Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Troisième arrivée

Le département de la voiture Mitsubishi de Mitsubishi sans deux douzaines il y a deux douzaines d'années, a fait un bon coup, ayant fait du monde avec le monde avec un VUS Pajero. Les Russes séparés (principalement nouveau) à ce bien de la civilisation ont été rejoints au début des années 90, lorsque la deuxième génération de Pajero a commencé à maîtriser les étendues de la TAIGA aux mers britanniques. De nos jours, ce n'est plus si facile de déterminer le statut social de son propriétaire et la sélection de marques est maintenant beaucoup plus large. Pendant ce temps, la troisième génération Mitsubishi Pajero est apparue ...

Le tout premier Pajero a vu la lumière dans le distant 1982. L'exactitude du concept de ce SUV démontre clairement au moins le fait que le Pajero de première génération vient toujours du convoyeur - sa copie agréée, Hyundai Galloper, se produit assez souvent sur les routes russes à côté du présent Pajero Mitsubishi de la deuxième génération, qui sont apparus 9 ans après la première. En 2000 - à nouveau après 9 ans - Pajero a de nouveau changé. Cette fois spectaculaire. Les mises à niveau précédentes et les restyans ne comptent pas, nous traitons maintenant d'une voiture fondamentalement différente.

En fait, nous avons vu le nouveau Mitsubishi Pajero à l'automne dernier - au Salon de l'automobile au Japon, où sa première mondiale a eu lieu. Mais avec toutes les questions de prestigiosité et internationales du Show de Tokyo, il dispose toujours d'une certaine aura locale, la première a été répétée à la fois - aux États-Unis (Detroit, janvier) et en Europe (Genève, mars). Une présentation pour la presse automobile a eu lieu en Espagne, à proximité de Barcelone.

Printemps en Espagne ... survenant instantanément des timbres sur toutes les perspectives un ciel sans nuages \u200b\u200b..., ainsi que la pluie en Espagne ..., la relation n'a pas de relation - et merci à Dieu. Au lieu de la promesse Sunny vingt-cinq degrés, nous avions une variable de nuage avec une température de dix degrés en dessous. Dans les montagnes en général, il n'a pas encore été commencé, mais à ce sujet plus tard, mais pour l'instant, nous regardons le parking de l'aéroport avant le Shero New Pajero.

La première impression est que la voiture a l'air plus large et plus massif, en particulier dans une version de passe courte gonflée. Et que disons-nous d'acheter des statistiques?

La longueur de la voiture a réellement augmenté - de 4060 à 4280 mm d'une machine à trois portes et de 4680 à 4795 mm - avec cinq portes. La largeur est également de 90 et 100 mm, respectivement, il est maintenant de 1875 mm. Mais la hauteur des deux versions a diminué de 45 mm et est devenue égale à 1845 et 1855 mm, respectivement.

L'empattement a été étiré à des degrés divers. Une voiture de passage court entre les axes est de 2545 mm, ce qui est de 125 mm de plus que le pyjero précédent et la longévitée ajoutée 55 mm, et maintenant les roues avant et arrière séparent 2780 mm.

Les principaux changements dans les corps du nouveau Pajero peuvent s'appeler des convexités sur les arcs des roues avant et la montée du bord inférieur des fenêtres latérales lorsqu'elle s'approche du rack arrière du toit est plus perceptible au corps à trois portes . En général, la voiture a l'air très bien et moderne, ce qui n'est pas le moins obligé au nouveau concept stylistique de Mitsubishi.

Pas moins sérieusement altérations et dans la conception du corps. Pour la première fois, la voiture Mitsubishi une telle classe de corps est faite par transporteur avec le soi-disant. cadre intégré. En fait, cela signifie que le cadre de spar traditionnel est soudé sur toute la longueur du corps. *

Cette solution augmente la rigidité du corps améliore donc la manipulation de la voiture et sa sécurité passive. Il y avait une occasion d'abandonner la torsion longitudinale dans la suspension avant sur les leviers transversaux. Maintenant, la charge verticale est transmise directement au corps avec des ressorts cylindriques. Le même principe est utilisé dans l'arrière - indépendamment des leviers transversaux, comme sur l'évolution de Pajero. Les deux pendentifs sont collectés sur les sous-images, les mouvements de suspension sont augmentés de 30 à 40 mm. La conception du mécanisme de direction est modifiée - il s'agit également d'un diagramme totalement léger de la vitesse de lancement.

Trois moteurs sont installés sur la voiture - deux diesel et une essence. Ce dernier, le plus puissant, est le GDI à six cylindres en forme de V avec un volume de 3497 cm Cube., Qui est le développement d'un moteur bien éprouvé 6G74 de la génération précédente. À la suite de la mise à niveau, la caractéristique de couple est modifiée - le moteur fournit 80% de la valeur maximale de 318 nm à 1500 tr / min. Pour le respect des normes environnementales rigides, la puissance légèrement réduite, c'est maintenant 202 HP. à 5000 tr / min.

Les deux moteurs diesel sont rangée à quatre cylindres, turbocompressé. La première est familière aux autres voitures Mitsubishi 2.5 l moteur (100 ch, 240 nm), il est populaire auprès des acheteurs européens et est proposé principalement dans l'équipement GL et GLX relativement peu coûteux. Le deuxième diesel est conçu spécifiquement pour le nouveau Pajero. 165 ch sont retirés du volume de 3,2 litres. (3 800 tours par minute.) Et 373 nm (2000 tours par minute). De tels indicateurs sont fournis en utilisant une tête 16 soupapes et injection directe. Il est ce moteur, ainsi que l'essence V6 se tiendra sur les voitures officiellement fournis à la Russie.

Tournons-nous à la transmission. Une boîte manuelle à cinq vitesses peut être installé sur le nouveau Pajero ou la même machine de INVECS-II avec le mode de commutation manuelle. Les deux boîtes sont connues. Un nouveau est plus grand intérêt transmission d'entraînement à quatre roues motrices SS4-II, qui divise le couple entre les roues avant et arrière à partir de 33:67 à 50:50 en mode 4H l'aide d'un accouplement visqueux. Il surveille la différence de la vitesse de rotation des roues avant et arrière, et dès qu'il se rapproche du mal, elle commence à exécuter les éléments du différentiel inter-axe planétaire (qui, en fait, fournit l'asymétrie initiale de le moment de réduire la rotation insuffisante de la voiture), bloquant partiellement ou complètement.

À partir du mode 2N 2N et 4HLc, vous pouvez passer, transférer la poignée sur la tapisserie d'ameublement du tunnel - à une vitesse allant jusqu'à 100 km / h. Le mode 4HLc élimine l'accouplement visqueux de ses fonctions: les restes de couplage, et l'écart entre l'axe est bloqué et se transforme en une boîte de vitesses classique. Ensuite, le mode 4LLc suit, dans lequel, avec différentiel inter-axe encore bloqué, une transmission vers le bas d'une boîte de distribution est activé.

Pour ceux qui cette transmission semblera trop complexe et coûteux, le système Easy Select 4 roues motrices a été proposé sur le Pajero Sport SUV (moteur, # 1-2, 2000), dans lequel il n'y a pas de différence à mi-tamis. Cette transmission est installée uniquement dans le moins cher ensemble de GL avec 2,5 litres diesel.

Un autre attrait de la transmission est l'arbre de transmission arrière en matière plastique en fibre de carbone renforcée. Ne possédant pas moins de capacité de transport de l'arbre à partir du matériau traditionnel, il est plié à la collision frontale et ne peut empiler dans le réservoir de carburant ou dans le plancher du corps. Le différentiel inter-roues arrière a deux versions - avec blocage forcé et auto-bloquant ...

Le salon est devenu nettement spacieux - c'est ce que les largeurs de corps de 100 mm supplémentaires sont allées. Lorsque vous êtes à l'intérieur, il semble que ce ne soit pas un SUV, mais une voiture de tourisme ordinaire, seuls les leviers de commande de transmission donnent leur origine.

La première chose à laquelle vous faites attention est une torpille avec une saillie centrale massive, où les poignées de contrôle d'une installation aéroclimatique et un enregistreur de ruban radio avec le récepteur CD sont concentrées, ainsi qu'un affichage d'informations pouvant être remplacé par le système de navigation. L'écran (pour la Russie n'est pas encore pertinent). Un vaste voleur sur la torpille passe dans le panneau de rembourrage du tunnel avec le levier de changement de vitesse, le sélecteur de mode de transmission de l'opération de transmission et des sockets. La combinaison d'appareils est maintenant couverte d'une visière moins massive, sa lisibilité est devenue meilleure.

Il est pratique de rester à la roue, grâce à la grande gamme de fauteuils, y compris la hauteur. Sur la version GLS, ils sont effectués par électricité. La colonne de direction est réglable sur l'angle d'inclinaison.

Le levier de transmission d'engrenages est bien situé avec succès, mais lorsque nous avons essayé une voiture avec une mitrailleuse, une certaine éloignement du levier de sélection du pilote a été remarquée, il est encore plus éliminé lorsque vous travaillez en mode manuel. Les pédales dans tous les indicateurs peuvent passer pour une voiture ordinaire, des efforts et des mouvements sont dans les frontières habituelles.

Les passagers seront maintenant plus à l'aise - en raison de l'augmentation de l'empattement. Plus d'effet se manifeste sur une machine à trois portes: dans le siège arrière, il est vraiment spacieux, vient d'y arriver plus difficile. Dans la version à cinq portes de l'arrière de la place a également ajouté, mais dans une moindre mesure - la présence d'une troisième rangée de sièges affecte. Au fait, nous n'avons pas immédiatement remarqué - maintenant les sièges sont nettoyés dans le sol du tronc et ne pendent pas le long des murs. Un accès facile au compartiment à bagages fournit une large porte, ce qui effectue à temps partiel les fonctions du support de roue de secours ...

Nous quittons l'aéroport et passons vers la Montanya - une autoroute hors route spéciale, déjà familière à la présentation de Nissan Patrol GR, passée il y a deux ans. Nous allons sur le Pajero diesel à long terme. Le moteur a répondu au lancement d'une embarcation caractéristique et on ne peut pas dire qu'il s'est calmé et s'est assis à Highle. L'amplificateur de direction transforme facilement les roues d'une taille de 265 / 70R16 à basse vitesse, de sorte qu'il n'est pas difficile de manœuvrer pendant le stationnement.

Nous sommes choisis sur la route à grande vitesse où vous pouvez vérifier les qualités dynamiques de Pajero. Avec un diesel de 3,2 litres, la voiture est accélérée de manière assez conforme et peut facilement dépasser à grande vitesse. Seul le son du tracteur du moteur est alarmant - dans toute la gamme de révolutions. La voiture se comporte sur l'autoroute est assez adéquate, elle est assez proche du confort et de la facilité de gestion à une voiture de passager conventionnelle. La suspension a pu se débarrasser des selles hors route, mais en même temps, il n'est pas trop doux. La voiture écoute bien le volant et peut rapidement, sans rouleaux spéciaux pour changer la bande de circulation. Avec une vitesse croissante, la dépendance à l'égard de ses efforts sur le volant devient perceptible. Les freins travaillent sur la conscience, ralentissent avec confiance et arrêtent la voiture de deux tonnes.

Nous sommes sur le site des tests hors route. Une brève instruction brève - et je laisse la même voiture sur la piste, passée à la transmission à la position 4N du déplacement. Pajero n'a pas frappé le visage (bien qu'il soit sec), entièrement confirmée par la réputation hors route de la marque. Je n'avais même pas besoin de demander de l'aide du levier de sélecteur de transmission. Diesel a travaillé des merveilles, démontrant d'excellents grims escarpés et une bonne réactivité pour un pédalage doux lors de la conduite de goulots d'étranglement. (Séparément, je voudrais noter les propriétés de couplage des pneus Bridgestone, qui sont également bien montrés elles-mêmes et sur l'asphalte, et sur le sol.) Très vite, j'ai commencé à sentir les dimensions de la voiture, qui a aidé les arbres ternes . Sur le Pajero à essence à base de la longue base, nous sommes tombés le long de la route forestière vers les montagnes. Le moteur GDI est sensiblement plus amusant du diesel, conformément à cela modifié la dynamique de la voiture.

Nous changeons la voiture vers le Pajero détaché à court-circuit dans une installation d'installation coûteuse avec une boîte automatique. Dans les montagnes fraîches et crues, il a commencé à pleuvoir, parfois il était accompagné de la neige mouillée. J'ai décidé de ne pas risquer et allumé le mode de conduite à roues entières 4h. La route a remplacé le revêtement, et maintenant sous les roues, il y avait une serpentine de montagne d'asphalte ordinaire pour ces endroits. Immédiatement, la caractéristique d'une conduite sur un automate adaptatif dans de telles conditions a été révélée: il ne pouvait pas s'adapter à la charge alternative sur la pédale de gaz - ou immédiatement laissée, ou n'a pas changé de bas pendant une longue période. En fin de compte, j'en suis marié et je suis passé en mode manuel où vous pouvez aller, en utilisant deux engrenages et une bonne élasticité du moteur.

Avec une diminution de haute qualité, le temps a commencé à ajuster, à redresser la route et à la possibilité d'augmenter la vitesse. Ici, notre Pajero, étant court-circuit, s'est montré sur la caractéristique - il a commencé à chèvre, mais légèrement. De plus, il y avait des bizarreries dans le comportement de la boîte de vitesses - maintenant en mode manuel. Non seulement le levier supprime du conducteur et les transmissions sont également incluses avec un délai notable (ordre d'un second). Lorsque nous avons demandé un spécialiste Mitsubishi lors d'une conférence de presse, il était clairement confus ... (il y avait probablement une sorte de défaut d'usine - sur une voiture spécifique, mais nous ne pouvions pas vérifier cela. Nous attendons donc que le nouveau Pajero arrive officiellement. À Moscou, surtout depuis l'attente depuis longtemps - cela se produira en avril de cette année.)

Alors a été familiarisé. Le nouveau SUV Mitsubishi Pajero s'est montré harmonieux de tous les points de vue de la voiture. C'est un successeur décent du cas de ses ancêtres, célèbre pour ses victoires dans les raids de rallye internationaux. Et pour l'ensemble des solutions techniques et structurelles, on peut appeler une signature - indiquant les tendances de la construction de vrais SUVS. Avec une telle voiture, il n'a pas honte de rencontrer le troisième millénaire.

Les voitures P. S. Mitsubishi Pajero seront vendues en Russie par le revendeur officiel de la préoccupation, Rolf, prix de 47 000 $ à 60 000 $, en fonction de la configuration.

Texte: Sergey Ivanov
 

Une source: Magazine moteur [№5 / 2000]