Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Contrôles sans route

Une fois, le lecteur de la version en ligne du pilote automatique a réagi au test du nouveau SUV par une offre malveillante pour l'essayer dans sa région natale de Leningrad sur une autoroute régulière. Nous avons pris en compte les souhaits et conduit le nouveau Mitsubishi Pajero 3.5 GDI de la route.
La première connaissance du pilote automatique avec la nouvelle génération de VUS célèbres a eu lieu en mars de cette année. Le rapport à ce sujet peut être lu dans le numéro d'avril. Ensuite, en raison des circonstances, il n'était pas possible de comprendre pleinement la capacité et les capacités de cette machine. Ce qui, à son tour, a donné naissance à beaucoup d'évaluations de la manivelle et du snobberry d'experts, dont l'essence a été réduite à une chose: une jeep sans cadre, sans ponts, sur une suspension indépendante et non une jeep! Il y avait aussi ceux qui lui ont immédiatement collé l'étiquette de parquet essuyée. En un mot, de nombreuses questions se sont posées. Nous avons donc décidé de chercher une réponse dans un environnement réel.
Race préliminaire. Sur l'asphalte, le nouveau Pajero à cinq notes est complètement différent de son ancêtre ou de la plupart des camarades de classe et les dépasse largement. À la fois en termes d'ergonomie et de confort, et de douceur, de contrôlabilité et de stabilité. En termes de réactions, il est beaucoup plus proche d'une voiture légère, qui est obtenue non seulement en raison d'un centre de gravité réduit et d'une suspension indépendante progressive avec une intensité d'énergie élevée, mais aussi en direction avec une rétroaction distinctement prononcée.
Le nouveau caractère de la voiture doit s'y habituer pendant un certain temps: la route est étroite et sinueuse, remplie de virages fermés, descendus et des ascenseurs, donc au début, vous vous éprouvez inconsciemment, en attendant la validité typique de Jeep, et vous vous préparez à activement activement voler. Et puis vous êtes surpris que rien de tel ne se passe. La troisième génération est beaucoup plus stable, prescrivant doucement une trajectoire donnée à grande vitesse, alors que toute autre Jeep à traction arrière traditionnelle serait déjà menaçante et montrait une nette volonté pour le dérapage. Il vaut également beaucoup mieux commencer à se comporter dans une retenue rapide. Il est très similaire à une voiture de tourisme, cependant, il vaut la peine de se laisser emporter un peu de vitesse lors de la reconstruction, car une construction transversale familière du corps se produit immédiatement. N'oubliez pas, disent-ils.
Cette réalisation est incontestable. Mais le principal sujet de Pride Mitsubishi Motors est caché sous le capot. Une injection directe de GDI de nouvelle génération, dans laquelle le processus de combustion contrôle en modifiant le temps et le volume de son alimentation directement à la chambre de combustion, contournant le collecteur d'admission. Sans entrer dans les détails, disons que la nouvelle technologie a permis d'atteindre un fonctionnement stable dans les mélanges super-indiens, en raison de la consommation à faible vitesse et du ralenti a fortement diminué. Un autre avantage important de ce moteur consiste à atteindre à faible, environ 1 500, des révolutions de couple d'environ 270 nm à un moment maximum de 318 nm à 4000 tr / min. D'où la haute douleur et l'élasticité du nouveau moteur.
En regardant un peu en avant, nous notons qu'un moteur de 320 chevaux de 3,5 litres a montré plus qu'un résultat décent dans l'économie: la consommation moyenne de deux jours complètes, selon l'ordinateur embarqué, s'élevait à 15,2 litres par 100 km. Et cela malgré le fait que le régime de la ville déchirée et le haut de gamme ont représenté bien plus de la moitié de la course pendant cette période.
Scylla et Haribda. Les fans d'une conduite hors route de Monténégrin, dans la région de Moscou, nous attendaient avec impatience. La première impression du débutant a rendu le plus favorable. Ensuite, une expression quelque peu déprimée est apparue sur leurs visages. Il s'avère qu'ils nous ont préparé un itinéraire le long duquel peu de temps avant que ce soit l'une des étapes d'une course hors route amateur de 24 heures, Alexander Brown Trophy. Cependant, un kit de carrosserie en plastique fragile Pajero-III est contraint d'ajuster considérablement les intentions.
Premièrement, ils ont manoeuvré entre les arbres le long du chemin à peine perceptible de l'éditorial, s'adaptant dans les étroits, juste sur la largeur de la voiture, et le couloir limité de tous côtés et souches, qui à certains endroits était plié à près de 90 degrés. Un petit rayon de rotation de 5,7 m, une direction légère, une excellente visibilité et un sentiment de dimensions ont permis à ces petits pièges de conduire lors de la première tentative.
Ensuite, il y avait un petit fossé mais malveillant, à environ un mètre de profondeur, avec des pentes d'argile escarpées, sur le fond douloureux dont le texte est un petit ruisseau. Le coin de passeport à 24 degrés de la descente de l'histoire de l'arrière était assez en réalité, cependant, à la limite. Malgré le Dunlop de Dunlop complètement hors route et non le sol le plus dur en dessous, tandis que le mode 4H a contourné le différentiel central. Pour pousser le joystick du document à la position 4HLC, a forcé la section supplémentaire du chemin, où la piste la plus profonde alternant avec les fosses remplies de mélange liquide de la terre et de l'argile forcée de soulever les roues d'un côté jusqu'à l'endroit le plus élevé. Les roues de l'autre côté sont tombées dans un marais de Frank, mais Pajero a marché, s'est avancé en toute confiance, complètement dispensé de baisse.
Un véritable examen a attendu - une énorme fosse avec des rives maladroites, avec l'ornière la plus profonde, à moitié remplie d'une suspension vile. On pouvait le surmonter en mouvement, mais cette pensée a été rejetée, car dans ce cas, le risque de ronger le plastique décoratif était trop grand. La prairie fluide, mais relativement plate, a laissé la vraie chance de ne pas le risquer. Ici, bien sûr, il a fallu un mode 4LC réduit et un blocage forcé du différentiel d'intervenant arrière. Heureusement, il a été installé dans notre voiture. Pajero a été placé, franchement, dans un cadre très difficile. C'était nécessaire, tournant à droite à près de 90 degrés, littéralement enroulé autour d'un bouleau lourd d'une part et en même temps ne glisse pas avec le côté gauche dans ce trou très profond. Skay dans la clairière, tournez immédiatement à gauche et sortez de lui pour grimper. Il a réussi. Presque. Parce que déjà à la sortie d'un bourbier, le caoutchouc de route enroulé sur la couche huileuse d'argile et remis ... Dans une diminution complètement des serrures, les quatre roues tournées diligemment, la voiture ne s'est pas complètement terminée, elle a vécu et déplacé. Cependant, nous n'avons pas rejeté la main d'aide sous la forme d'une corde épaisse du range de combat des Susanins. Il s'est avéré que notre Pajero n'avait pas la dernière petitesse, une légère poussée. En général, il a réussi à faire face à la tâche, mais maintenant nous avons dû manœuvrer entre le désir de Scylla de le vérifier correctement et le haribda de la peur de nuire à un plastique monté.
Souvenirs du futur. Mais voici la route forestière insidieuse derrière, et nous ouvrons devant l'objectif bleu pur du lac dans un cadre de pins de siècles. Comme s'il se réjouissait qu'il atteignit néanmoins l'objectif et, sans la petitesse, indépendamment, avec les dunes de sable de l'isthme entre le continent et l'île au milieu du lac, notre garçon s'est fait éclater de manière ludique. Le régime 4LLC n'a dû fonctionner qu'une seule fois, quand il fallait grimper un sable plutôt lâche sur une glissière raide et surmonter le rebord du bord d'un plateau en pierre à l'étage.
L'objectif a été atteint. Et avec de la boue, et avec des descente raide et des ascenseurs, avec des Fords et du sable, il fait face. Vous pouvez maintenant noyer le moteur et résumer certains résultats de l'excursion.
La voiture s'est avérée vraiment nouvelle, intéressante et inhabituelle à tous égards. Il s'est pratiquement débarrassé des vices de jeep caractéristiques sur l'asphalte et a en même temps conservé son essence comme un SUV remarquable. Le voyou, croyez-moi, est un de plus. Nous n'avons rencontré que deux restrictions dans ce domaine: un kit décoratif en caoutchouc et en plastique inapproprié. Le premier, cependant, est facile à remplacer, le second plus difficile.
Nos hypothèses passées en termes d'eau et de saleté et de côtes boueuses sur le bord inférieur du pare-chocs avant n'étaient que partiellement vraies. Ils, associés à une puissante protection inférieure du compartiment moteur, ne permettent pas à la saleté de pénétrer sous le capot. Ce qui ne peut pas être dit à propos du pare-brise, car toute la saleté des flaques venues en sens inverse vole sans entrave.
La transmission SS4-II mérite la note la plus élevée. Quatre modes, blocage forcé des différentiels inter-bobines centraux et arrière, la redistribution automatique du couple entre les axes en mode permanent ALL -Weel Dispose étend considérablement les capacités de la voiture. Et la facilité et la facilité d'activation de la traction complète d'un nouveau système de commande de distribution électronique à des vitesses allant jusqu'à 100 km / h peuvent réellement économiser. Dans une situation où la voiture pénètre soudainement dans une zone glissante et commence à la porter irrésistible dans la voie venant en sens inverse ou au fossé.
Objectivement, il s'avère qu'à Pajero III, le début hors route ne s'est pas affaibli du tout, donc certaines contradictions sont surprenantes. Il est clair que le système de navigation devrait compenser l'absence de boussole traditionnelle pour la génération précédente, mais pour la Russie, elle n'est pas encore disponible. Compasse, et le coonomer n'aurait pas empêché. Cependant, comme un treuil et une barre de remorquage, dont l'installation est désormais très compliquée par la conception et la conception du pare-chocs.
L'accent principal dans le développement du nouveau Pajero a été clairement placé sur la réalisation de la polyvalence maximale. D'où de nombreuses voitures. Cependant, si l'un des propriétaires veut l'utiliser en fonction du programme complet hors route, la voiture s'accompagnera. Il vous suffit de préparer et de faire le plein d'équipements supplémentaires. Et pour résoudre par vous-même une question avec le plastique notoire.

Le premier mythe: seul un cadre d'escalier peut fournir une voiture hors route avec la rigidité nécessaire pour la torsion et la flexion. Les ingénieurs de Mitsubishi ont trouvé une sortie originale et optimale, dont l'essence se résume à une phrase - Pajero a un cadre, mais il est fondamentalement différent et intégré dans le corps. En conséquence, une diminution du centre de gravité de 5 cm et une diminution de la masse corporelle. Quant à la rigidité de la flexion et de la torsion, le nouveau corps Pajero, selon le fabricant, dépasse trois fois la structure de trame précédente dans ces paramètres. Il n'y a aucune raison de ne pas croire.

Mythe deux: Pour la Jeep, la présence de ponts durs, au moins un, arrière. Pas nécessaire du tout. La suspension Pajero III complètement indépendante le prouve assez convaincante. Et devant et derrière, il est monté sur de puissants sous-trames. Premièrement, la masse durcie a été considérablement réduite; Deuxièmement, le cours de suspension est passé de 240 à 270 mm, il est devenu plus compact; Troisièmement, le point de contact et l'écart par rapport à l'axe vertical des roues sont beaucoup plus petits que sur le pont dur. Le corps différentiel arrière, fixé sur le sous-châssis, soulevé sur le sol, augmentant le dégagement à 235 mm par rapport aux 210 précédents. Si vous n'êtes pas trop paresseux et regardez sous le fond, alors les craintes concernant la vulnérabilité des anthères et des leviers de indépendants La suspension, s'ils ne disparaissent pas, diminueront. Les leviers des pendentifs ont l'air puissants, et les mêmes anthères sont comme cachées à l'intérieur de la structure. Tous les centres vitaux sont protégés, le fond ci-dessous est presque uniforme.
Texte Andrey Timofeev, photo Alexey Ilyin

 

La source: "Pilote automatique"