Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 à 2003 SUV

Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D / 4000 km

Tous les concessionnaires Mitsubishi est recommandé de passer par ce après le premier mille kilomètres. En tant que propriétaires respectueux de la loi, nous sommes allés au service immédiatement après avoir passé le précédent numéro d'imprimer - il y avait déjà 1250 km sur le compteur de vitesse. A la gare, il est avéré que c'est gratuit et même pas obligatoire. En ce sens que le propriétaire ne perd pas de garanties si elle ne tient pas compte de cet événement. Elle est réalisée exclusivement à l'autosatisfaction et, selon les maîtres, il ressemble à la préparation de pré-vente.
 
Mais il est juste que, sans dépenser un sou, nous ne pouvions pas. Le stand avec les toxicomanes marque donc magnifiquement chrome brillant et métal poli que nous ne résistons. Et ils ont pris la décoration de notre Pajero.
 
+ Kangurin nous avons choisi le plus modeste. Et pas calculé. Tout d'abord, cette conception est tout à fait assez pour protéger le pare-chocs avant de la collision frontale. Et la conception plus complexe ne sauvegarde pas sur la grève tangente. En second lieu, les dents effrayantes du fond promettent une protection supplémentaire du carter moteur. En cela, nous avons été convaincus par rouler le long de la carrière Zvenigorod. Dans un sable lâche, on n'a pas remarqué une grosse pierre et frappé la partie inférieure de Kengurin - la division de pierre en deux parties. Et le fichier lui!
+ Étaient également Seuils bonne acquisition. De marque, de Mitsubishi, ils sont construits la façon dont ils ne réalisent themeter moitié sur les bords de la voiture - lorsque vous choisissez de la voiture, vous n'avez pas besoin de mettre les jambes comme un cavalier avec l'expérience. Et il est devenu plus facile de monter dans Pajero. De plus, ils créent une protection supplémentaire contre le vol de terre sous les roues. Une chose est - si vous jeep dans le sable, puis vehlains réelles sont d'une manière étonnante, qui doivent adapter le balai.
 
- rideau arrière, dont l'absence nous concassé, avéré être l'acquisition la plus infructueuse. En position allongée à des vitesses de plus de 60 km / h, il commence à hochet. Il est très gênant - vous devrez affiner la conception de votre propre.
+ Couvercle de roue de secours brillante, verrouillage sur la clé, est plutôt décoratif que celui de la sécurité sa propriété. La réserve et ainsi monté à la porte arrière du secret, et il est problématique d'éliminer ses attaquants, même lorsqu'une couverture régulière de la similaire est étirée sur la roue.
Comparaison de notre Pajero avec d'autres détails effrayés des fabricants tiers, nous sommes arrivés à la conclusion qu'il est plus raisonnable d'utiliser des éléments de syntonisation plus coûteux, mais toujours de la marque. Les designers développent une articulation, en tenant compte de l'apparence de leur voiture et, par conséquent, toute l'ajout convient à l'apparition de Pajero très harmonieux. De plus, nous avons été convaincus que la jeep effrayée sur la route répond beaucoup plus que nu. Donc, vous ne vous tenez pas sur l'argent dépensé.
 
Texte Nikolay Kachurin, Photo Alexey ilyin
La voiture est fournie à la société de test Rolf-Centre (095) 785-1955.
Nos coûts (21 mars au 21 avril)
Kilométrage - ville / autoroute 3000 km. Consommation de carburant - 350 litres
Fuel diesel (0,2 $) 77 $
Liquide pour verre de laveuse et phare 9 $
Kingurin 950 $.
Seuils de 350 $.
Rideau arrière 75 $
Boîtier de purge 135 $
Juste un mois 1596 $

 

Une source: "Pilote automatique"