoureux d'utiliser des machines de qualité dynamique peuvent ajouter hardiment 3040% dans ce cas, 85 litres de la seconde sont suffisamment à peine pendant 400 km. Bien entendu, les prix de l'essence que nous n'avons pas encore européens, mais les recharges mille tours sont jolies dans notre budget de voyage.
Par rapport à la génération précédente, des suspensions indépendantes dans un cercle ont permis à l'explorateur de perdre du poids de 140 kg, réduisant ainsi les masses non recommandées. C'est sans aucun doute le meilleur moyen d'affecter le confort et la facilité de gestion, mais
Les réglages confortables de la suspension Ford ont permis au photographe de faire le plus grand nombre d'images nettes, mais pour le conducteur, ils peuvent difficilement sembler optimaux. Sur une route de campagne sinueuse avec des vagues traditionnelles, l'explorateur a maintenu la confiance à peine à 100 km / h. Cela vaut la peine de traduire cette marque, le contrôle ressemblait à la lutte du yacht avec une tempête. Sacrifice à deux tons se balançait et bloquait pour gonfler dans l'air dans l'endroit le plus inapproprié, tous les efforts du châssis pour garder les roues en contact constant avec la route se sont avérées en vain. Si vous mettez un volant vide et non informatif sur cette image et une pédale de frein de longue date visqueuse, puis 120 km / h est effrayante plus rapide. Droite, la limite de la vitesse maximale de 160 km / h semble être raisonnable et pas à toute la mesure cruelle de sécurité, même pour des routes relativement lisses.
La dynamique de l'accélération de la voiture la plus légère dans l'essai de la voiture avec le moteur le plus puissant aurait dû l'étendre à la position la plus forte, mais a conduit l'automatique à cinq vitesses. La logique de ses commutateurs ne disposait que d'un mouvement agréable et tient compte de la supériorité essentielle sur les concurrents en capacité, l'avantage sur eux n'a pas été impressionné par l'accélération.
Le siège du conducteur est exécuté dans les meilleures traditions américaines avec un scellant du sélecteur de boîte de vitesses sur la colonne de direction. Les fonctions de commutateur de gauchers sont surchargées, mais les sièges en cuir seront certainement régulés électriquement et la mémoire. Les inserts en bois à l'intérieur sont diversifiés en cuir noir et en plastique modeste. À la fois devant et derrière les passagers de dimensions modérées sont spacieux. Même sur les sièges pliants de la troisième rangée, deux passagers adultes sont placés confortablement.
Le dédouanement routier et d'autres paramètres de la passabilité géométrique de l'explorateur sont également inférieurs aux concurrents. Il a un levier de suspension arrière ci-dessous, le réservoir de carburant et le compartiment moteur ne sont pas protégés. Plus souvent que d'autres voitures chirkal sur le pare-chocs arrière Uhubam et un puissant dispositif de remorquage.
Trois boutons du panneau avant suggèrent un pont avant automatique ou de l'application de la transmission. Pour allumer le dernier, vous devez arrêter et choisir neutre, sinon la machine n'exécute pas votre équipe. À propos, au lieu du différentiel de tamis de midi de l'explorateur d'une embrayage multi-disque, une roue frontale de connexion rigide.
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
La deuxième génération de Ford Explorer a fait ses débuts 11 ans après le premier en janvier 2001 à Detroit Auto Show. Moteurs: essence V6 et V8, 4,0 et 4,6 litres

Mitsubishi Pajero Di-D
Le seul des voitures présentées avec le corps de palier. Il promet au minimum de la masse et la hauteur, mais en fait, Pajero est pas le plus bas et le plus dur. Cependant, cette sévérité est répartie en douceur sur les axes, et uniquement avec un chargement complet de la grande masse tombe sur les roues arrière. La part élégante de charge du front ajoute un turbodiesel de 3,2 litres, en particulier pour la Russie a publié dans la norme Euro II (au lieu de Euro III). Donc, moins sensible à la qualité du carburant et en même temps un peu plus puissant.
Pajero siège du conducteur dispose d'une bonne gamme de réglages et pratique pour les conducteurs de différents ensembles de formulaire. De plus, les sièges avant de Mitsubishi sont équipés, ce qui vous permet de faire un tour plus confortable.
suspension Pajero semblait plus confortable. La voiture se débrouille bien avec des vagues d'asphalte et des puces, peuvent se déplacer avec un rythme modéré sur une couche de fond cassé, tout en maintenant la stabilité et le contact des roues avec la route. Énergie stock d'intensité pour le tour du terrain accidenté à grande vitesse ne suffit pas toujours, mais comme un compromis pour tous les types de routes, Mitsubishi mérite une excellente évaluation.
Les pneus avec un grand motif de la bande de roulement, ce qui se révèle être dans notre voiture, régler le caractère de la voiture en y ajoutant douceur et de la vanne. La gravité de vos déplacements se fait sentir, mais il y a un petit peu turboy au moteur des plaintes Pajero, mais les bords ne sont pas du tout unboring.
Sur un petit ascenseur, le moteur tire même de 1000 tours par minute, mais vient vraiment à la vie après 1500. Unlock au-dessus de 4000 Il n'y a pas de point dans le rythme de l'overclocking ne se développe pas, et le bruit déjà supérieur aux limites confortables. Malheureusement, le levier boîte mécanique ne prévoit pas de sélectivité de commutation rapide nécessite la dépendance. Cependant, sur l'autoroute, ces problèmes disparaissent dans la plupart des cas peuvent être roulé et accéléré sur le cinquième rapport. La consommation de carburant est étonnamment modeste d'environ 9 l / 100 km.
Et sur l'asphalte, et la transmission d'une transmission ultra-select vous permet de choisir le mode approprié avec un seul levier. entraînement de roue arrière pour l'asphalte pur, complet avec un différentiel inter-axe de la route glissante, pleine de verrouillage différentiel et d'abaissement pour la transmission des décharges de gravier. Lorsque l'une des bobines de roues arrière dans l'air, la dernière réserve est le blocage rigide de l'essieu arrière.
Sortie sur la porte arrière a publié la place dans le coffre pour la troisième rangée de sièges rabattable. C'est seulement les sièges rareté inconfortable. Un adulte assis les jambes écartées.
Mitsubishi Pajero Di-D
Présenté à l'automne 1999. Produit avec un corps 3 et 5 portes.
Moteurs: essence V6 avec injection directe de 3,5 L (202 ch), diesel avec turbocompresseur de 3,2 litres (165 ch).
Transmission: mécanique et automatique
5 vitesses.
Quincaillerie: GLS, exclusif.
Prix \u200b\u200ben Russie: 47 990 $ 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Un nouveau venu prometteur de Nissan nous a finalement atteint. Cette voiture est produite pour les marchés américains et européens. Auparavant, Passforder (Tracker russe) était prérogative de l'Amérique. En Europe, Nissan Terrano II /\u003e Terrano II a été joué dans cette classe.
Bien sûr, les concepteurs de la nouvelle Nissan ont pris en compte la plupart des tendances modernes. La taille du salon du pasopléter est sensiblement plus pyjero. Les plus sont rectangulaires en termes de coffre à bagages et au schéma de pliage impeccable des sièges. Un petit déficit du siège au-dessus de la tête du conducteur expliquera l'emballage: la trappe dans le toit est remplacée d'environ 40 mm de hauteur.
Les aperçus du siège du conducteur ont des plaintes de massif dans la partie inférieure des racks de corps avant interfèrent de manière significative avec des virages raies et des manœuvres du parking. Dans le dos, l'espace complet et une commodité inattendue de l'atterrissage en raison de la forme originale des portes se développent sensiblement.
La troisième rangée de sièges se cache élégamment dans le sol et, si nécessaire, convient aux passagers de taille normale, bien qu'il soit sensiblement inférieur aux fords. Les amateurs de gémissement des amorces de déplacement seront sans aucun doute l'abondance des poignées intérieures, pour laquelle vous pouvez saisir une route cahoteuse. Mais les contrôles d'installation climatique mignons ne sont pas aussi confortables que cela semble. En raison de la faible hauteur, ils n'entraient pas à utiliser.
Nissan ne partage pas le concept de Mitsubishi dans une partie du corps porteur. De nombreux leviers de suspensions indépendants sont fixés à un cadre séparé qui, à son tour, le corps est installé. Dans le même temps, le remplissage popinetière s'est avéré être de 140 kg plus facile. Naturellement, un nouveau moteur a pris une nouvelle voiture. Avec un volume de travail de 2,5 l
La récupération des caractéristiques élevées à une pression de pression élevée est une plage de travail étroite, qui est néanmoins utilisée avec succès par un automate à cinq vitesses. Sur la route, la boîte permet rarement à la flèche de tachymètre de tomber en dessous de 2000 tr / min, sur les engrenages inférieurs pendant une longue période, de sorte que la réaction de la machine à la pédale de gaz est toujours très joyeuse. Les amateurs d'une manière plus détendue devront prendre le sélecteur à la main et choisir le cinquième tôt. De même, de petites et inhabituelles aiguës pour le sacrifice, le volant détruit rapidement le stéréotype de la gestion d'une grande et lourde voiture. Les actions du conducteur Nissan répondent étonnamment à la hâte.
Chaque médaille a un côté inversé dans ce cas, cette douceur de la course. Les carrés et la petite inégalité de l'autoroute ressentiment de façon inattendue dans la cabine, mais sur la route Nissan tient comme collée. Sur l'apprêt brisé d'intensité énergétique, il suffit, mais le confort laisse à nouveau pour désirer une meilleure rigidité de la suspension ne remplacera pas toujours de grands mouvements. La même chose et sur un terrain accidenté sans inclusion de serrures électroniques, une voiture avec des roues de possession devient rapidement immobilier.
Le système de lecteur complet entièrement en mode 4x4 offre toutes les options raisonnables: traction arrière, traction à quatre roues motrices avec différentiel inter-axe, ainsi que le verrouillage de ce dernier et une transmission réduite avec un nombre sérieux de 2,6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Présent au printemps 2005.
Moteurs: essence V6 4,0 L (269 ch), diesel avec turbocompresseur de 2,5 litres (174 ch). En Russie, seul le diesel.
Transmission: mécanique 6 vitesses et automatique 5 vitesses.
Obligatoire: Xe, SE, LE.
Prix \u200b\u200ben Russie: 44 $ 800 56 450

Les pneus résolvent tout?
Que pousser l'Ossevdnik? Cette tâche est particulièrement difficile si l'amorce sale doit rarement.
Le pilote Michelin LTX, qui a été mené à Ford, lui a fourni une résistance au roulement minimale, le niveau de bruit le plus faible et un minimum de perméabilité dans le sol en vrac. Nissan Hudrier Compromise Rangler HP l'a aidé à révéler le potentiel du freinage et de la facilité de gestion de l'asphalte, mais dans le sable, ces pneus étaient presque aussi impuissants. Enfin, Mitsubishi, remuée dans la dents BF Goodrich T / A, a montré les meilleurs résultats hors route, mais plutôt perdue sur l'asphalte: les qualités couples des pneus ne sont pas des critiques ici.
Organisez vos priorités lorsque vous choisissez un pneu, car pour nos voitures, ce n'est que 2% du prix. (205239 HP). Transmission: automatique 5 vitesses. Requis: XLT, LIMITED. Prix \u200b\u200ben Russie: 44 520 $ 51 720. Le moteur diesel à quatre cylindres de Nissan développe la puissance et le couple sont grands que le moteur Mitsubishi de 3,2 litres, s'intégrent aux normes rigides d'Evro IV.
Où pour les enfants?
La roue de secours du Saznodnik est grande, lourde et réussie ne veut pas combiner. Les principaux moyens de fixer deux sur la porte arrière (si elle s'ouvre sur le côté) ou sous le sol du tronc de ci-dessous, la porte peut être facilement soulevée. Ford et Nissan sont allés sur le deuxième chemin, fournissant un diagramme de passagers qui protège contre la pluie, au fait, avec le verre découvert en plus. Mitsubishi préférait la réserve sur la porte, sauver l'endroit pour le coffre.
La conception avec la porte postérieure est la plus simple, mais tous les pilotes de courant ne peuvent pas faire face à une roue de 30 kilogrammes, qui doit être élevée au niveau de la poitrine. Les spatus souterrains horizontaux sont équipés d'un mécanisme de faible réduit et nécessitent officiellement des efforts supplémentaires pour supprimer-l'installer. En fait, tirez la roue de sous la voiture n'est pas beaucoup plus facile. Et avec un dos méchant et sur une route sale, c'est aussi une tâche qui stimule la pensée créative et la formation de mots innovante.
Test de voitures:
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
4.6 L, 239 HP, Transmission automatique, limitée, 49 $ 320.
Mitsubishi Pajero Di-D
3.2 L, 165 HP, boîte de vitesses mécaniques. Grade GLS, 47 990 $.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2,5 L, 174 HP, transmission automatique. Equipement Le, 53 750 $.

SOMMAIRE
Ford Explorer 100% Américain: premier tracteur à Haywe. Pour répondre aux ambitions du conducteur ou au travail de transport réel, l'explorateur n'est pas le meilleur choix.
Évaluation totale
7,2
+ Sièges confortables de la troisième rangée, équipement élevé, silence dans la cabine, atterrissage confortable sur la deuxième rangée de sièges, la possibilité de remorquer la remorque à 3,5 tonnes.
- Travaux de boîte de vitesses inadvertance, mauvaise stabilité sur une route inégale, pas assez de volant informatif et de freins, de consommation élevée de l'essence, de perméabilité géométrique modérée.

SOMMAIRE
Mitsubishi Pajero est toujours l'un des meilleurs compromis entre la route et les qualités hors route. Cependant, l'âge le fait déjà ressenti.
Évaluation totale
7,8
+ Siège du conducteur confortable, bonne visibilité, haute douceur, les plus grands coups de suspension, un tronc spacieux, un ensemble complet de modes de transmission, une serrure différentielle arrière rigide, une faible consommation de carburant.
- Dynamique modeste, Tesne dans les sièges de la troisième rangée, pneus bruyants, étapes inconfortables, sélectivité faible du levier de boîte de vitesses.

SOMMAIRE
Nissan Pathfinder tentative de franchir des valeurs utilitaires et l'agrément de conduite a passé avec succès, bien que la perte d'une partie des qualités tout-terrain.
Évaluation totale
7,8
+ Siège conducteur confortable, grand coffre transformables, tenue de route exemplaire, machine intelligente, un design intérieur moderne.
- Les petits mouvements de la suspension, une vue d'ensemble limitée vers l'avant, une petite plage de fonctionnement du diesel, la douceur médiocre, blocage mécanique du différentiel arrière.
 


 



 



Anatoli Fomine
 

Une source: Journal "derrière le volant"