Test Drive Mitsubishi Pajero Sport depuis 2008 SUV

mission possible

Southwalk compact avec du diesel puissant
Mitsubishi Pajero (pour le marché de l'Amérique du Nord Montero) de la troisième génération a débuté à l'automne 1999. Pour la première fois dans l'histoire du modèle, le corps portant le corps et une suspension indépendante de toutes les roues. Les acheteurs peuvent choisir entre des variantes corporelles à trois et cinq portes, deux moteurs diesel et deux moteurs à essence, trois options de configuration (GL, GLX, GLS). La Russie n'est vendue que dans l'ensemble des GLS plus chers avec un moteur diesel de 3,2 litres ou de 3,5 litres d'essence GDI avec injection directe de carburant. Le prix de base de la machine à trois portes est de 39900 $.
Robinson a également eu vendredi. Non, il avait vendredi. Nous aurons également lieu vendredi virtuel avec Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D - une voiture nouvellement connue (SP, 2000, n ° 6) pour le marché russe du marché russe. Un jour pour apprécier et essayer la voiture dans une situation typique - la semaine de travail se déroule bien le week-end.
 
Goût
Les acheteurs russes d'oscidences coûteuses sont très conservateurs. Ils préfèrent de grandes machines spacieuses avec de puissants moteurs à essence et une transmission automatique. Ils ne font pas peur de la consommation accrue d'essence, qu'ils ont tendance à prendre comme une taxe inévitable pour la dynamique et la solidité de la machine. Bien entendu, les moteurs diesel modernes ont progressé de loin, mais en achetant une puissance non lumineuse avec un appétit très modéré et de devenir assez calme, beaucoup d'entre eux se sont avérés extrêmement difficiles pour le carburant. Et puisque sa qualité en Russie est encore instable, les fabricants de moteurs de haute technologie (en particulier avec les repas de la voie publique générale) ne sont pas pressés de nous offrir la dernière technique.
Cependant, Mitsubishi n'a nulle part où aller: les moteurs GDI avec une injection directe de l'essence sont également très difficiles. Ici, c'est le verso du progrès! Heureusement, le nouveau moteur diesel a une version simplifiée des exigences environnementales en euros II (le moteur de base est effectué sous Euro III). Tel, au fait, sur notre voiture. En général, le stéréotype du diesel - pour le tracteur devrait être brisé. Sous la rochage lisse du moteur avec l'allumage de la compression, nous quittons le concessionnaire parking.
 
QUEL EST TON HOBBY?
Oh, maintenant vendredi! Nous allons prendre les règles de votre propre jeu - lancer un amendement pour la dépendance à la voiture et aller. De la maison de garage, pour les choses pour le week-end, puis travailler et immédiatement à partir de là - vers l'aventure. Depuis Mitsubishi Pajero, nous en avons un court, il est supposé que son propriétaire n'a pas eu de nombreuses familles - sinon cela aurait certainement besoin d'une voiture plus spacieuse. Jouer?
Des nuits de chaleur d'été et donc l'aide de bougies brillantes, le moteur n'aura pas besoin - Tournez une clé et il s'agit de la vie instantanément. Au ralenti, Diesel ne confond pas avec un moteur à essence - un bruit spécifique lui donne à sa tête. Il est perceptible et tremblant sur le sol - après tout, seulement quatre cylindres, et non de petits cubes de 800! Cependant, les organes de gestion des efforts des ingénieurs japonais sont livrés de vibrations. ATTENTION SPÉCIALE - Sièges avant: Elles, comme sur les camions, sont tensées et la rigidité de cette suspension peut être modifiée. Ceux qui veulent atteindre une fusion maximale avec la machine peuvent fixer le siège, les amateurs de confort préféreront ajuster sa suspension sous son propre poids.
Un petit matin, et il fait chaud - il est temps d'allumer le climatiseur, plus précisément, l'installation climatique. Oui, à première vue, son panneau est facile à accepter pour le système de ventilation habituel de la console avec la climatisation. Mais sur les boutons ronds, les têtes de la vitesse du ventilateur et du flux d'air, il y a une position magique d'auto, lorsqu'elle n'est nécessaire que de régler la température souhaitée dans la cabine.
Peu importe la fraîcheur et le garage n'est toujours pas à l'entrée. Nous devrons nous garer près de la maison pendant un moment. Il est très proche ici, et toutes les pistes sont déjà forcées par des machines. Pour rendre la voie à Mitsubishi Pajero sur des disques étroits ne sont pas si faciles - bien que la voiture ne dise pas très large, le côté droit n'est pas autorisé et le coin droit du pare-chocs doit deviner. Mais retour à la location facilement, sauf si, bien sûr, retirez la contrainte de la tête du milieu du siège arrière. Qui, dis-moi pour la miséricorde, s'attend sérieusement à ce qu'il y a, entre les niches à roues, sont trois?
Ouvrez la porte arrière, nous expédions le sac de sport domicile et un sac à dos impressionnant. Il reste à jeter le bon siège du boîtier avec des documents et ...
 
TRAVAILLER...
Il vaut la peine de sortir des cours fabriquées à partir des voitures forcées par des voitures, d'alimenter plusieurs périphérie et de rejoindre le ruisseau se déplaçant dans le centre-ville, car une voiture d'Armada rampée lentement prend Mitsubishi Pajero. Il est inutile de se contracter avec tout le monde et de profiter de l'air climatisé collé à travers le filtre - sans pollen fleur et un peluchon de peuplier. Un autre plus dans une embouteillage est longue, avec une pédale d'adhérence minimale. Il est facile de toucher, ne touchant même pas la pédale de gaz. Vous pouvez écouter de la musique, surtout que l'acoustique de Mitsubishi est très approfondie.
Enfin liberté! La dynamique du diesel Mitsubishi Pajero vous permet de vous échapper des petites voitures et de rivaliser avec de sérieuses machines. Il est important que de basculer les transmissions dans le temps - inférieur à 1500 tr / min exigent de Turbodiesel, l'accélération dynamique est inutile. C'est le bureau. Quelque chose était trop tôt éclairé la lampe de réserve de carburant ... Pas de problème, le reste avec plus que suffisant pour sortir de la capitale, même avec une correction pour les embouteillages.
 
Sur la volonté, dans les pampa!
C'est la soirée tant attendue - bonne heure pour la plupart des citoyens. Alors que les DACMS embalent les biens, il y a une chance de glisser. Le flux serré accélère progressivement: de 60 km / h, le pagero diesel ira complètement sur le cinquième vitesse. Et au-dessus de 90 km / h, il n'est pas nécessaire de passer au quatrième, même pour dépassement - lorsqu'il y a plus de 2000 tr / min sur le tachymètre, le diesel peut rivaliser avec un moteur à essence par litre plus grande et la puissance de 200 chevaux. Par conséquent, dès que la capacité d'aller plus vite, elle ne le profite pas. De plus, il n'est pas nécessaire de verser pour un désir de payer 20 litres par centaine, et la stabilité et le niveau de bruit vous permettent d'aller non seulement rapidement, mais également à l'aise. Le problème des inconvénients traditionnels est l'évolution médiocre du déménagement en raison des grandes masses non supportées - minimisées en raison de la suspension indépendante.
Lorsque vous devez rouler sur une route étroite et sinueuse, les possibilités de Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D contribuent d'abord aux sports Amart. Mais les petits rouleaux et un volant sensible provoquera peu de temps sur les appareils fringant - dans un virage assez cool, l'entrée de bonne humeur est remplacé par un glissement sans défense des roues avant à l'extérieur. Ne pas tromper sur des suspensions indépendantes dans un cercle et pneus larges: Mitsubishi Pajero tout d'abord la vie, et non pas une voiture de sport. La fiabilité de la gestion est plus importante pour inciter les ambitions du pilote. Non péché se rappeler les freins, nous nous sommes glissés à peine notre tour. Cependant, ils ont parfaitement fonctionné.
 
Levage à la colline
L'asphalte a été remplacé par une amorce poussiéreuse et cahoteuse, mais il n'y a aucune raison de réduire la vitesse à un minimum. Les chapes de suspension avec ughabs nettement mieux que la version longue base avec le moteur GDI. Peut-être que les ressorts durs mis à cause d'un moteur diesel lourd? En tout cas, maintenant il est bénéfique. est en avance une hausse de forte, ce qui pourrait bien faire le tour. Mais pourquoi alors le quatre roues motrices? Nous passons constamment le levier de transmission Super-sélectionner II, y compris les roues avant en voiture, le blocage rigide du différentiel inter-axe (it, en passant, est asymétrique 33:67, qui est, la plupart du couple est généralement tombant sur les roues arrière) et finalement réduit la transmission. Maintenant, la réserve de traction permet non seulement d'entrer ici avec le feu, mais même toucher.
La route redevint mieux, et la vitesse réduite n'est plus nécessaire. Mais pour revenir à la ligne supérieure, il devra arrêter, sinon un grand système de transmission sur le tableau de bord déplaira avec des ampoules - l'automatisation exige le respect des instructions. Donc, le but de notre voyage de pays est le sommet d'une colline verte haute où les Prospects de chemin de terre. Capacités de conduite automobile, prenant d'assaut la montée sur la première vitesse accrue. Ratés d'allumage! Avant l'intrigue forte des forces prominer profondes pour réinitialiser la vitesse. Et dès que la flèche du compte-tours est inférieure à 1500 tours par minute, commence diesel et des stands - la supervision a manqué! Il est nécessaire de se tourner vers l'aide d'une boîte de transfert, sinon de ne pas toucher.
 
Que voulez-vous les gars avez dans des sacs à dos?
Après avoir fait une hauteur dominante, nous ne déployer une petite position sur elle. Il est temps de vider le coffre. Dans un grand sac à dos, quelque chose comme une chaise berçante, un grand sac rayé, une paire de chaussures haut et casque. Deviner? Non? Ensuite, nous nous serrons le contenu du sac, nous nous installons sur la pente, nous plateau à la chaise, asseyez-vous - et ... envolés
Les coups de vent sur la pente, soulevant le conducteur de Mitsubishi Pajero est tout plus haut ... la mission de la voiture est effectuée.
Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D
Données générales: Nombre de places - 5; masse Curb - 2000 kg; Poids total - 2510 kg; Vitesse maximale - 170 kmh; temps overclocking jusqu'à 100 km / h - 11,7 s; la consommation de carburant dans le pays conditionnel et cycles urbains - 7,6; 11,6 l / 100 km; Alimentation en carburant - 71 litres. Conception: corps de support à trois portes. Dimensions, mm: Longueur - 4280; largeur - 1875; Hauteur - 1845; Base - 2545; Emplacement en avant / arrière - 1560/1560; jeu Road - 225; Rayon de rotation - 5,3 m du moteur:. Diesel à injection directe de carburant, et de l'air de suralimentation intermédiaire de refroidissement, à quatre cylindres, Seizièmement corrigé; Volume de travail - 3200 cm; diamètre du cylindre et la course piston - 98.5x105.0 mm; taux de compression - 17,0; Puissance - 121 kW / 165 ch à 3800 tours par minute; Couple maximal - 373 à 2000 tours par minute N.M.. Transmission: Super-sélectionner II, permanente à quatre roues motrices avec blocage inter-axe et arrière différentiels inter-voies, le couplage visqueux et la possibilité de mise hors tension des roues avant; Boîte de vitesses - mécanique à cinq vitesses; numéros de transmission: I - 4,23; II - 2,24; III - 1,40; IV - 1,0; V - 0,76; Z.Kh. - 3,55; atterrisseur principal - 4.1; Boîte de distribution: I - 1.0; II - 1.9. Pendant: ressort indépendant, avant - sur des leviers doubles transversales, arrière - multi-dimensionnelle. Freins: Disques ventilés avec amplificateur et ABS. Direction: Rush avec un hydraulicel. Taille des pneus: 265 / 70R16.
Les rédacteurs en chef grâce CJSC Rolf-Holdinghouse fourni une voiture.
 
 
Texte / Anatoli Fomine
Photo / Alexander Batyr, Alexander Polunin
 

Une source: Journal "derrière le roue"