Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Sagesse de l'âge mature

Le renouvellement cosmétique annuel de la gamme de modèles est une longue tradition des entreprises japonaises, y compris Mitsubishi. L'année en cours ne fait pas exception, d'autant plus que le modèle populaire Paddeo célèbre le vingt ans d'anniversaire. Il est devenu une bonne raison de donner à l'Ozvnik de Pajero de l'année modèle 2003, de nouvelles fonctionnalités conçues pour la rendre encore plus perceptibles. Le style des pare-chocs avant et arrière a changé, des lanternes, des emblèmes chromés et une doublure de grille apparurent. Dans la cabine, de nouveaux inserts sous l'arborescence avec une couleur et une texture modifiées du matériau, de volant combiné (cuir de bois). En général, la voiture est devenue même luxueuse.
Pourtant, peut-être que ce n'est pas la principale chose. Après la mode généralisée pour l'électronique Wise, faciliter la vie du conducteur, le nouveau Pajero a acquis un complexe intégré composé de trois sous-systèmes: stabilité du cours, contrôle de l'effort de traction et freinage pendant la descente. Le premier - masci (Mitsubishi Active Stability Control) est responsable de la sécurité active. Sa tâche consiste à analyser le témoignage de la rotation de la roue du volant, de roues contrôlées, de vitesses de véhicule et de position du corps, reconnaître le début de la dérive et l'ajuster. Le second - MATC (contrôle actif de la stabilité) augmente la perméabilité, le couple augmentant sur les roues les plus chargées. Enfin, Mebac (contrôle d'assistance de frein moteur) aide à garder la voiture dans un volet de hors route. Dans un seul entier, ils sont combinés par le fait qu'ils utilisent, à l'aide du système de freinage de travail, ou ralentir une roue séparée, en ajustant la glissière éventuelle ou prennent le rôle de blocage du différentiel, redistribuant le couple. L'essence de l'œuvre du dernier sous-système est que, en maintenant la vitesse constante de la descente, elle redouille de la même manière que le couple de freinage généré par le moteur.
Naturellement, tout cela ne pouvait pas essayer.
 
Sur l'asphalte
Shortheadad Mitsubishi Pajero, et même avec un moteur à essence de 3,5 litres - une voiture très frissante, provoquant une conduite rapide et dynamique. Il est tout à fait naturel qu'en comparaison avec une viande plus longue et calme, cela beaucoup plus critique pour les erreurs du conducteur et dans la situation limite peut planifier non seulement avec des essieux arrière impulsifs, mais également par des oscillations ultérieures lorsque vous essayez de le compenser. Par conséquent, notre expérience est simple, bonne, le système de stabilité des cours peut être désactivé. La piste de niveleuse avec un ensemble de tournants facilite la réalisation de vitesses dans lesquelles des pneus puissants commencent à glisser presque comme hiver - il est temps d'estimer l'efficacité de l'assistant électronique.
Dans la première préyste, un tel lecteur souhaité commence, mais dès que le conducteur est prêt à prendre des contre-mesures, dans les profondeurs de la voiture, une traînée à peine audible, accompagnée d'un étranglement facile du moteur, est entendu: comme une main invisible , la voiture aligne la voiture, le renvoyant à la trajectoire spécifiée. Il semble que l'électronique passait à l'examen, éteignant le système de stabilisation, j'ai largement larges mes propres ambitions, mais la roue a fonctionné jolie. Bien sûr, l'aide de l'électronique n'est pas pour toutes les occasions, mais elle peut servir un bon service.
 
Sur la route
Fronthele de printemps déjà derrière; Peut-être que c'est pour le meilleur: les pneus de notre décès sont les plus importants et les plus risqués de mordre dans la saleté, c'est assez grand. Ainsi, la combinaison de fossé, d'ascenseurs et de descentes permettra de charger de manière assez efficace la transmission, forçant l'électronique à travailler. Pour commencer, essayez de surmonter une glissière plutôt cool à droite, dans la roue arrière.
Rapidement Zabuxov, Pajero pense à une fraction d'une fraction et sous les blocs de crépitements déjà familiers. L'effet est tangible - la voiture surmonte plus de centimètres de trente kosovora et qu'à seulement abandonner: ils disent qu'il est temps d'inclure une roue motrice. Eh bien, rappelons-nous le célèbre Super Siek: Je traduisez le levier en position de 4 hls - et à nouveau dans l'attaque du SCOR. Cette fois-ci, nous grimpons sensiblement plus haut, mais encore une fois, nous traînons à nouveau dans un endroit difficile à nouveau ... et soudainement sous le cassé sauvegarde de l'électronique entrer facilement dans le haut! Pas mal. Maintenant, la diagonale suspendue dans le fossé goudronné, où le Sazdnik, ralentissant très clairement les roues accrochées dans les airs et redistribuant le couple, va rapidement plus loin. Seul le danger de déchirer le pare-chocs avant continue de répéter l'expérience dans une tranchée encore plus profonde.
Pour démontrer le dernier avantage de l'électronique, vous avez besoin d'une longue descente cool, et même avec un profil croisé. Hélas, tels que le test n'a pas été trouvé, et sur des zones moins chargées, la voiture se comporte assez digne. Néanmoins, je pense que ce sous-système aurait fonctionné parfaitement.
 
Pour aider les non-sensations
De toute évidence, le nombre de toutes sortes de systèmes auxiliaires dans la voiture n'augmentera que. Southwalk ici ne fait pas exception. Cependant, la plupart des vrais jeages se rapportent aux innovations sceptiques, préférant les mécanismes éprouvés. Pourquoi? Les spécialistes de Mitsubishi sont partiellement en réponse à cette question. Sur la base de votre vaste expérience, ils soulignent que le système intégré MASC + MATC + MEBAC ne peut pas remplacer complètement le schéma traditionnel du lecteur complet avec le blocage forcé des différentiels. Cela n'augmente que la sécurité active et simplifie le contrôle de la voiture sur la route, et même dans certaines conditions. C'est-à-dire une personne qui est loin de Hautwall Raids and Bach, aidez l'électronique pour le bien, avec elle, il sera capable de sortir d'une situation non standard. Eh bien, pour ceux qui sont confiants dans leur propre force et ne font pas confiance à un délai électronique, il est décidé tout en conservant la quatre roues motrices habituelles avec le verrouillage mécanique du différentiel arrière. Donc, le marché sera assisté par les deux versions de la machine, et seuls les versements les plus coûteux de Pajero seront donnés au dépôt d'électronique.
La combinaison de cuir, de bois et d'attributs hors route est caractéristique d'une oscillence moderne.
Langue d'apprentissage ... Désolé, les possibilités de Pajero par Immersion.
La niveleuse de Sankky s'est parfaitement approchée pour évaluer le système de stabilité du cours.
L'arrière dans le Pajero de passage court est assez spacieux, mais il est difficile d'y arriver.
 
 
 
Sergey Voskresensky
Photo: George Sadkov
 

Une source: Journal "derrière le roue"