Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Conservateur et radical

Au début des années 90 de Mitsubishi, Pajori Jeep-Gran Cheroki, peut-être, étaient les véhicules tout-terrain importés les plus populaires. Dans la cour de la veille de 2001, la troisième génération de Pajero et le deuxième gran de Cheroki. Extérieurement, les deux ont beaucoup changé, à l'intérieur des Japonais se trouve une toute nouvelle garniture, tandis que l'Américain est un bastion de conservatisme sain.
Mitsubishi Pajjero de la troisième génération a été présenté à l'automne 1999 et est offert aux clients russes dans une version de trois et cinq portes avec un moteur à essence à six cylindres avec injection directe (3,5 litres, 149 kW / 202 ch) ou un Turbodiesel avec une chambre de combustion non partagée (3, 2 litres, 121 kW / 165 h. P.), avec des transmissions mécaniques ou automatiques à cinq vitesse.
Le Cheroki Jeep-Grane a reçu un nouveau corps à l'automne 1998 et depuis 1999 a été vendu dans notre pays. Les machines fournies par les concessionnaires officiels sont équipées de huit en V en V (4,7 L, 163 kW / 220 HP) ou en ligne six (4 L, 142 kW / 193 ch), ainsi qu'un turbodieseleLeLeLeLeLeLeLeLeLel à cinq cylindres des entreprises de machines virtuelles italiennes (3,1 l, 111 kW / 152 l. Il n'y a pas de boîte de vitesses alternative - une machine automatique Ain -Wuorner à quatre vitesse.
Il s'avère que des voitures hors route et pour les routes normales nécessitent des qualités complètement différentes. Le comportement d'une alternative moderne sur l'asphalte devrait être aussi proche que possible d'une bonne voiture légère, mais elle n'a pas le droit de s'unir sur une zone croisée. Malheureusement, certaines qualités sont inévitablement réalisées au détriment d'autres. Les véritables soumissions du hors route avec un cadre de Spar puissant, une suspension dépendante avec des mouvements impressionnants, des pneus à profil élevé avec un grand motif maladroit sur l'asphalte. Les véhicules de parquet tous -terrain, en substance, ne diffèrent pas de toutes les voitures à traction à roulement, y compris sur les routes au sol.
Où se trouve le terrain d'entente? De toute évidence, dans chaque cas, c'est différent. Il ne reste plus beaucoup d'endroits dans le monde (mais pas en Russie) où des voitures de capacité croisée croissante sont vraiment utilisées. Aux États-Unis, où toutes les lions sont vendus le plus, seulement 10% des voitures se déplacent épisodiquement sur les chemins de terre.
 
Traditions et innovations
Bien que, selon tous les canons de la deuxième génération, la Jeep-Grane de deuxième génération est une voiture complètement nouvelle, elle n'est pas si radicalement différente de son prédécesseur: il a reçu une apparence plus moderne, elle est devenue un peu plus longue. Bien que la voiture n'ait pas grandi sur la base, son salon est devenu plus spacieux et pratique. Bien sûr, le corps est resté transporté, comme tous les Cheroka, à partir de 1987.
La conception des caractéristiques est encore plus petite: à moins que la transmission avec une traction intégrale constante et des différences d'augmentation de la friction dans les deux ponts ne soient intéressantes. Une suspension printanière dépendante n'a pas subi de changements fondamentaux.
Le troisième pajero générationnel, au contraire, démontre les dernières technologies dans toute leur splendeur - vous devriez regarder le capot. Les concurrents n'ont pas de moteurs avec injection directe d'essence.
Si les première et deuxième générations de Mitsubishi Pajero étaient assez traditionnelles dans le cadre de conception, avec les pendentifs indépendants dépendants et antérieurs, le courant a reçu un corps de soutien et une suspension indépendante derrière. Ce schéma est typique des véhicules Parquet All -terrain. La transmission propriétaire du super-genter, qui est apparue sur la deuxième génération de Pajero (il combine les avantages des dispositions avec un lecteur constant et le revers du pont avant), a été préservé - il est difficile de trouver quelque chose de mieux .
Dans notre test, Mitsubishi Pajero GLS s'est réuni dans une version à cinq portes (prix de 59 000 dollars) et une jeep-grane de Cheroki Laredo (45 000 dollars).
 
Sans se plaindre
Le velours beige luxueux dans le rembourrage des portes et des sièges Pajero fait un salon déjà spacieux presque géant. La place du conducteur avec une large gamme de réglages vous permet de trouver une position pratique derrière une personne de toute hauteur. Le plat d'entreprise de Mitsubishi - les sièges avant affichées, dont la rigidité de la suspension peut être ajustée. Trois sont placés sans problème - il y a suffisamment de largeur. Une autre chose est une troisième rangée pliante de sièges: un adulte ici n'a nulle part où mettre leurs genoux. Cependant, il vaut mieux aller mal que d'aller bien ...
C'est ce que signifie la couleur! L'intérieur sombre du granulé de Cheroki, au contraire, réduit visuellement le volume de la cabine. Mais le mannequin de plantation n'est pas soumis à la magie des couleurs - il n'a ni tête ni yeux, seulement un rail mesurant au lieu de la colonne vertébrale et des fesses en fibre de verre standard.
Le résultat est incroyable: pour cinq endroits, il y a sensiblement plus grand! L'oreiller du siège avant est complètement gigantesque - 525 mm. Il s'agit d'un record absolu pour les voitures qui ont déjà visité des tests au volant. Le fait, cependant: si vous êtes en dessous de 175 cm, trouvez la position optimale qui entraîne une jeep. Mais par la plénitude du conducteur, les exigences sont plus libres: le dos doux et l'oreiller du siège eux-mêmes choisiront la bonne forme. Les jambes pour les jambes des passagers arrière sont un peu plus petites ici qu'à Mitsubishi, mais rien ne limite la tête et les épaules.
 
Regardez à partir du fossé d'observation
Nous mesurons l'autorisation des routes sur des machines entièrement chargées, comme la technique nationale, tandis que la plupart des entreprises étrangères fournissent des données pour le véhicule de masse équipée. Les éléments élastiques de la suspension et des pneus comprimés sous charge, bien sûr, réduisent les indicateurs, mais vous devez admettre: la situation où vous devez planter des passagers devant chaque tubercule est autorisée uniquement pour des machines à asphalte sciemment.
Malgré l'image, le Cheroki Jeep -grane a perdu cette étape de la compétition - d'une plaque d'acier puissante couvrant le document d'en bas, il s'est avéré être à seulement 183 mm de l'asphalte. Dans ce contexte, 205 mm à la protection en plastique du réservoir de gaz de Pajero semblent convaincant. Cependant, à la vue du grain de Cheroka, il semble plus imprenable - une protection élémentaire à trois (moteur, document, réservoir de gaz) incluse dans le paquet hors route est en acier avec une épaisseur d'au moins 3 mm - c'est Pas facile de percer une telle armure.
La disposition de Pajero ne quitte pratiquement pas l'histoire avant, mais l'arrière du corps est si long que quelques bagatelles sont prises avec. Le Cheroki Gran n'est pas non plus opposé pour frapper la rangée d'ornières vers l'arrière, mais l'armure couvre un pétrolier bas pour bronzer, sur lequel une réserve de taille complète est tombée dans le dos.
 
Directement et tordu
Les moteurs puissants impliquent une bonne dynamique. Le Cheroki Jeep-Grane avec une boîte de vitesses automatique n'est pratiquement pas inférieur à Mitsubishi Pajero avec mécanique pendant l'accélération. Le premier est plus facile, le second est plus puissant.
L'Américain n'est pas trop pratique lors de la gestion de la traction - la particularité de la boîte de vitesses est telle qu'elle vous permet de vous déplacer dans le rythme de la valse ou du rock and roll - l'option intermédiaire est exclue.
La caractéristique flexible du moteur japonais, au contraire, rend l'utilisation de la transmission mécanique très agréable. Le moteur pardonne des erreurs dans le choix de la transmission, et les étapes étirées pour une meilleure économie ne forcent pas toute la rangée sur le chemin entre les deux feux de circulation.
Si les deux voitures roulent en toute confiance et en termes égaux en ligne droite, alors dans les tours de Mitsubishi, il se brise. Les suspensions indépendantes lui permettent d'être contrôlées de la même manière qu'une voiture de tourisme ordinaire. Certes, dans la version arrière-roue, la voiture est un peu réticente à se transformer en virage et avec le retard réagit aux actions du volant, mais la transmission complète de la réaction est plus animée et adéquate, et le La tendance à une rotation insuffisante diminue.
La Jeep est également assez prévisible sur les virages abruptes, et son volant se distingue par une netteté inhabituelle pour les machines américaines et les effets réactifs intelligibles. Mais ce n'est que dans des modes standard. Les manœuvres nettes, en particulier les ligaments de virages, font une dispersion dans l'image - il y a une tendance à déraper, des vibrations de cours et d'autres symptômes désagréables. Hélas, pour se débarrasser de l'effet de skateboard (situations lorsque la parallélité des axes est perturbée avec la voiture) avec une suspension dépendante est presque impossible. Cependant, en comparaison avec le modèle précédent, les limites dangereuses sont significativement plus élevées.
 
Quand les routes se terminent ...
... Les mauvaises routes commencent. L'amorce roulée et pas trop brisée est mieux perçue au volant de Pajero. Une suspension confortable, un minimum de bruit et de vibrations - dérive. Cependant, avec l'avènement de la promotion transversale ou des fosses profondes, la main jaune d'un leader passe au granoka. Sur les bonnes routes, sa suspension est sévère, mais selon l'ancienne amorce, il peut se déplacer beaucoup plus rapidement et n'a pas du tout peur des fosses dans l'ornière - la suspension dépendante fournit une autorisation de route constante, dont la taille n'est pas affectée par Les fluctuations de la machine. La parcelle sale glissante sera également surmontée plus en toute confiance - la voiture avec une machine automatique ne cale pas, et les écarts d'auto-localisation du carré-diode aideront à sortir sur un sol solide si la voiture n'a pas encore été posée sur le ventre. L'inconvénient de la traction est la situation impossible pour le granule de Cheroka. Un engrenage faible avec un certain nombre de 2,72 garantit que les roues tourneront dans tous les cas.
Pajero implique une certaine expérience du conducteur dans la conduite hors route - vous devez choisir un mode de transmission à l'avance. Dans les cas extrêmes, le blocage différentiel de l'essieu arrière aidera. Il n'est pas recommandé de prendre des nids-de-poule à partir de l'accélération - il est surprenant de briser la suspension étonnamment. Il reste à passer des zones complexes dans l'étanchéité, en évitant de toucher le fond du sol - des tactiques prudentes et expérimentées.
 
Aux discussions sur les pendentifs
Ainsi, indépendant est meilleur sur l'asphalte, dépendant - dans l'ornière. Mais dans ce cas, les roues garderont le contact avec le sol sur un terrain croisé plus longtemps? Pour ce faire, nous avons mesuré les passages de suspensions. L'avantage du Gran de Cheroka sur Pajero était écrasant. De plus, l'Américain en diagonale a montré l'excellente dureté du corps - toutes les portes, y compris l'arrière, s'ouvraient et se fermaient parfaitement. Les Japonais n'ont pas porté une telle torture: les portes arrière se sont ouvertes avec difficulté, et la cinquième a été complètement déformée par un centimètre. Heureusement, après avoir renvoyé la suspension à son état d'origine, tout est revenu à la normale, laissant, cependant, une progéniture désagréable: la deuxième génération Paramiller ne connaissait pas de tels problèmes.
 
QUI EST QUI?
Les voitures de plus de 40 mille dollars ne sont pas achetées afin de les exposer à des charges de stress sur la route hors route. Les personnes prestigieuses tous résistantes servent les propriétaires principalement dans les rues de la ville et les autoroutes de banlieue, ne partant que parfois pour des itinéraires ruraux simples. Dans cette situation, le leadership de Pajero est difficile à contester. Les maîtres du compromis du Japon savent exactement quelles qualités et dans quelle proportion la voiture devrait avoir.
Cependant, il existe encore des caractéristiques psychologiques. Des voitures de cette classe sont tenues de garantir le conducteur sans contention qu'il passera où il veut. Et ce sentiment derrière le volant de Gran Cheroki est beaucoup plus fort. Que ses compromis ne soient pas aussi sophistiqués et nouveaux, le personnage de la Jeep est beaucoup plus par un ordre de grandeur.
Les éditeurs remercient Rolf Hold LLC et Major Auto pour les voitures fournies. Informations détaillées dans la section des prix des concessionnaires.
 
Mitsubishi-pajero
+ Un moteur douloureux avec de bonnes opportunités d'économie de carburant, un intérieur spacieux, un faible bruit, une suspension confortable, de larges capacités de transmission, une excellente maniabilité.
- Vibrations de transmission à grande vitesse, légère dureté du corps, petite suspension se déplace, une troisième rangée de sièges inconfortables.
Jeep Grand Cheroki
+ Un moteur de traction, un salon spacieux, une traction intégrale constante avec un différentiel central bloqué, des différentiels à haute fin de ponts, un puissant équipement de réduction, une bonne protection des unités en dessous, des freins efficaces.
- Contrôle de traction gênante, une petite clairance de la route, une détérioration de la contrôlabilité dans les modes d'urgence, un tronc relativement petit.
 
 
Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Photo de Vladimir Knyazev
 

La source: Le magazine "conduisant"