Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Pajero Fighter
Le SUV Mitsubishi mis à jour n'économise pas dans les situations les plus difficiles
Dans nos latitudes, c'est toujours comme ça: il semble que seulement la craie hier est un blizzard, et aujourd'hui les moineaux tweetent déjà. Juste dans la dernière chute de neige de Moscou, j'ai dû tester le SUV japonais populaire, transformé à l'extérieur et à l'intérieur. Et cela s'est presque terminé dans la nuit dans le champ propre. Parce que deux de mes amis, dont l'un avait l'intention d'acheter Pajero, m'a incliné à une aventure évidente. Par exemple, le choix est sérieux, vos histoires ne suffisent pas et vous devez tester la voiture en entier, dans le cas. Donc, pour trois, nous avons réalisé que Dieu appelle le mauvais temps. Dix kilomètres du village le plus proche, et Pajero est assis sur son ventre, même les seuils ne sont pas visibles ... Nous avons bien un travail
Ces amis ne sont pas une solidarité! Pour eux, je peux dire, travailler, et ils sirotent de la bière, discutant lentement des qualités de la voiture. Pour une raison quelconque, l'un à l'avant se sent un rembourrage (il l'aime), l'autre est à moitié floue, insérant une bouteille dans l'un des deux porte-tasses, et remarque paresseusement que même sa belle-mère gonflée serait confortable. Eh bien, oui, si ses formulaires vous permettent de monter dans la voiture, cette version est à trois notes, l'accès à l'arrière est ouvert uniquement sur les sièges avant. Bien que, peut-être, il s'adaptera: la chaise part en avant, le dos se penche en arrière et une ouverture assez impressionnante se forme. Un inconvénient: le dos après une telle opération reste en position verticale, et vous devez à nouveau l'ajuster. Le conducteur de le faire est à sa disposition un ensemble complet d'ajustements équipés d'un lecteur électrique.
C'est tout ce que nous célébrons au-delà de la ville. Lorsque Pajero n'avait pas encore réussi à s'enliser et, malgré le mauvais temps, il se précipite joyeusement, conduit par le nouveau, le plus puissant de la gamme, le moteur à essence avec injection directe de carburant GDI. 3,5 litres, plus de deux cents chevaux tout cela sur l'asphalte permet de maintenir une vitesse de croisière d'environ 150 km / h, et l'alimentation est encore assez. La transmission automatique ne souffre pas de réflexion spéciale, de commutateurs de transmission en douceur et de l'électronique, comme il le peut, s'adapte au style de conduite. Soit dit en passant, il y a une opportunité de passer manuellement d'une étape à l'autre. De plus, selon les sensations subjectives, l'accélération sera plus dynamique. Le futur acheteur Pajero était ravi de la qualité de la peau et des inserts en bois sur le volant, mais a décidé que, peut-être, cela peut être sauvé. Sa volonté. Est-ce pratique pour vous, en conduisant? Il demande. Idéalement, je réponds. Seule la bière est impossible.
L'ergonomie est vraiment pensée. À moins que le volant ne soit régulé en hauteur, mais cela ne crée aucune commodité. Les modifications apportées à la nouvelle version ne sont pas trop visibles dans la cabine, mais offrent un confort supplémentaire. Ainsi, les miroirs électriques peuvent désormais être pliés avec une simple pression sur le bouton, et la partie inférieure du pare-brise est équipée de chauffage afin que les essuie-glaces ne gèlent pas. Extérieurement, Pajero a sensiblement enterré. Une nouvelle calandre d'un radiateur avec des rhombes en argent de marque, un pare-chocs et des superpositions latérales sur le corps ont donné plus d'élégance. Les phares avant et arrière ont changé et les virages des virages sont devenus blancs. En général, une version à trois cartons a l'air d'une voiture serrée et vraiment capable d'exploits. Le test est passé à l'une des premiers exemplaires de la configuration allemande SO appelée. Il se distingue par la présence d'un château central avec une télécommande et l'absence de spoiler sur la couverture du coffre. En Russie, tout cela sera inclus dans l'équipement standard des versions puissantes, bien que pour fermer toutes les portes, vous devrez utiliser la clé ou définir l'alarme. De plus, les disques coulés ont reçu un nouveau design.
Captivité et libération
Enfin, nous avons passé le village le long du shosse Dmitrovskoye, et nous nous sommes dirigés vers l'endroit où je suis allé plus d'une fois sur des jeeps en été. Désactiver la route, pour la fidélité, je me suis arrêté et j'ai vérifié à quel point la neige était profonde. Les jambes ne vont pas à genoux, ce qui signifie que vous pouvez tenter votre chance. J'allume la transmission permanente de la roue et bloque le différentiel central. Pour ce faire, c'est simple: à côté du levier de transmission automatique, à savoir ce type de transmission était équipé de Pajero, le système propriétaire super sélectionné. Il a quatre dispositions. 2Hi arrière-roue motrice recommandée pour les routes ordinaires. À une vitesse allant jusqu'à 70 km / h, vous pouvez connecter les roues avant, en appuyant légèrement sur la poignée et en le faisant avancer, pour positionner 4HI. Dans ce cas, l'électronique elle-même décidera quelle roue doit être fournie à la puissance élevée.
De plus, il fonctionne en conjonction avec le système de stabilisation propriétaire de MASC (Contrôle de stabilité active de Mitsubishi). Ceci est suivi par la position de 4HLS sur la traction complète constante 4HLS avec un différentiel central bloqué, et la puissance de l'unité d'alimentation est déjà répartie également entre les roues avant et arrière. Et la dernière position marquée avec du 4LLC jaune a réduit du matériel avec un différentiel bloqué. Ce mode est destiné à la recherche hors route lourde, et dans ce cas, le système de stabilisation ne fonctionne pas. De plus, toutes les actions se reflètent sur une carte électronique spéciale. De plus, lorsqu'une ou plusieurs roues commencent à glisser, le voyant vert correspondant clignote.
En général, nous avons roulé d'un kilomètre, et j'ai décidé de revenir en arrière, lorsque soudain les quatre lumières clignotent. Déposer! J'ai essayé de balancer les abdos de la voiture, essayant de freiner les roues, les ampoules flash et un peu de sens, mais pire. Ainsi, la poignée du sélecteur sur le stationnement, laissez la voiture se reposer, et nous découvrirons que nous avons à notre disposition en plus de ses capacités. Mais rien: ni des pelles, ni un câble, ni le désir de partir, ne se noyant dans la neige, derrière le conducteur du tracteur. Le temps est des ordures, de la neige humide et un vent humide. Autour de l'obscurité. Par conséquent, une pause de fumée, nous nous détendreons.
J'ai suggéré cela non sans espoir secret: la neige sous la voiture doit certainement broyer. Par conséquent, il n'était pas pressé, discutant volontiers des perspectives de la nuit sur le terrain sans nourriture ni boisson. Deux bouteilles de bière misérables, saisies par des amis pour une promenade, ont longtemps été épuisée. Environ vingt minutes plus tard, lorsque mes compagnons ont atteint les prévisions les plus sombres, nous avons décidé: il était temps d'agir. Vous, les fans de boissons mousseuses qu'il y a de l'urine, essayez de secouer la voiture, et j'essaierai de faire parler les roues. Il n'y avait aucune objection et tout le monde s'est mis au travail. Cela n'a pas fonctionné tout de suite, mais la roue avant gauche a toujours pris quelque chose de solide, et Pajero a lentement commencé à ramper hors de la captivité sous la fissure du système anti-circus. Ici, il faut dire que des remerciements spéciaux doivent être le caoutchouc clouté Nokia, qui, heureusement, n'a pas eu le temps de changer pour l'été. Avant que nous ayons le temps de conduire et cent mètres, le côté droit coulait dans un trou invisible pour que la porte ne puisse pas être ouverte. Cependant, c'est déjà une farce pour enfants, ce que la voiture a fait avec espièglerie. En un mot, un ami n'avait aucun doute dans la capacité de Pajero, il ne reste que de choisir un ensemble complet.
Et les concurrents?
C'était la dernière question qu'il a posée avant la visite du concessionnaire automobile. Ces concurrents Mitsubishi Pajero incluent Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, oui, peut-être, Mercedes-Benz G-Class. Cependant, seul ce dernier est disponible en performance à trois notes, mais cela coûte incomparablement plus cher. Le SUV de Mitsubishi dans la configuration décrite des plus riches, qui n'inclut pas uniquement la trappe coûtera 49090 $. J'ai dit à mon ami qu'il y avait encore des versions diesel qui avaient la fonction de bloquer le différentiel arrière. S'il a l'intention de répéter notre itinéraire en hiver. Il a catégoriquement rejeté la proposition, affirmant qu'il y avait suffisamment de systèmes électroniques de sa part.
Soit dit en passant, après les tests que nous avons organisés, Pajero a été examiné sur le service: rien ne lui est arrivé. Non, ce n'est pas en vain qu'une garantie de deux ans est fournie sans limiter une course.
Andrey Osipov
Brèves caractéristiques techniques de Mitsubishi Pajero 3.5gdi
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 3497
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min.: 202/5000
Max. Couple, nm / à environ. Min.: 318/4000
Accélération à 100 km / h, p.: 11.7
Vitesse maximale, km / h: 185
Consommation moyenne de carburant L./100 km: 13.8
Volume du réservoir de carburant, L.: 71
Dimensions, mm.: 4255x1895x1720
