Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D / 7400 km

À l'ère de l'enthousiasme de masse pour Mitsubishi Pajero, l'une des rares jeeps classiques demeure - pour contrôler sa transmission de transmission à roue, la participation active du conducteur est toujours requise, ce qui devrait coordonner ses actions avec la situation.
Le Pajero prévoit le blocage du différentiel central et de l'intervention arrière. Le centre est bloqué automatiquement, au moment où le levier de distribution est transféré en position 4HLC. Cela est pratique, car tout conducteur normal entre dans ce mode de transmission même sur le hors-terrain frivole. Mais le différentiel inter-sol doit être allumé de force, le bouton du panneau central et seulement après l'arrêt de la voiture. Il est recommandé de le faire à l'avance, et non au moment où la voiture est finalement collée dans un sol mou. Parce que, ayant perdu la marge, il y a un risque de s'asseoir étroitement et aucune serrure ne sera sauvée de la honte.
 
Un merci spécial à ceux qui ont fourni l'installation d'une transmission automatique d'un type sec. Ayant joué avec divers modes de trafic dans des conditions de sol instable, nous sommes arrivés à la conclusion suivante. L'excouragement lourd est mieux surmonté en mode de vitesse réduit (4LC) lorsque toutes les verrous sont inclus, et la transmission automatique est manuellement. Cela vous permet de dose le plus précisément la force sur la pédale de gaz, de trier les premier et deuxième engrenages. Et sur une descente abrupte, Pajero ralentit le moteur beaucoup mieux lorsque la première vitesse est sélectionnée de force.
 
L'ampleur de la course de suspension est un autre indicateur important de la capacité de pays croisé. Plus la plus tard, la suspension diagonale des roues se produit, plus les chances du conducteur de surmonter les lénes graves sont élevées. Sur Pajero, cet indicateur est le meilleur de sa classe. Lors de l'exposition de la voiture pour le tir, nous avons presque renversé, réalisant une séparation claire de la roue.
 
- Une longue base de voitures peut jouer une blague cruelle - la voiture se trouve sur le ventre dans des endroits qui, à l'examen superficiel, n'inspirent pas les craintes.
  + Poking on the Russian Outback, où les flaques d'eau ne sont pas pires que dans Mirgorod, nous prenons une casquette de baseball devant l'ingénieur qui a trouvé la forme originale des ailes pour Pajero III. Les côtés de la voiture restent relativement propres même sous une forte pluie et après une visite des chemins partisans.
+ Moteur diesel-une excellente chose dans les voyages à longue distance: plus de Moscou, plus le carburant diesel moins cher et le plus grand, contrairement à l'AI-95. Par exemple, dans la région d'Ivanovo, un litre coûte 5 roubles. 30 kopecks. Et à Moscou, nous faisons le plein de 7-7,20.
Et en conclusion, nous devons simplement nous excuser auprès des lecteurs et des vendeurs des accessoires de marque Mitsubishi.

Une source: "Pilote automatique"