Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Russed "Pajero"

Cher Sazvnikov Pas la première année est populaire auprès de très riches citoyens de la Russie. Ils sont devenus une sorte de symbole de bien-être et, si vous le souhaitez, une affiliation personnalisée.
En règle générale, ils sont achetés dans notre configuration la plus riche, avec une abondance d'équipements supplémentaires, afin de donner à la compréhension de qui est le propriétaire d'une telle voiture. Pajero ne fait pas exception. Vrai, pendant un certain temps, le marché a dégagé une baisse de la demande de ce modèle, qui est très expliquée: ce dernier, et puis c'était une mise à jour mineure en 1997. Et maintenant, le Pajera III tant attendu - Premier à Tokyo, puis des concessionnaires automobiles de Detroit et de Genève.
 
Troisième génération
La voiture a changé et bien, ce que le magazine a déjà écrit cette année (SP, 2000, n ° 2, p. 50). En particulier, le fait que de nouveaux moteurs soient apparus. Il dirige la gamme gamma de 3,5 litres en forme de V valife en forme de V à 24 lignes (avec une injection de carburant directe dans les cylindres) d'une capacité de 202 litres. avec. Un autre nouveau produit est un moteur diesel D1-D de 3,2 litres avec un turbocompresseur, une injection directe et un refroidisseur intermédiaire.
Nous rappellerons d'autres changements. Paddero III a un nouveau corps avec un cadre intégré. Cette conception permet non seulement d'augmenter la rigidité sur la flexion et la torsion, mais également de réduire le centre des masses qu'il est très significatif pour le sacrifice. La nouvelle suspension arrière est également méritée - indépendante, multidimensionnelle.
Nous remarquerons particulièrement les modifications apportées à la transmission: sa version actuelle du Super Select 4WD-II est équipée d'un contrôle électronique du servo de coupe. La distribution du couple sur les axes est le différentiel d'inter-axe planétaire: il dose un couple sur les essieux avant et arrière par rapport à 33:67. Et le viscouft vous permet de modifier automatiquement la distribution du moment entre les axes jusqu'à 50:50.
Le nouveau Pajero est équipé d'une transmission automatique à cinq vitesses du mode Sports Invecs II, ce qui permet de changer les transferts et manuellement, combinant ainsi les avantages de la mécanique et de l'automate. Le savoir-faire de la société - un arbre de Cardan de Carbonthics se développe avec des affrontements graves - de sorte que les développeurs ont donc protégé le réservoir de carburant et les passagers arrière des dommages.
Extérieurement, Pajero a très sensiblement changé, mais en même temps, il n'a pas perdu l'individualité du tout. Comme si une personne qui a abaissé à travers une certaine barrière d'âge, il a ajouté à une apparence énergétique de la solidité de B'eli, si vous voulez - de selness: c'était sensiblement cultivé, guérit quelque chose. En bref, Mitsubishi Pajero a mûri. Surtout, si nous parlons d'une voiture à cinq portes.
L'autre chose est courte, la version à trois portes: la chirurgie plastique s'est produite une autre mise au point: faire une voiture proportionnellement, plus vigoureuse, contrairement à son autre compagnon spacieux. Et cela a totalement réussi.
Dans le nouveau corps des deux versions augmentait le volume interne. Le stock solide d'espace sur la tête et les côtés, une combinaison exquise de bois, de variétés de cuir chères, de plastiques de haute qualité - que d'autre est nécessaire pour se sentir comme une personne réussie.
Au siège du conducteur, il capture non seulement la charge spacieuse, confortable et bien distribuante du siège. Comment percevoir la gamme OTnale des ajustements (électriques ou mécaniques, en fonction de la configuration). Et qu'est-ce qu'un volant potelé, qui tombe elle-même dans les mains. Je me souviens, dans le précédent Pajero, le chauffeur ne s'est pas senti aussi librement. Au milieu du tableau de bord, il est apparu liquide
l'écran de cristal de l'écran avec les lectures de l'ordinateur de route, des données sur le mode stéréo, la température extérieure, etc. à droite du pilote deux leviers - des boîtes de vitesses et des commandes de transmission. Les deux sont devenus plus courts, malgré le fait que les gammes de leur mouvement, à la fois pour les boîtes mécaniques et automatiques, sont optimisées.
Vous voulez être dans le rôle d'un passager? Dans la banquette arrière - le même espace, assez d'espace pour les jambes et la tête. Même dans la version passe-passe, vous êtes totalement gratuit. L'un n'est que grave, mais: le coussin de siège est clairement faible - c'est gênant et n'a pas de long voyage.
Dans le coffre du Pajero à base longue, la troisième rangée de sièges est trouvée. Ils ressemblent en quelque sorte à un jouet, bien que deux contraintes de tête cachées dans la porte arrière devraient indiquer dans des endroits passagers à part entière. Si vous utilisez le tronc à cet effet, les sièges sont facilement enlevés, formant un seul entier avec le plancher de la compartiment à cargaison (au fait, très capacieux). Dans un pyjero court, le coffre est beaucoup plus modeste, mais convient toujours à la version précédente.
 
Sur les routes ...
Surtout que je veux essayer, bien sûr, la version essentielle la plus puissante du Pajero à cinq portes
Le moteur corrose immédiatement avec une excellente caractéristique de points. Trokane - presque sur la vitesse de ralenti. Avec 1000 tr / min déjà lisse, pas de poussée et de secousses, overclocking confiant. Et ainsi de suite sur toutes les transmissions jusqu'à 5000-5500 tr / min. La nature du moteur est tellement équilibrée que sur l'autoroute et dans la ville, vous passez à V et IV Gears - le reste n'est nécessaire qu'avec une troggy et sur des serpentines de montagne sinueuse. Avec une conduite énergique, le moteur peut même sembler inactif - il ne dispose pas de micros brillants et vifs, vénéré des pilotes de tempéramentaux excessives. Et pourtant, le nouveau GDI Six est bon. Même le Pajero perlé à long terme sans aucun problème s'accélère sur l'autobane allant jusqu'à 160-180 km / h, et sur une voiture à trois portes, la flèche de compteur de vitesse est placée sur deux cents
mark kilomètre.
Les capacités diesel à grande vitesse sont clairement modestes. Dès 160 km / h, vous ressentez le déclin du rythme de l'overclocking - il devient évident que la limite est quelque part proche. La nature du moteur diesel est en partie dictée par turbocompresseur. Jusqu'à 2000 tr / min, il réagit avec Lenza au mouvement de la pédale d'accélérateur, puis montre soudainement un tempérament sans foyer, et il se calme jusqu'à 4500 tr / min. Tout cela rend la voiture en vie, mobile, il est nécessaire de changer les transmissions plus souvent.
Sur le nouveau Pajero a aimé les freins. La pédale n'a pratiquement pas de mouvement libre et le contrôle de la décélération est effectué en modifiant l'effort de pressage de la pédale. Tout est si clair qu'il n'y a jamais pour toute la route à plusieurs kilomètres, il n'y avait aucune erreur de freinage.
Pas mal Pajero III et réconfort. Les longues perles conduisent ici et avec un moteur essence. Sur l'asphalte, sa suspension travaille parfaitement toutes les petites irrégularités et des vagues douces. On se sent comme il s'agit d'une voiture pratiquement passagers, qui, au fait, vous ne direz pas les générations précédentes de Mitsubishi Ozvnodniki. En comparaison avec la version à essence, le diesel est clairement plus dur. Il réagit énergiquement par des irrégularités, en tapant activement des pneus sur les coutures et les articulations. C'est une somme pour les sources diesel plus difficiles. À propos de la conversation courte de Pajero est spéciale. Il sanglote littéralement les SEDIFS pour transférer de petites irrégularités sur le volant et le corps de la voiture et les vagues sont beaucoup plus perceptibles. Il s'agit d'un vrai trieur, dans sa suspension, semble-t-il, non seulement des ressorts sont resserrés, mais aussi des amortisseurs.
La nouvelle suspension arrière a non seulement amélioré la douceur de l'AVC, elle a radicalement modifié la régulabilité. Le paramètre précédent était caractérisé par de grands rouleaux, barbouillés, des réactions floues - caractéristiques très caractéristiques de nombreuses grosses oscillations. Maintenant, la voiture est devenue différente, il corrose la collaboration et la précision des réponses aux actions du conducteur. Mais il y a des modes dans lesquels les réactions de la machine perçoivent même comme un passager inutilement. Ceci est particulièrement péché par une version essentielle à cinq portes. À des vitesses 100-120 km / h, Pajero est trop coupé, ce qui permet de contrôler très soigneusement le travail du volant, ce qui est très inconfortable pendant les reconstitutions et dans des rotations douces. Au fait, ni diesel, ni un passage court de netteté excessive de réactions ne pétillent.
Et une chose. Surpris vibrations inattendues, et il était sur les voitures de longue base. Dès que les flèches du compteur de vitesse est sélectionné à 100 km / h, une affiche à la mode de transmission désagréables, le développement en vibration. Il suffit de cliquer sur la pédale d'embrayage, et le bruit disparaît. Tout cela dure jusqu'à 120 km / h. Qu'est-ce qu'il est - a laissé le mystère, mais la version courte passe de ces plas n'a pas jeté vers le haut. Etrange, pour le reste de Pajero avéré être très confortable.
 
... et sans eux
Cette saleté n'a pas essayé. Notre Pajero a travaillé sur les carapes espagnols de montagne et une autoroute hors route spéciale, démontrant principalement la perméabilité géométrique et la maniabilité. Les deux ont une nouvelle voiture au niveau. Mais quelque chose d'autre a révélé. Perdu dans la plaine, Diesel a déçu des serpentines de montagne. Son à jour ne permettait pas de doser avec précision le couple de dosage sur des roues principales, ce qui nécessitait naturellement l'inclusion précoce du démulticipateur. Le moteur à essence, au contraire, satisfait de l'excellent tractus, vous permettant de vous coucher sur la deuxième transmission là-bas, où le diesel n'est pas catégoriquement monté, même sur le premier.
La suspension dure de la version à passe courte sur la route des vibrations sur le volant a ajouté un atelier équitable sur des irrégularités. Donc, sur le terrain, le plus confortable était à nouveau l'essence à cinq portes. Les échantillons de la passabilité ont révélé un autre inconvénient: le levier qui contrôle les possibilités de la transmission, n'informe pas avec précision le conducteur sur l'inclusion d'un mode particulier. Dans la chaleur de la lutte contre le terrain accidenté, les problèmes sont découlés de la clarté des inclusions.
Graphiques d'alimentation. Rama, en tant que telle, pas plus encore!
 
SOMMAIRE
Bien sûr, Mitsubishi Pajero III dépasse ses prédécesseurs. Ce n'est pas seulement plus économique et plus économiquement, mais est également mieux adapté aux exigences actuelles. Dans son actif, le confort, la capacité, les capacités de transformation intérieure, une meilleure ergonomie et une excellente qualité de conduite.
Et bien, qu'en est-il des inconvénients marqués? Avec quelque chose que vous pouvez rivaliser, quelque chose à s'habituer à quelque chose, et particulièrement désagréable, espérons que les créateurs de la voiture vont corriger. Pajero III est déjà apparu dans les salons des revendeurs officiels de Mitsubishi Motors. Le coût de cette oscillation fluctue de 47 000 $ à 68 000, en fonction de la configuration.
 
Sergey Voskresensky
Photo de Sergey Voskresensky et la société Mitsubishi
 

Une source: Journal "derrière le roue"