Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Compromis maître

Les fabricants d'oscidences déclarent souvent que leur voiture, disent-ils, est tout aussi bonne sur l'asphalte et sur le hors-terrain. Mais l'étalonnage découvre souvent que l'une des tasses dépasse fortement. La balance des qualités de Mitsubishi-Pajero a été retirée presque à zéro.

Délicieux primanka
Les statistiques soutiennent que 90% des propriétaires de la foule coûteuse ne sont jamais pliées de l'asphalte. Peut-être en Europe où les bordures rurales sont complètement jonchées d'une possession privée avec l'inscription, c'est aussi. Mais nous avons une image différente. Dans le courant de voitures s'étendant après un week-end pluvieux dans la ville, clignote constamment les fontaines de boue peintes à la terre sous les roues non seulement Niva, mais également des sports de prestigieuse. On revient de la pêche, un autre est allé au village aux parents, le troisième pour déformer la route de la route. En général, la Russie est toujours jeep. Et, apparemment, ne va pas lancer cette occupation passionnante.
 
Si au moins parfois, il y a parfois malaxé la saleté, les parcs parcktails comme Lexus-Rx300 ou BMW-X5 ne peuvent pas être pris en compte. Acceptez d'acheter une voiture coûteuse et de briser la voiture coûteuse deux grandes différences. Professionnel toute la journée, par exemple, patrouille ou dyskovery aussi, extrêmes. Leur châssis de fret hardy avec une suspension à charge ne se justifie qu'avec un travail constant sur des routes brisées et hors route. Mais tolérer son caractère rugueux sur l'asphalte pour des galades rares au large de la route, le plaisir d'un amateur.
 
Celui qui vit dans une grande ville et seulement le week-end est choisi sur la nature, vous avez besoin d'un Ostodnik universel pratique dans une utilisation quotidienne, ce qui a de bonnes qualités, mais si nécessaire, capable de conduire où il est nécessaire de conduire. Compte tenu de ces propositions dans la fourchette de 40 00060 000 $, vous ferez probablement attention à Mitsubishi-Pajero. La voiture est une embrayage de solutions techniques de haute technologie et d'avant-garde: portant le corps avec un cadre intégré, une suspension indépendante de toutes roues, des moteurs d'injection directe, une boîte automatique avec un mode de commutation manuelle, une transmission super-sélective améliorée. À première vue, les avances sont très convaincantes. Ici, nous vérifierons ce qu'ils sont dans le cas, en cours de route, comparant le nouveau Pajero avec son célèbre prédécesseur. Mais d'abord, nous découvrons

 
quel est le prix?
Pajero est traditionnellement produit avec deux corps à 3 portes à 3 portes de 3 portes et longue de 5 portes longues. L'importateur russe de Mitsubishi offre sur notre marché uniquement les performances des GLS les plus chères avec un intérieur de velours ou de cuir, un moteur GDI d'essence de 3,5 litres d'une capacité de 202 litres. avec. ou un turbodiesel à 4 cylindres 165-DI-D fort avec un volume de 3,2 litres.
 
 
       
Pajero à trois portes semble plus sportif. La contrainte de tête du milieu sur son canapé arrière. Et ici deux ici seront confortables avec le confort
 

Le triphammeur jusqu'à récemment a été offert uniquement avec un moteur à essence et un intérieur en cuir (45 890 $ avec une boîte manuelle et 47 590 $ avec automatique). Basse en été, la société était un diesel avec velours et mécanique pour 39 990 $. C'est la version la plus abordable de Pajero.
 
Les machines à cinq portes sont plus diverses. Ici est possible toute combinaison de moteur, de boîte de vitesses et de garnitures intérieures. Dans d'autres conditions (ou presque égales), son moteur essence est plus cher qu'un moteur diesel à 54005750 $, une boîte automatique pour 1750 $ est un manuel plus coûteux, et l'intérieur en cuir ajoute 34003750 $ à Velor. En conséquence, le prix est de 44 090 $ par moteur diesel avec des mécaniciens et de Velor à 54 990 $ par essence avec automatique et cuir.
 
Pour interrogatoire avec la dépendance, j'ai appelé une voiture 5 portes diesel avec une mitrailleuse avec un intérieur en cuir. Il y a un tel Pajero 49 590. $ Pourquoi exactement avec intérieur en cuir? Parce qu'en plus la peau ici, il y a un certain nombre d'autres choses utiles et agréables qui sont debout sans aucun doute des paiements supplémentaires à 3400 $. Bien que l'équipement de velour est tout à fait autonome. Pourquoi diesel avec mitrailleuse? Selon l'expérience, je sais que ces deux agrégats sont grands par eux-mêmes et sont ainsi combinés entre eux. Mais dans le moteur à essence de caractère, au contraire, moins que nous pouvons attendre de six de ce volume.
 
Liste d'équipement
 
GLS exécution (salon de velour):
 
direction assistée
Colonne de direction réglable
ABS multi-mode avec répartiteur électronique de freinage
Deux coussins gonflables avant
lave-phares
feux de brouillard
Immobilisateur
Contrôle du climat
rétroviseurs électriques chauffants
Vitres électriques
verrouillage centralisé
Magnetola, 4 Dynamics
Affichage d'informations
sièges avant camion
chauffage de siège
pliage séparément siège arrière avec réglage de l'arrière de l'arrière
rails bagages sur le toit
disques à roues fonte
différentiel arrière hybride avec blocage automatique et forcé
Salon et volant en cuir avec des inserts sous l'arbre (diesel, 3 portes)
lecteur CD avec 6 haut-parleurs (diesel, 3 portes)
Volant de direction en cuir (essence, 5 portes) Luc dans le toit à commande électrique (essence, 5 portes)
 
GLS exécution (intérieur en cuir) en outre:
 
Coussins gonflables latéraux
Salon et le volant en cuir avec inserts sous l'arbre (toutes les modifications)
Régulateur de vitesse
Magnetol avec 6 haut-parleurs et changeur CD à 6 disques
Affichage des informations couleur
Sièges avant électriques d'entraînement
Luke dans le toit à commande électrique (toutes les modifications)
 
À l'extérieur et à l'intérieur
L'apparition du Pajero-III est très contradictoire. Certains lui sont ravis, les autres n'acceptent pas. Dans tous les cas, le surnom de Bulldog et la grenouille lui sont déjà coincés. Ces associations provoquent un nez rendu, phares oculaires swing et ailes avant arc anormales convexes. Eh bien, que ce soit une grenouille. Porsche 911 depuis près de 40 ans comme une grenouille et vit toujours et vivre. Alors que plusieurs représentants prédateurs de la faune sportives ont longtemps été bien dans le bose. La chose principale est que Pajero marques attirent l'attention. Vous ne pouvez pas dire à ce sujet: sans visage japonais. Le 3-porte courte est particulièrement bon: au moins envoyer maintenant un rallye raid sur la piste.
 
   

Les avantages du corps porteur ont déjà affecté par l'atterrissage dans la voiture. Il n'y a pas de cadre séparé, ce qui signifie que le sol est devenu plus bas, et maintenant, il n'est plus possible de grimper, comme dans la cabine de camion, comme dans l'ancien Pajero. Et les portes sont devenues plus larges. En général, en termes de commodité de l'atterrissage, l'atterrissage, Pajero n'est qu'un peu inférieur aux mini-fourgonnettes et aux parcs parcktails.
 
   
Les déflecteurs de climatiseurs dans le service de plafond servent les deuxième et troisième rangées de sièges

La rigidité de la suspension d'armure avant (intérieur de velours) peut être ajustée sous la masse du conducteur.

La boxe entre les fauteuils avant dispose de deux compartiments
 

La première impression de l'intérieur n'est pas japonaise, elle a l'air trop cher. Au lieu de plastique gris rigide, des tons noirs nobles et des matériaux de finition doux d'une texture en relief. La peau sur les sièges n'est pas lisse et glissante, mais perforée, avec des plis souples. Vous ne vous tenez pas à une telle chaise et ne glissez pas dessus. Même les inserts sous l'arbre rouge sur la torpille ne ressemblent pas à l'alapoked. Et sur le volant et sont perçus du tout avec un arbre laqué naturel. Classer!
 
  
Le canapé moyen augmente à l'aide d'un amortisseur à gaz avec un retenue

L'arrière a une unité de contrôle de ventilation et de chauffage supplémentaire.

Par rapport au vieux Pajero, le salon de la nouvelle voiture est beaucoup plus spacieux et plus pratique. Même un trois gradateur est devenu un 4 lit à part entière, et pas 2 + 2, comme c'était auparavant. Et dans la voiture à 5 portes sur le canapé moyen, du tout en général. Ici, ils peuvent facilement en créer trois, et ils ne se reposeront pas sur leurs genoux dans le dossier des fauteuils avant, même s'ils sont déplacés à l'arrêt. De plus, les passagers sont réglables séparément au coin de l'arrière du dos, la télécommande individuelle de la ventilation et du chauffage, le deuxième circuit climatiseur avec des déflecteurs dans le plafond et l'accoudoir central avec les titulaires de la gobelet.
 
    
Le troisième canapé est évidemment grondé, mais les lunettes arrière ouvrent une voie latérale, fournissant des extraits

Et combien de petites choses agréables dans la cabine! À droite sur la torpille, les concepteurs ont réussi à placer et à airbag et à deux boîtes à gants. La boîte centrale entre les sièges est également double et une allume-cigarette supplémentaire est située dans son compartiment inférieur. Même dans les visières de la crème solaire, il y a des sections rétractables, chevauchant le haut du pare-brise ou des vitres latérales. En général, si la belle-mère sur la route commencera à gronder qu'il est inconfortable dans cette voiture, sachez: Pajero n'a rien à voir avec ça. Vous n'êtes tout simplement pas chanceux avec la belle-mère.
  
Au volant
Cent pour cent de l'origine nationale Pajero-III est deviné que dans l'ergonomie. Comme dans toute voiture japonaise, vous pouvez vous asseoir et passer de la première fois. Tous les contrôles sont situés en place et fonctionnent tout à fait logique. Et voici la caractéristique de la famille du Pajero de toutes les générations en retrait dans les puits profonds des dispositifs. Il est vrai que dans certains angles, il ne les sauve pas de l'éblouissement. Oui, et l'écran de l'affichage de l'information sous des rayons solaires directs est pratiquement pas lu.
 
 
Les contrôles
 

1. Le bloc fenêtre. 2. Commutateur des phares antibrouillard et les feux. 3. Paramètres miroir à distance. 4. Correcteur phares. 5. Les appareils d'éclairage commande de luminosité. 6. Levier de commande de vitesse. 7. Commutateur d'alarme. 8. Affichage des informations. 9. Magnitol. 10. Climatisation. 11. changeur de CD. 12. Interrupteur de chauffage arrière. 13. Commutateur chauffer le fond du pare-brise. 14. Siège interrupteur de chauffage. 15. Super levier sélecteur.
 

Merci à la nouvelle mise en page, l'atterrissage derrière le volant est devenu beaucoup plus pratique. Il est plus un tabouret comme dans Pajero-II, et non la course sur le sol, comme dans le Pajero sport. Coussin de siège est situé à une hauteur de optimale. Par ailleurs, les fauteuils avant avec réglage manuel (intérieur velours) présentent une suspension à ressort. Sur le Ughaba il peut être dissous pour un plus grand confort, et sur l'autoroute, il est bloqué pour mieux sentir la voiture. Sièges en cuir ne sont pas équipés, mais équipés d'entraînement électrique. Pour le sacrifice, c'est aussi une chose utile au congrès sur une route en mauvais état. Il est recommandé de monter plus haut et se rapprocher de la RAM.
 
Tableau de bord

 
  
1. Exécutez mètres. 2. Domètre de vitesse. 3. Indicateur de mode de transmission. 4. Pointeur de niveau de carburant. 5. pointeur de température d'eau. 6. Signalisation des portes non fermées. 7. tachymètre. 8. Indicateur de modes de transmission automatique.
 

Peut-être la seule plainte est trop grand angle d'inclinaison du volant. Si dans une position régulière sans quinze à trois mains, comme il devrait être, plié dans les coudes, puis lorsque le volant est mis en rotation, dans le demi-sang chaud, le dessus est complètement retiré, et le fond tend à toucher le fond . Cependant, il est caractéristique de plusieurs sortes.
 
Avec une visière antérieure et latérale, tout est en ordre dans l'Orient de flux sans problèmes. La partie inférieure du pare-brise est chauffée. En conséquence, les essuie-glaces de l'hiver gèleront moins. Dans le miroir de salon, comme d'habitude, des contraintes de tête de fréquence. Mais la situation est sauvée de magnifiques télévisions extérieures. Ils sont équipés d'un pliage électrique. Quittant la voiture sur un parking étroit ou dans une zone défavorisée, les oreilles peuvent être pressantes et peut-être rester intactes avant votre arrivée.
 
Nous avons aimé
 

Viseurs de soleil avec section rétractable

CD-Changer est sur la console centrale et non dans le coffre
 
Un ensemble riche d'outils dans une valise amovible

La couverture de la boîte centrale est avancée, effectuant le rôle de l'accoudoir
 

Et:
 
Magnifique turbodiesel et boîte automatique
Durance sur les routes cassées
Capacités de mobilisation de transmission
Commodité et qualité de la décoration d'intérieur
 
Nous n'avons pas aimé
 
  
La cinquième porte s'ouvre du côté de la chaussée

L'affichage des informations et les appareils ne sont pas lisibles au soleil

Pare-chocs arrière long facile à endommager la route
 

Et:
 
La manipulation sur l'asphalte ne justifie pas pleinement les attentes
Freins de coton
 
Enfants dans la voiture
Tout est traditionnel ici: les fenêtres électriques et les serrures de la porte arrière peuvent être sécurisées avec la serrure des enfants. Vitres électriques et coffre-fort. Si le long du chemin, ils rencontrent l'obstacle, descendent automatiquement. L'airbag passager n'est pas éteint, il est donc impossible d'installer une chaise pour enfants devant le dossier. Les enfants de moins de 12 ans sont recommandés pour transporter dans des chaises spéciales, de préférence à l'arrière (dans le canapé 5 portes en moyenne).
 
Cependant, il est peu probable que les frères et sœurs âgés de 1012 ans acceptent d'être enchaînés à un oreiller spécial pour bébé (seul un oreiller reste de la chaise pliable). Dans la voiture à 5 portes, ils vont probablement prendre dans le coffre sur le troisième canapé. Là, vous pouvez vous cacher de vos parents et le jeu électronique de la rosette de bagages est connecté. Sur la galerie, même les porte-gobelets pour sa limonade bien-aimée ont également le deuxième contour du climatiseur avant de finir.
  
Tout votre je conduis avec toi
Un autre plus du corps porteur est une petite hauteur de chargement. Le sol du coffre de Pajero est inférieur à de nombreux autres osses. Dans la voiture à 3 portes sous elle, il y a une alerte avec deux branches, et dans une grande niche d'une immense, dans laquelle le troisième canapé est brillamment enlevé. Maintenant, dans la condition pliée, les sièges d'enfants ne mangent pas le volume du coffre et ne s'allient pas sur Ughab, comme dans le vieux Pajero. Si vous n'avez pas besoin d'endroits supplémentaires, ils peuvent être facilement supprimés, puis dans la cave en vrac, vous pouvez stocker le câble, le treuil manuel, les pics avec chimie automatique et autre bagatelle afin de ne pas voler le long du tronc.
 
Les sièges de la deuxième rangée des deux corps se replient dans des proportions 40:60, ce qui est beaucoup plus pratique pour le même circuit 50:50. Et pour soulever un canapé plié, il vous suffit de libérer sa serrure et de pousser un peu. Le reste finance l'amortisseur de gaz. Donc, avec un bon départ, un canapé plié n'est pas tombé de retour, vous n'avez pas à l'attacher aux mains courantes de plafond. Appuyez simplement sur le bouton de verrouillage de l'amortisseur. Et bien sûr, Pajero ne peut pas être imaginé sans un étui amovible avec un ensemble d'outils assez riche dans la porte du tronc. Il y a même une lampe de poche autonome.
 
 

Dimensions de la voiture, mm
 
Dimensions du salon, mm
 
 
Sécurité
L'une des raisons de la transition vers l'organisme de transporteur était les exigences de la sécurité passive. Le fait est que la structure du cadre est extrêmement difficile à calculer de manière à ce que le corps ait les zones de déformation programmées et absorbait uniformément l'énergie d'impact, sans être exposée dans les surcharges critiques de la voiture. Pajero-II a rapidement remis à des examens de sécurité passive, y compris des tests européens indépendants de la série EURONCAP.
  
En plus des ceintures avec des prétendeurs et des limiteurs de force, des barres de protection dans les portes et des oreillers, l'arbre de cardan arrière de la fibre de carbone mérite de la sécurité passive. Avec un fort impact, il se développe comme une antenne télescopique, sans entrer dans la cabine ou le réservoir de carburant.
 
Dans l'arsenal des médias de sécurité active, il convient de noter des mentalabs, qui prend en compte, en mode de transmission de la roue à roues entières.
  
 
Oui oui diesel!
Bien sûr, à Highle, Diesel se donne une tête. Cependant, par rapport au moteur de 2,8 litres d'ancien Pajero, le bruit et les vibrations sur le corps du moteur DI-D sont transmis beaucoup moins. Il vaut la peine d'appuyer sur la pédale d'essence et les vibrations se laissent enfin, et la caractéristique ne reste que sur l'accélération. Mais ce qui suit ce X-R-R-Yu-Yu-Yu? Même de zéro à des centaines de pertinents diesel à l'essence V6 seulement 1,7 seconde d'un sou. Et l'élasticité de DI-D est généralement excellente. Toutes les osccides diesel avec une machine ne peuvent pas se vanter d'overclocking de 80 à 120 km / h en seulement 14,5 secondes.
 
Moteur

 
  
1. Réservoir de laveuse de verre. 2. Filtre à air. 3. Moxes du moteur. 4. Sonde d'huile moteur et transmission automatique. 5. Chars du cylindre de frein principal. 6. Bloquer le relais et les fusibles. 7. Réservoir d'expansion. 8. Liège de radiateur.
 

Mais beaucoup n'aiment pas les moteurs diesel juste à cause de la dynamique lente dans les vitesses principales. Qu'est-ce que la léthargie? J'ai appuyé sur la pédale sur cent Pajero conduit, je suis allé à une centaine de vingt vingt. Fantastique! La croisière de 140 km / h est soutenue du tout sans tension, mais de redémarrer uniquement à 160. Je repensais, mais dans le rythme de 130150 km / h, avec imitation de dépassement intensif, j'ai traversé la route du désert Novorizhskaya 240 kilomètres. Dans le même temps, la consommation de carburant (avis, diesel) a été remplie à 15 l / 100 km.
 
Je vous assure que l'essence V6 dans ce mode ne mange pas moins de vingt AI-95. Relativement économique lorsque le symbole GDI est sur le panneau, le moteur à essence ne devient que si vous le mettez en floatal. Et si vous récolez vraiment, comme un pistolet. Et il a une dynamique sur le fond de l'ancien Pajero-3.5 non pas Ahow. Commencé sur l'écologie, V6 GDI sur des vitesses à grande vitesse, qui est particulièrement perceptible avec une boîte manuelle. Par conséquent, si vous achetez Gasoline Paramero-III, puis avec une mitrailleuse. Mais cela vaut-il la peine de trop payer 5400 $ pour la qualité de la qualité du carburant de l'essence en présence d'un tel moteur diesel?
 
 

Touche R / D Verrouillage injecté injecté loscien
 

Un automate 5-vitesse adaptatif avec le mode de commutation manuelle est aussi 5 points. Mais pas pour la capacité d'adaptation au style d'entraînement du conducteur est du mal. La chose principale est que la boîte Inex-II fonctionne très doucement, logique et sait comment ralentir le moteur même en position D. La cinquième transmission est assez longue. Le moteur se lève pour aussi vite que possible et, en travaillant sur de petites révolutions, d'économiser du carburant. Mais si vous avez besoin de tirer, le coup-downmore est assez rapide, et vous obtenez une accélération constante. Je suis satisfait du fait que, en mode manuel, la boîte ne passe pas par défaut à la transmission suivante pour atteindre un maximum de révolutions, et laisse le droit de choisir un pilote.
  
Montagne et de la souris
Le comportement de Pajero-III sur l'asphalte au premier étonné. En ce qui concerne l'ancien Pajero, le progrès est évidemment une nouvelle approche de sensiblement les voitures particulières. Mais dans l'absolu, nous avons un volant stupide (de l'arrêt avant l'arrêt près de 4 tours), des petits pains, comme un Oscarus bondé, et explicite tournant insuffisante dans les virages à grande vitesse, la voiture cherche à redresser la trajectoire. freins coton Plus. Aux feux de circulation, je suis en laissant la ligne d'arrêt tout le temps, jusqu'à ce que vous avez utilisé pour pousser la pédale sur l'habituel. Oui, et le trajet de freinage aux mesures était Velik.
 
Pour oscidences classique, tournant insuffisante et norme rouleaux secondaires importants. De cette façon, la voiture haut avertit le conducteur du danger du coup d'Etat à l'avance. La plupart d'entre eux ne diffèrent pas des freins superopeco. Mais à partir du Pajero-III, son corps porteur, suspension indépendante de toutes les roues et un mécanisme de direction de pointe, attendez-vous plus.
 
Qu'est-ce qui se passe, la montagne a donné naissance à une souris? Les freins pourraient vraiment les rendre plus efficaces sur la conscience. Mais la phrase est pas pressé.
 
Je pense que, pour les ingénieurs Mitsubishi, il ne serait pas difficile d'aiguiser le volant et de réduire les rouleaux, ce qui porte les qualités d'équitation de Pajero au niveau de parkets. Mais selon leur plan, Pajero était censé rester à part entière, toute la journée. Une crémaillère de direction forte sur les pierres et Kae ne détiendra pas hydraulicel. Au début, elle choisira ses doigts pour le conducteur, et se cassera ou mouches. Une suspension de courte étape rigide qui ne permet pas de rouleaux est bon que sur l'asphalte. Mais il n'y a rien à voir avec elle.
 
Chaque médaille a un revers. Oui, Pajero ne peut pas se vanter la manipulation BMW-X5. Mais il a une bande de roulement souple et est titulaire d'un droit de suite. C'est un excellent bateau de croisière pour les guerriers à longue portée.
 
Super-sélectionner: chose en vous-même?
Les taoucheurs peu coûteux ont généralement une conduite constante sur les roues arrière et connectées rigidement à l'avant, qui peuvent être utilisées brièvement et uniquement sur des routes glissantes. Des modèles plus avancés ont une roue motrice constante avec un différentiel de tamis à mi-tamis bloqué. Transmission Super-Select combine les deux schémas. Vous pouvez rouler tout le temps comme dans le dos (position du levier 2n) et sur un lecteur complet (4n). Pour améliorer la passabilité, vous pouvez bloquer le différentiel inter-tamis (4HLC) ou allumer également la vitesse descendante (4llc) également avec blocage.
 
Contrairement à la super-sélection de l'ancien Pajero, la nouvelle transmission a un servo de contrôle. Le levier ne déplace pas le couplage et se branche dans les profondeurs de la distribution, mais donne uniquement à l'équipe aux moteurs électriques. Mais c'est tellement une chose sibarite. Plus important. Le différentiel inter-axe en position 4N divise maintenant le couple entre les roues avant et arrière n'est pas égale, mais dans le rapport de 33:67. De plus, il est maintenant avec les vicomtes, qui peuvent la fixer doucement en cas de glissement. En conséquence, le comportement de la voiture sur une route glissante est devenu plus fiable et prévisible.
 
De plus, à partir de 2002 Année de modèle, un nouveau différentiel arrière est apparu sur Pajero-III. Maintenant, il a non seulement un blocage obligatoire rigoureux, qui peut être utilisé dans des situations critiques sur la route hors route, mais également automatique molle, très utile sur les routes glissantes ordinaires.
 
Pourquoi le mode Super Selector est-il dans le super-sélecteur, si vous pouvez monter tout le temps dans la roue motrice? Officiellement: économiser du carburant et réduire le bruit. En fait, une augmentation du flux en mode 4N ne peut attraper que le pharmacien et une augmentation de l'arrière-plan de bruit est l'ajusteur de piano. Mais en position 4n, même sur l'asphalte sec, la voiture réagit aux virages du volant et se comporte généralement plus stable. Je ne parle pas de la route glissante du tout
 
Tout est simple. La transmission Super-Select a longtemps été synonyme de Pajero et constitue beaucoup de succès. Si vous retirez la roue arrière, la dupro-sélective se transformera en une sélection. Qui seront leurs propres mains hacher le poulet, transportant des œufs d'or? Mais si la stratégie de publicité de Mitsubishi est devant la lanterne, je vous recommande d'installer le levier de distribution en 4N lorsque vous quittez le concessionnaire automobile et oubliez le lecteur arrière pour toujours.
 
À PAMPAS!
Bridouille cassée niveleuse typique européenne hors route. À une vitesse de 5060, des jeeps professionnels avec une suspension dépendante sur une telle route commencée à rouler et à fouiller d'un côté à l'autre, et les parkerchiefs brisent la suspension. Pajero-III va, comme sur les rails et les roues quelque part sous la diapositive par des nids de poule, ne perturbent pas les selles. C'est là que la signification de l'utilisation de la suspension indépendante du soldat (et non de passagers) de toutes les roues et d'une riche expérience de Rally-raid de Mitsubishi est manifestée. La philosophie Paddero-III est la suivante: la voiture doit se comporter confortablement et sincèrement sur les routes de toute qualité.
 
Maintenant piste de boue risquée. Il est préférable de bloquer le différentiel inter-tamis et d'allumer la transmission vers le bas pour ne pas surcharger la transmission. Le potentiel du châssis vous permet explicitement de vous déplacer dans ces conditions sans problèmes. La combinaison d'un puissant moteur diesel et d'une bonne machine se manifeste également bien. Mais quel genre de Dieu japonais a béni l'installation sur Pajero Shin Yokohama Geologender-G039? Je suis sûr que sur la qualité d'asphalte et la qualité de freinage a été partiellement subi avec précision en raison de la dispersion des pneus et sont bloquées déjà à la vitesse des enfants. Et dans la boue de Yokohama, il suffit de filer comme du fromage dans l'huile. Si vous achetez Pajero-III, essayez d'élever le revendeur de pneus Dunlop Grandtrek ou Bridgestone-deweler-N / T, également inclus dans la dotation en personnel. Dans la boue, ils ne s'accrochent pas légèrement pour le moment nouveau. Mais sur l'asphalte et le gravier se comportent beaucoup mieux.
 
Mais grâce aux pneus de lyse, j'ai vérifié une autre caractéristique intéressante de la machine. Bien sûr, cela aide à se déplacer sans heurts de la scène, mais sur la transmission en aval en mode D quand même, perturbe les roues sans dents dans le glissement. Je traduit le sélecteur en mode de commutation manuelle et allume immédiatement le deuxième équipement. Pajero va plus en douceur, dans une latitude. Amende.
 
À Kij, j'ai remarqué que l'autre Pajero trop tôt commence à s'appliquer sur le terrain avec un ventre. Au début, j'ai péché sur un kenguryatnik suspendu, dit-on, sous le pare-chocs. Mais non, noté sur le carrefour du sous-trame avant. Lumaine de 180 mm pour un chargement complet et 200 sur une machine vierge. Et dans le passeport indiquait 225 mm, même si nous prenons en compte qu'il existe une autorisation mesurée sans charge où 25 mm est venu? La mise au point est simple. Sur la nouvelle voiture est tout honnête. Mais sur Pajero, les ressorts avant cherchent assez rapidement et notre voiture a dépassé près de 20 000 km. La consolation est une chose: sur d'autres sacrifices avec une suspension indépendante lors de la coupe de sources, la lumière diminue également.
  
 
Les roues arrière avant et gauche droite sont presque suspendues. Sur la colline sans overclocking, Pajero était toujours grimpé en raison du verrouillage du différentiel arrière
 

Enfin, suspension diagonale. Je me demande comment le corps qui se porte se comportera dans cette situation? Il y a. Le front gauche concerne à peine la Terre et la suspension arrière droite dans l'air. Ouvrir et fermer les portes. Sans problèmes sans problèmes, arrière, bien que peu de distorsion, mais aussi ouverts et fermés. Résultat magnifique. Je me souviens de la présentation il y a deux ans, le corps de Pajero-III respira plus profondément. Apparemment, quelque chose a été finalisé. De la diagonale, il est possible uniquement à l'aide d'un verrouillage rigide du différentiel arrière. Mais le long pare-chocs arrière, je mets toujours sur le sol. Et le bref en plastique à trois portes sur Buaeraka grimpe est beaucoup mieux.
 
Quel est le résultat? Pajero-III est vraiment un vrai sacrifice, capable de conduire où il est nécessaire de conduire.
 
Mesurer les experts du magazine de limousine
Temps
Température + 14.
Pression, mm rt. st. 749.
Revêtement en béton asphalte
Qualités dynamiques
(Charge partielle 2 personnes. + 25 kg)
Accélération, avec:
040 km / h 2.9
060 km / h 5.5
080 km / h 9.3 / TD\u003e
0100 km / h 14.6
0120 km / h 21,6
0140 km / h 32.4
0400 m 19.1 S (113,8 km / h)
01000 m 35,5 s (143,5 km / h)
Vitesse maximale, km / h 167.0
Erreur de compteur de vitesse,% 7.5
Élasticité, S.
60100 km / h (kick-baisse) 8,64
80120 km / h (kick-baisse) 14,49
Nuit, M.
12050 km / h 1432
500 km / h 653
Frein à 100 km / h
Chemin de freinage, M 48.3
Lent, m / s2 7,98
 
Opération, service
Le distributeur russe Mitsubishi Rolf Holding Société crée un réseau de quatre douzaines de concessionnaires dans le pays. Parmi ceux-ci, quatre (trois à Moscou et une à Saint-Pétersbourg) sont inclus dans la structure de Rolf. Autre indépendant. Les services de service et de réparation sont autorisés à participer à 18 revendeurs. Le Moscou, membres de Rolf, Normochas coûte 45 $. La plupart des pièces de rechange proviennent de l'entrepôt central de Moscou contenant plus de 11 000 éléments de détails. La pièce de rechange manquante sera amenée d'Europe dans deux semaines.
 
La garantie sur tout sud-est de la route Mitsubishi est de deux ans sans limite de kilométrage. Le tableau indique la valeur des trois premiers prévu alors. À l'avenir, tous les 15 000 km seront laissés à une moyenne de 500 500 $. Qu'est-ce que vous voulez? Les jeeps n'ont jamais été bon marché en fonctionnement.
 
 
Prix \u200b\u200bpour pièces de rechange et puis USD
À1 15 000 km $ 320
To2 30 000 km de 410 $
À3 45 000 km $ 450
Filtre à huile 46 $
Filtre à air 35 $
Filtre à carburant 58 $
Buse d'injection (1 pc.) 355 $
Pompe à essence 3882 $
Turbine $ 3290.
Plaquettes de frein (avant / arrière) 120/101 $
traction de direction Astuce 57 $
Tract direction 97 $
soutien à billes (inférieur) 67 $
amortisseur, avant / arrière 117/300 $
Aile avant 557 $
aile arrière (paroi latérale du corps) 539 $
517 $ capot.
Porte d'entrée 785 $
Porte arrière 785 $
Pare-chocs avant assemblage 645 $
Ensemble pare-chocs arrière (6 pièces) 1506 $
Pare-brise 740 $
verre Side 215 $
Avant Phares assembler 472 $
Feu arrière assemblé
(En bas / haut) 98/160 $
 
Mitsubishi Pajero-3.2 DI-D
Informations totales
 
Corps
wagon 7 places
 
Poids de frein, kg
2155.
 
Complet

Une source: magazine Limousine [11/02]