Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Le prix du progrès

L'apparition de chaque nouvelle génération Pajero a produit l'effet d'une bombe qui explose sur le marché alternatif. Après être entré sur le marché en 1982, il a montré à tout le monde que la Jeep pouvait non seulement pétrir la saleté, mais aussi digne de se comporter sur des routes ordinaires. Le modèle de deuxième génération en 1991 est devenu un best-seller mondial grâce à la conception réussie et à de nombreuses solutions techniques avancées, dont la principale transmission est la transmission de super-scel. Naturellement, la sensation attendait le troisième.



 

Le modèle de début en 1999 s'est vraiment avéré très progressif. Un organisme de soutien avec un cadre intégré, une suspension indépendante, des moteurs d'injection directe, un super-scel modernisé. Pajero III a été distingué par un salon spacieux et confortable. Et son intérieur n'a pas l'air en japonais cher.
 

Mais au début, les acheteurs en Russie ont accepté le troisième plutôt retenu. La raison principale est l'apparence controversée. Grâce à la partie avant aplatie avec de grands phares, le surnom de Boldog a collé à la voiture. Et une longue porte à long terme avec une ligne de taille incurvée semblait être sur le point de s'éteindre sous son propre poids ... De plus, ayant grogné les talents passés du voyou, Pajero ne pouvait pas se rapprocher des partis. En principe, cela est normal sur les véhicules Asphalt Universal All -Terrain, par définition, ne peuvent pas rivaliser avec eux. Ils s'attendaient juste à plus de la voiture.
 

Mais le temps a passé, les gens sont progressivement habitués à la conception du nouveau Pajero, et dans ses habitudes de conduite, ils ont appris à apprécier le confort et la douceur. Et les concurrents ont aidé. Toyota-Prado ressemblait au même Pajero. De plus, depuis 2001, la Russie a cessé de fournir ses modifications diesel et 3 portes en Russie. Eh bien, le Nissan-Passender n'a pas du tout atteint le marché russe. Par conséquent, si vous recherchez une Jeep de classe moyenne japonaise de 34 ans, votre choix n'est pas riche. De l'étranger, les voitures d'occasion avec des moteurs avec un volume de plus de 3 litres hésitent à prendre aujourd'hui. Et en Russie, Pajero III à l'époque était l'un des plus populaires.

 
    
Les sièges de la troisième rangée sont nettoyés sur le sol sans réduire le volume du coffre
 



Pas si effrayant
La principale surprise du troisième était l'organisme de soutien avec un cadre intégré. Après avoir abandonné un cadre séparé, les concepteurs de Mitsubishi ont pu abaisser le centre de gravité, améliorer la disposition du salon, ainsi que les caractéristiques de la contrôlabilité et de la sécurité passive. Mais comment la conception de soutien se comportera-t-elle en fonctionnement?

Sur Heavy Off-Road, un cadre séparé, bien sûr, est préférable. Il isole le corps des chocs et des charges de flexion. Oui, et il est plus facile d'installer le treuil sur un cadre tout-arron. Donc, pour l'extrême hors route, Pajero III n'est pas destiné. Oui, ce n'est pas un SUV, mais pas une jeep utilitaire comme une patrouille. Si vous êtes d'accord avec cela et que vous n'abusez pas d'une forte décompte, il n'y aura aucun problème avec le corps sous forme de portes déformées ou de verrous cassés. Il est préférable de prêter attention à l'acheteur d'un Pajero d'occasion à la disponibilité et à la qualité de la réparation corporelle. Le fait est que le corps porteur avec un cadre intégré est fortement déliré après de forts coups. Par conséquent, la raison de la vente de Pajero III devient parfois mal rétablie après l'accident avec toutes les conséquences suivantes: se pencher sur le côté, une usure accrue des pneus, etc.
 

 
La version à revenu court a le meilleur que la capacité à cinq notes, à contrôlabilité et à croix. Mais ces voitures sur le marché secondaire sont rares


Il est clair sur la corrosion, bien sûr, il est trop tôt pour parler. À ce jour, le sel de route n'a atteint que le trapèze des tubes d'essuie-glace et de climatisation. Cependant, les tubes coulent rarement. Malgré la saturation du modèle actuel par l'équipement électrique et l'électronique, il y a également peu de problèmes pour cette partie. Il arrive que l'affichage d'informations sur la console centrale meure et commence à échouer au changeur de CD d'usine, mais les deux se produisent rarement.

 
    
Combien coûte un remplacement, $

Trapézoïde d'hiver 130 + 18
Tube de climatiseur 260 + 45
Affichage d'informations 420 + 12
CD Changeur 830 + 12




Technologies élevées avec un caractère différent
En Europe et en Russie, Pajero est vendu avec deux moteurs avec un V6 de 3,5 litres à essence et un turbodiesel à 4 cylindres avec un volume de 3,2 litres. Les deux moteurs sont équipés d'un système d'alimentation avancé avec injection directe de carburant. Le moteur à essence est indiqué par GDI et diesel di-d.
 

Sur le papier, l'essence donne un impressionnant 202 litres. avec. Et promet une économie enviable. Cependant, la technologie GDI, axée sur une diminution de la consommation de carburant et de toxicité, ne permet pas au moteur de se promener à grande vitesse. Pour cette raison, la dynamique accélérée est subjectivement impressionnante. Et le nouveau moteur économise du carburant uniquement lorsque le symbole écologique GDI brûle sur le tableau de bord. Pour ce faire, vous devez aller à la moitié -pea.
 

Mais surtout, les moteurs GDI étaient très exigeants sur la qualité du carburant. Ils ne reconnaissent que la 95e essence, et dans nos conditions, même sur elle, ils hésitent à commencer pendant les différences de température hors saison. De plus, les pompes à gaz à haute pression (sur GDI, il produit jusqu'à 60 atmosphères) a peur de l'eau de carburant. Au début, les pompes ont volé une par une. Ensuite, les concessionnaires ont commencé à installer des filtres à carburant supplémentaires. Dans une certaine mesure, cela a aidé, mais les propriétaires du Dajidia Pajero essaient toujours de faire le plein uniquement dans les stations-service éprouvées. Soit dit en passant, l'achat d'une pompe à gaz (875 $) est inutile à l'avance avant un long voyage. Il ne fonctionnera pas pour le remplacer dans un atelier en bordure de route. Un autre article de dépenses importantes pour la buse d'injecte du moteur GDI (encore une fois en raison de la qualité de notre carburant). Sur une voiture de 34 ans, ils commenceront probablement à perdre, et Flushing ne les aide pas. Pour référence: une buse coûte 440 $, et il n'y en a que six ...
 

Acheter Pajero III Nouveau, ceux qui ont préféré la version diesel de Di-D ont gagné. Après avoir économisé 4000 $, ils ont reçu une voiture qui ne va pas pire que l'essence et nécessite beaucoup moins d'argent pour le carburant. Mais est un Pajero-Di-D utilisé?
 

La mécanique affirme que le diesel de 3,2 litres de 165 chevaux s'est avéré réussir. Parmi les moteurs diesel modernes avec injection directe, il s'est avéré être l'un des rares à digérer notre carburant. Un autre avantage de la maintenabilité du moteur DI-D-D de la pompe à carburant à haute pression (TNVD). Sur de nombreux moteurs diesel modernes, la pompe qui change dans la collection.
 

Mais si dans la période de garantie (jusqu'à 100 000 km), le diesel ne cause pas de problèmes particuliers, alors l'acheteur d'un Pajero-Di-D-D d'occasion doit être prêt pour des dépenses supplémentaires. Le remplacement des injections d'injection à son sort tombera presque certainement. Mais le coût de la turbine (3200 $) et la réparation de la pompe à carburant (13001400 $) dans la tête doivent être conservés au cas où.

 
 
Moteurs en fonctionnement

V6 GDI et V6

Les moteurs européens et américains se distinguent par les systèmes de puissance et de contrôle. Les bougies sont utilisées sur eux en platine et sur notre essence, il y a en moyenne 30 000 km. La courroie de distribution avec des rouleaux change après 90 000 km. Avec l'âge sur les deux moteurs, les hydropolideurs de soupape peuvent être posés. Si cela se produit, recherchez la morve et une entreprise ingrat. Il est préférable de remplacer les 24 pièces. De plus, les moteurs V6 ne diffèrent pas dans la durabilité de la courroie d'entraînement. Au cours de la période de 60 00090 000 km, les trois sont les plus susceptibles de nécessiter des remplacements. Et après 100 000 km, vous pouvez vous attendre à une fuite d'une pompe à eau.
 

À tout moment, nous avons dit, à tout moment, la pompe à gaz de haute pression peut voler, et avec l'âge, les buses commencent à pirater. Le moteur Montero n'est pas plus fiable. Les injecteurs peuvent être lavés à plusieurs reprises avec un bénéfice pour l'affaire, et ils sont beaucoup moins chers. Et par dysfonctionnements possibles, les militaires ne notent que la défaillance de la valve inactive, c'est pourquoi le moteur commence à fonctionner instable. Mais cela se produit beaucoup moins souvent que la ventilation de la pompe à essence GDI.
 

A FAIT

Il y a peu de travaux réglementaires sur le moteur diesel. Le timing dessus est donné par une chaîne, vous devez donc changer de filtres en temps opportun (maximum après 10 000 km) et assurez-vous de drainer l'eau du réservoir de carburant chaque année. Si vous vous ravitaillez dans les stations-service tirées, le risque de rencontrer des problèmes majeurs peut être minimisé.
 

Le remplacement périodique des bougies à incandescence, ainsi que le vidage de la soupape coupée de la recirculation des gaz d'échappement et le collecteur d'échappement (le symptôme est un fonctionnement moteur instable) est un fluide non rejette. Un déchet vraiment tangible, qui est peu susceptible d'être évité par le deuxième propriétaire, remplaçant les injecteurs d'injecteur. En plus des buses de la collection, les pièces de rechange ne sont livrées que des pulvérisateurs de buses. Mais il est presque impossible de les configurer correctement dans le cas d'un moteur DI-D. Par conséquent, les buses devront être modifiées.
 

Avec une turbine et un ATVD, quelle chance. La ressource résiduelle a été la première à dépendre de la façon dont le propriétaire précédent l'a traité. Vous ne pouvez diagnostiquer la turbine qu'avant d'acheter, puis observer les règles générales pour les moteurs turbo en fonctionnement.
    
Combien coûte un remplacement, $

V6 GDI et V6
Bougies d'allumage 110 + 70
Ceinture avant avec rouleaux 170 + 125
Hydrothelis Clap. (24) 565 + 240
Ceinture d'entraînement (45115) +15
Pompe à gaz (GDI) 875 + 120
Injection d'injections (6, GDI) 2645 + 120
Valve cootée (V6) 1240 + 18
Pompe à eau 195 + 130

A FAIT
Profiter de la bougie (1) 40 + 15
Injection d'injection (4) 800 + 45
Turbine 3200 + 90
Réparation du NTNVD 13001400




Montero est Pajero pour l'Amérique
Comme vous pouvez le voir, les deux moteurs européens peuvent vous mettre sur une grande quantité. L'essence GDI est presque garantie et diesel di-D avec un ensemble de circonstances infructueuses. Si vous ne voulez pas prendre de risques, il vaut mieux prendre une voiture apportée d'Amérique. Là, il s'appelle Montero et est équipé du même V6 à essence de 3,5 litres, uniquement avec un système d'injection régulier, comme sur le Pajero précédent. Ce moteur digère calmement la 92e essence, en outre, elle a longtemps été évoquée et il n'y a aucun problème majeur avec cela.
 

L'essentiel est que le moteur ne se révèle pas être ruiné par de mauvais yankees à l'huile aiment économiser sur une eau minérale bon marché. Si un goudron noir est sous le couvercle de soupape, il est préférable de refuser une telle voiture: une tentative de rinçage du moteur boutonné peut conduire à son remplacement.
 



Super, sinon pour le sélection électronique
En règle générale, tous les frustes sont équipés de traits de roue All-roue connectés ou permanents. La transmission Super-SEAL utilisée sur Pajero est intéressante en ce qu'elle vous permet d'utiliser les avantages des deux schémas. Du moment de l'achat d'une voiture à la vente, vous pouvez voyager en mode 4N permanent All-Wheel. Cependant, sur l'asphalte sec, vous pouvez utiliser la traction arrière (la position du levier 2N). Dans ce cas, la voiture est plus facile à accélérer et économise environ 5% du carburant. Pour augmenter le pays croisé, l'emplacement du différentiel central (4HLC) et la transmission réductrice avec verrouillage (4LLC) sont destinés. Les modes 2N-4N-4HLC peuvent être commutés à des vitesses allant jusqu'à 100 km / h lors du passage en ligne droite. Mais l'abaissement n'est activé qu'après un arrêt complet et un transfert du levier KP en neutre.
 

Gestion de la transmission pour la télécommande Pajero III. Le levier de document est un joystick électronique qui donne des commandes aux mécanismes réels. Grâce à la transmission, même une fragile fille traitera de la transmission. Cependant, si vous avez déplacé le levier de la super-vente, cela ne signifie pas que l'équipe est exécutée. Alors qu'un indicateur de traction All-roue clignote sur le tableau de bord ou un emplacement différentiel intersectant, l'interrupteur n'est pas terminé. À l'heure actuelle, vous ne pouvez pas obtenir fortement afin de ne pas briser la transmission.
 

Hélas, la télécommande impliquant l'électronique n'était pas aussi fiable qu'une simple mécanique. Les capteurs du sélecteur de distribution ont tendance à refuser soudainement, en raison de l'activation ou de la réduction de la roue, du blocage ou de la baisse différentielle, cela devient impossible. Lorsque vous échouez un capteur, il est préférable de remplacer toute la cascade de cinq pièces. De plus, parfois des soupapes à vide des inclusions du pont avant des déchets. Dans ce cas, la voiture reste arrière-roue. Une autre fuite de problèmes possible sous le capteur d'inclusion du pont avant. Mais c'est un peu.

 

Si le mode de transmission indique une commutation ou il y a un dysfonctionnement

Le bouton de verrouillage R / D est bloqué par le différentiel arrière (uniquement après avoir bloqué le centre)
 


Sinon, la transmission est assez fiable. Les deux cases de manuelle et automatique sont combinées à la fois avec un moteur à essence et avec un moteur diesel. Il n'y a aucune plainte concernant la mécanique, l'embrayage dessert en moyenne 120 000150 000 km. Les machines automatiques ne sont pas encore refusées en raison d'une usure naturelle. Il arrive que le diesel tract roule un couplage d'une voie dans la boîte en même temps perd la capacité de se déplacer indépendamment. Mais cela se produit rarement.
 

Les arbres Cardan sur des machines de kilométrage de 120 000140 000 km sont toujours en vie. En principe, ils devraient servir longtemps, car ils tournent dans un plan. De plus, la croix, qui doit être seringuée sur chacun, alors vous devez probablement changer, Pajero III un seul. Trois autres composés Cardan sont fabriqués sous forme de couplages. L'huile de la machine change après 60 000 km et dans une boîte manuelle et des boîtes de vitesses de ponts après 40 000 km. Soit dit en passant, si le différentiel arrière est équipé non seulement pour les forcées, mais aussi par blocage automatique, l'huile avec l'indice LS doit être versée dans la boîte de vitesses d'essieu arrière.
    
Combien coûte un remplacement, $

Embrayage (ensemble) (360470) +178
Cascade de capteurs de distribution 150 + 120
Vannes à vide 165 + 15
L'essieu avant est de 27 + 15
Couronne de l'arbre Cardan 34 + 42
Réparation de la transmission automatique 12001400




Estababine du châssis: attend le pire
La direction de roseau et en particulier la suspension multi-liens arrière de Pajero III ont été rencontrées aussi méfiantes que le corps porteur. Comment un design aussi délicat se comportera-t-il hors route? Pour Heavy Offroud, le Pajero actuel s'est vraiment avéré être adapté pire que son prédécesseur. Pas à cause de la capacité de cross-country, à savoir à cause de l'endurance. Quiconque sait ressentir la force du fer comprendra rapidement que le sauter sur les pierres et les ornières de tracteur sur le troisième est indésirable. Mais si vous savez comment monter sur la route et ne pas le faire tous les jours, le châssis ne vous semblera pas fragile.

Oui, le support de direction restera sûrement après 100 000 km. Mais si vous êtes prêt à supporter, vous ne pouvez pas changer le rail pendant longtemps. Oui, la suspension avant nécessitera une cloison presque complète à 100 000 km de course. Mais le Pajero précédent avait également sa ressource à peu près la même chose. Mais le dos multi-étapes était très tenace. Sur les machines qui n'ont pas été soumises à une forte opération hors route, sur un kilométrage de 120 000140 000 km, il est généralement toujours en vie. Si un lien multiple atteint 180 000 200 000 km, ce sera un excellent résultat. Mais bien qu'il n'y ait pas de voitures avec de telles courses, vous ne pouvez que parler attentivement quoi et quand vous devez changer dans la suspension arrière.
 

Les disques de frein pour l'usure et l'usure de trois ensembles de pads. Mais le plus souvent, ils doivent être modifiés plus tôt en raison des coups qui ont commencé. Ceci est caractéristique de nombreux véhicules lourds All -terrain. Sur les machines de 34 ans, les mécanismes de frein à roues sont parfois acidifiés. Cependant, il vient rarement de remplacer l'assemblage des étriers. Habituellement, il y a suffisamment de réprimande. Mais si l'accumulateur d'air du système de freinage commence à avaler de l'air (la pédale devient douce), elle devra être entièrement modifiée. Cependant, il est peu probable que vous rencontrez un tel problème. L'accumulateur hydraulique a changé à la fois par le service.
 

Ainsi, en termes d'endurance, le châssis s'est avéré être moyen non exemplaire, mais pas du tout faible. Cependant, ce n'est pas dommage de dépenser de l'argent pour le mettre en ordre. La conception de la suspension et de la direction de Pajero III a incarné l'expérience de rallye à long terme de Mitsubishi. La voiture se distingue par une excellente douceur sur les routes brisées. Là où tous les districts avec une suspension arrière dépendante commencent à danser et à parcourir, Pajero crache uniquement les roues à travers les stands. Oui, et sur l'autoroute avec des ornières pavées des camions, Mitsubishi se comporte de manière très stable. Vous pouvez payer pour un tel plaisir.




Acheter?
Pour le prix, un Pajero III d'occasion est assez intéressant. En bon état, les voitures de 2001 vendues en Russie New sont vendues aujourd'hui pour 30 00033 000 $. C'est-à-dire qu'une voiture de 3 ans est environ 4045% moins chère qu'une nouvelle dans la même configuration. En principe, c'est normal. Seul Montero a rapporté de l'Amérique 35 00036 000 $ pour des copies de 2001. Mais étant donné l'éruption du moteur American V6, un tel trop-payé est justifié.

Maintenant prévu les coûts d'exploitation. Compte tenu de la ressource de suspension avant, ainsi que des pannes possibles des moteurs européens et de la transmission, un Pajero III d'occasion dans le contenu ne sera certainement pas bon marché. Mais ici, vous devez savoir ce que vous voulez obtenir. En fonctionnement bon marché, les véhicules tout-terrain universels ne sont pas par définition par définition (Toyota-Prado fiable et robuste de la génération précédente est plus probablement une exception aux règles). Dans le même temps, dans le contexte de nombreux camarades de classe, Pajero III se démarque par une abondance de solutions techniques progressives et de technologies élevées. Pour la plupart, ils présentent le propriétaire des avantages assez tangibles. Si vous êtes prêt à les évaluer, le coût d'achat et de maintien d'un pajero d'occasion sera justifié.
 



Nouveau, avec une garantie, pour le même argent

Au lieu d'un Pajero de 3 ans, vous pouvez acheter des véhicules universels tout-terrain de Kia-Sento, SSAN-on Reston, Suzuki-Grand Vitara-XL-7 et Mitsubishi-Pajero-Sport. Le tout coréen à un prix allant jusqu'à 36 000 $ n'est disponible qu'avec des moteurs diesel. Leurs modifications à l'essence coûtent plus de 40 000 $. Le prestigieux V6 à essence pour cet argent ne peut être obtenu que sur le Grand Vitaro-XL-7 et, si vous le resserrez un peu, sur Pajor Sport avec une boîte manuelle et un salon en velours.
 
Alexander Konov
 
 

Une source: Magazine Acheter une voiture [22/2004]