Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Le troisième n'est pas superflu

Né sur les champs des batailles de rallye, qui est devenue une sorte de symbole automobile de la Russie de PostRoika, le célèbre Lean au début du millénaire était en marge. Mitsubishi Pajero III peut sauver la situation.
Se reposer sur les lauriers est ingrat. Vous ne remarquerez pas comment ceux que vous avez regardés sur le rétroviseur vous montrent déjà votre solide backgall. Et vos fans et fans ont changé leur attitude hier, et l'indifférence est au mieux lu dans leurs yeux. Que fera un homme normal dans une telle situation? Bien sûr, il prendra activement soin de lui: une salle de sport, une piscine et toute autre, non moins utile, afin de restaurer la forme et de retourner des positions perdues.
Cours de mise en forme. La conception de Pajero III est une tentative évidente de transformer la situation en votre faveur. Nous avons une voiture complètement nouvelle. Dans le même temps, malgré le traitement cardinal, qui a été soumis à tout le corps, à partir du pare-chocs avant jusqu'aux lampes arrière, l'idée stylistique principale a été préservée. Même si vous retirez le diamant rouge de marque de la calandre de l'erreur de radiateur pour déterminer l'origine.
Un travail sérieux sur elle-même a donné des fruits évidents. L'apparence est sans aucun doute capable de provoquer de fortes émotions. Certes, pas nécessairement seulement positifs. En raison de la forme d'origine des ailes, les expandeurs massives des roues arrière, la ligne inclinée des fenêtres à l'arrière du corps, il a été possible de se débarrasser de l'accusation flasque, caractéristique de l'apparence de la génération précédente Pajero et pour beaucoup de ses camarades de classe actuels. Et pour acquérir l'originalité manquante avec une bonne quantité de brutalité, restaurez en partie la friture perdue. Néanmoins, les participants à l'International Test Drive en Espagne, en termes d'évaluation de l'apparence, n'ont pas pu parvenir à un consensus. Elle est controversée, mais le fait que l'attention attire et donne de la nourriture à ces litiges est déjà bon.
Il vaut la peine de prêter attention au pare-chocs avant, en particulier les protubérances développées situées sur la partie inférieure très extrême devant les roues. En plus de la charge esthétique, ces spoilers particuliers ont une signification très pratique. Ils sont conçus pour réduire considérablement l'écoulement de la saleté jetée dans le pare-brise, lorsque la voiture sur la route afflue à des vitesses dans un trou rempli d'une villée suspension. Et lors de la traversée des Fords, ils jetteront l'eau du compartiment moteur et des côtés de la voiture.
 
Approche non traditionnelle. Le nouveau Pajero était un peu entendu. Dans la version à cinq notes, il a augmenté de 7 cm de long et 10 cm de large. Mais la principale caractéristique est que les ingénieurs de Mitsubishi ont décidé d'une étape très non triviale et même partiellement risquée abandonnée la structure de trame traditionnelle, qui a toujours été considérée comme l'un des principaux signes d'un véritable SUV.
Le corps et le cadre en sont un. Ne vous précipitez pas, messieurs des Jeepers, Crook Lips dans un sourire ironique. Ce n'est en aucun cas un analogue d'un porteur de transporteur, même avec des sous-trames. Le cadre de type escalier intégré dans le corps, ainsi que des racks et des raidisseurs transversaux dans le toit, forme quelque chose comme un cadre spatial et, selon les créateurs, est plus efficace que l'option traditionnelle.
Avec la réduction simultanée du poids et de la simplification de la production, la dureté du corps pour la flexion et la torsion s'améliore. Qui affecte très positivement la contrôlabilité et la sécurité. De plus, la nouvelle conception des éléments de support a permis d'augmenter le dégagement de 2 cm et de réduire légèrement le moteur. En conséquence, le centre de gravité de la voiture s'est déplacé vers le bas et, par conséquent, la stabilité transversale s'est améliorée.
Parmi les autres caractéristiques du nouveau Pajero, un arbre de carbone en carbone unique mérite l'attention. Avec un fort impact frontal, il est écrasé à un certain endroit, à la suite de quoi il n'y a aucun risque de pénétration dans le salon ou des dommages au réservoir de gaz. Ce qui, à son tour, a permis de rendre ces derniers 20 kg plus facile et de placer devant l'essieu arrière. Cela a amélioré le poids global de la voiture le long des axes.
Préparation interne. Le nouveau Pajero n'est pas un exemple de prédécesseur hospitalier. Il est devenu plus pratique de conduire dans la voiture, la hauteur de seuil a diminué de 5 centimètres, et les proportions modifiées du salon ont également ajouté un confort considérablement au conducteur et aux passagers.
Dans un intérieur complètement nouveau, complètement différent, le centre d'attention est immédiatement le tableau de bord et le tableau de bord. En termes de commodité et de fonctionnalité des appareils et des contrôles des problèmes, il n'y a pas de questions, mais la conception évoque les doubles sentiments. Original, mais très angulaire. Dans de tels cas, ils disent: je n'aime pas ça, mais peut-être qu'il y a quelque chose dans ce domaine. Cependant, si les concepteurs se fixent un objectif de créer un certain esprit et l'humeur de l'obéissant cool de la route hors route dans la voiture, il semble que cela s'est avéré.
Dans le même temps, dans le nouveau Pajero, il n'y avait pas de place qui était auparavant considérée comme obligatoire pour ce modèle d'appareils: Compass, Rollomer et Altimètre. Ils ont été remplacés par un grand écran cristallin liquide intégré dans la console avant, où le témoignage du triple ordinateur, des heures, des informations sur le fonctionnement de l'installation du climat et de la température du résultat sont affichés, et si le système audio à ce sujet est disponible . Informations sans aucun doute nécessaires. Et la présence sur le tableau de bord d'un grand indicateur de porte ouverte révèlera certainement du risque de perdre l'un des satellites lors des exercices hors route qui se précipitent.
En parlant de hors route. Pajero III est équipé d'un document unique: le levier a un servo électronique et se déplace complètement dans sa fente sans effort, comme les joysticks informatiques.
À une distance. La première étape de l'itinéraire entre le site de départ et le SUV El-Montagni a été partiellement passé dans la ville, en partie le long de la ligne à grande vitesse. Sans aucune difficulté, le Pajero massif avec le moteur à essence GDI a surmonté l'agitation de la ville, démontrant une maniabilité enviable. Et le fringant commence par les intersections et une bonne dynamique a forcé plus d'un conducteur espagnol chaud à pleurer avec ses dents de l'impuissance.
Sur l'autoroute, il a été possible de le disperser aux passeports de 190 km / h, où les qualités remarquables d'une nouvelle suspension de printemps complètement indépendante et de la nouvelle direction se sont manifestées. Contrairement à de nombreux frères de la classe, dont la plupart, avec 140150 km / h, nécessitent la concentration ultime d'attention et des efforts constants pour garder la voiture dans un cours donné, Pajero III et à grande vitesse est sur le parcours, comme un gant, sans nécessiter une correction stressante du volant. La base a augmenté de 5,5 centimètres, couplée à la nouvelle suspension, a été très positivement affectée par la douceur du cours, non seulement sur l'autoroute, mais aussi sur les nids-de-poule et les nids-de-poule du hors route.
D'après une conduite rapide le long d'un chemin de terre rocheux, rempli de virages, de descendants et de montées, vous avez vraiment plaisir. La suspension éteint parfaitement les chocs et les coups, bien que l'avant perd encore de temps en temps, mais seulement si vous volez dans un bon trou sans réduire le gaz. Dans une zone hautement croisée, la version à 5 portes nous semblait plus confortable que la 3 portes. Ce dernier est clairement plus difficile, bien que du point de vue du pays croisé, une option courte est préférable.
Il est difficile de tirer une conclusion sans ambiguïté sur la capacité du pays croisé, car il n'y avait rien sur le chemin, même à distance similaire à notre saleté domestique ou au marais le plus minable. Mais un épisode est très indicatif: des collègues ont balayé le bord de la mer Méditerranée presque à un mètre de profondeur et sont revenus sans problème au rivage sablonneux. Ni l'eau ni le moteur ne pénétraient dans le salon. Soit dit en passant, selon le passeport, la profondeur de Ford accessible est indiquée à 60 cm.
Depuis la décharge, nous sommes revenus le long d'une serpentine sinueuse de montagne, où deux voitures seraient difficiles à séparer, et quelques étapes un écart avec une profondeur de cent mètres. Et puis il y a de la pluie. Et à l'honneur du nouveau Pajero, je dois dire que dans cette situation difficile, il s'est comporté de manière fiable et prévisible. Après avoir surmonté cette section très dangereuse de la piste dans la cabine, elle reste sèche et confortable.
En conclusion, il reste pour ajouter que tout ce qui précède s'applique principalement aux machines, équipé d'un moteur à essence d'injection directe. Le diesel n'a pas laissé les sensations les plus agréables qui s'intègrent dans une phrase: bruit, faible, mais économique. Ayant remboursé, vous pouvez vous imaginer comme un chauffeur de Kamaz. À propos de la conduite agressive et d'un sou de théières avec un tel moteur devra être oubliée. Option de travail généralement.
Texte et photo Alexey Ilyin

 

La source: "Pilote automatique"