Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Goût de rêves

Même à partir de la multiplication actuelle des classes et des sous-classes, certains acheteurs particulièrement en attente ne peuvent parfois pas choisir une voiture qui correspondrait pleinement à leurs demandes. Mais il est particulièrement difficile pour nos automobilistes, car en plus d'opportunités purement fonctionnelles, une bonne voiture, dans notre compréhension, devrait également être fouguée fiable, robuste et non additive. Mais en même temps, de cette manière, il ne devrait pas différer beaucoup de la berline habituelle, car les Russes et les Biélorussains, comme vous le savez, comme un tour rapide.
 
Depuis quelque temps, la panacée de tous les problèmes de notre terre est devenue divers types de VUS, en particulier ceux qui brusquement plus puissants. Permettez-leur cependant que tout le monde ne pouvait pas, mais même des personnes assez riches ont parfois refusé délibérément l'armure de conduite à roues touristique, car tout le monde souhaite que tout le monde aimerait goûter leur flux lourd. Les passionnés de voitures de cette occasion ne manquent pas de diviser en deux camps - quelqu'un n'ame pas les jeeps, quelqu'un, au contraire ne tolère que les voitures de tourisme que parce que toutes les voitures hors route lui semblent trop cargo, impoliment et rugueux, bien qu'ils soient même souvent doivent regretter ce qui ne conduis pas un VUS puissant. Mais maintenant, ces différends devront être recherchés pendant un certain temps, car tous leurs arguments perdent leur force au dernier leader du genre hors route - Mitsubishi Pajero dernier aujourd'hui, la troisième génération. Grozny Samurai semble incroyablement combine les qualités les plus différentes: rapide sur l'autoroute, instable sur la route, mais en même temps restant très pratique dans une utilisation quotidienne. Mais comment ça se passe et comment, vous allez apprendre de ce matériau.
 
Les lecteurs attentifs seront sûrement surpris en voyant ce Mitsubishi Pajero dans la position de la position AG. Nous avons déjà parlé de ce modèle dans un autre nombre d'août, mais nous seuls nous sommes allés aux meilleures versions avec GDI Gasoline Engine, et nous présentons maintenant la modification DI-D équipée d'un turbodiesel de 175 forts avec un système d'injection direct. . Il est dommage que notre première connaissance passait dans quelques conditions à l'étroit: la voiture était fournie avec l'un des revendeurs gris, et donc la durée du voyage et les conditions de la familiarisation avec elle étaient légèrement différentes des tests habituels que nous exposer les voitures de test. En général, il n'est pas surprenant que en voiture avec des pneus de stigmatisation (afin que le profil ne soit pas perdu) et que nous ne puissions pas apprécier pleinement tous les avantages du nouveau modèle. Mais maintenant, appréciant les versions et les échanges sur la plupart des modèles japonais, européens et même américains, je peux dire avec certitude que Mitsubishi Pajero est le meilleur, même les meilleurs endroits. Au niveau BMW X5, cependant, il n'atteint pas un peu plus, mais compte tenu de ce que Bimmer est juste un partenaire important, dans sa classe Mitsubishi Pajero peut être considéré comme un chef inconditionnel, au moins. Jusqu'à présent, parce que l'apparition du successeur de Toyota Land Cruiser Prado n'est pas loin derrière le coin, et les autres entreprises, comme on dit, ne le disait pas, ne s'accepte pas Hubby. Cependant, il n'y a rien de particulièrement rien à craindre les créateurs de Mitsubishi Pajero, car il n'existe guère d'autre que quelqu'un d'autre risque de créer une construction de la route de haute technologie et d'avant-garde et encore plus dans la production. Après tout, si l'extérieur, le nouveau Pajero regarde pleinement l'image d'un VUS réel et raide, puis dans son design, il est plutôt rappelé une voiture de concept futuriste qu'une voiture de série. Juge pour vous-même: des cadres, dans la compréhension habituelle de ce mot, Pajero n'a pas, mais toute la structure est une ferme spatiale puissante, comme celle utilisée dans des supercars, avec une augmentation minimale du poids du corps d'échappement, Il a une rigidité comparable à celle des cadres hors route conventionnels. Mais ensuite, la liste de tels soufflets commence, qui ne sont pas disponibles à la majorité absolue des VUS actuels produites et les parkelors, peut-être également - une boîte de transmission automatique à cinq vitesses (!) Avec la possibilité d'une commutation forcée, des suspensions indépendantes de Toutes les roues, freins à disque, à nouveau sur toutes les roues. Vous n'avez pas oublié ce que nous parlons d'une voiture hors route?
 
Si vous regardez le Mitsubishi Pajero sur le côté, le vieux dit russe vient immédiatement à l'esprit: bonne couronne, fermement cousue. Sur des chanoines hors route, il est presque construit presque parfait: il n'y a pratiquement pas de surcharge avant, l'empattement de manière optimale courte, et seulement derrière le compartiment à bagages dépassant légèrement, réduisant de manière significative les paramètres de la passivité géométrique. Cependant, les concepteurs ont probablement prévu la possibilité que la cuve arrière sur une ascenseur cool puisse s'accrocher aux irrégularités de la route. La roue de secours est donc placée sur la porte arrière et le Benzobac est situé loin de la zone de danger. En cas de nécessité extrême, vous pouvez bien sûr étirer simplement le faisceau de fer, qui se produit sous le pare-chocs arrière. En principe, la même chose peut être faite avec n'importe quel obstacle - l'avant vaut également la protection de l'acier la plus puissante, ce qui prendra toutes les grèves précédemment destinées au carter moteur du moteur. Et même dans le cas d'un petit accident, vous pouvez encore une fois admirer le génie de la pensée de la conception: le pare-chocs avant est composé de plusieurs parties, de sorte que vous n'avez pas à passer des quantités à quatre chiffres sur sa récupération.
 
Pajero, d'une manière générale, compte de nombreux petits détails nouveaux, dont comme dans une mosaïque et développe le visage de la voiture. L'enveloppe avant située dans la saillie du pare-chocs avant coule en douceur de la voûte de roue en plastique directement dans l'aile avant, ce qui ne dispose pas d'un seul plan plus ou moins plat. Il y en a peu d'entre eux dans le nouveau Pajero, à cause de laquelle de ceux présents sur le test appelé la voiture de rêve de la voiture. Mais ce qui est gratifiant - tout cela est collecté avec la qualité, ce qui est très difficile à atteindre sur un produit aussi complexe et de haute technologie en tant que voiture. Rappelez-vous comment la qualité de l'Assemblée a été frappée par la nouvelle Niva (et là dans l'écart entre le capot et le treillis, j'ai eu une main), j'ai spécifiquement vérifié comment les choses se trouvent à Pajero. Voici donc que la main, le petit doigt ne convient nulle part - toutes les lacunes, y compris entre les portes, sont mesurées en millimètres, et même les appareils ménagers peuvent envier leur uniformité.
 
Si la perfection de la partie de fonctionnement et le dépôt de la facilité de gestion avec Mitsubishi Pajero peut toujours affirmer plusieurs modèles, même si les parquets, puis la transmission de cette voiture, à mon avis, est le mécanisme le plus avancé de ceux qui sont proposés dans ce domaine, et dans les classes voisines aussi. Avant d'acheter des SUV, l'automobiliste se tient toujours avant de choisir: avec quel type de voiture choisir une voiture? Bien sûr, une roue motrice constante est meilleure, mais sur l'asphalte sèche et sur une route plate, ses avantages ne seront exprimés que sous la forme d'un appétit exorbitant de votre SUV. Vous pouvez prendre un modèle où l'essieu avant n'est connecté que si nécessaire, pour surmonter, par exemple, par exemple des sites difficiles ou très glissants, mais comme règle, il n'est pas possible de rouler dans de telles voitures en mode entraînement complet, car Il menace une très forte usure de certains nœuds de transmission et même des pneus.
 
Dans le cas du nouveau Mitsubishi Pajero, ce problème de choix disparaît automatiquement, car le futur pilote de cette voiture n'est pas comme ça et ne pas avoir à. Le fait est que, en fonction de la nécessité de Pajero, il peut y avoir une traction arrière et une roue à roues entières, et même avec le verrouillage différentiel inter-axe. Pour que vous soyez plus clair, je vais tout expliquer sur l'exemple des modes de fonctionnement de la boîte de distribution. Donc, le premier mode est 2n. Comme vous pouvez comprendre à partir du nom, si la boîte de distribution est dans une telle position, les roues supérieures sont en tête et l'essieu avant est complètement désactivé. Il est complètement complètement, car l'entraînement des roues avant est déconnecté, allant du démontage et de la fin des moyeux des roues avant. Tous ses détails sont dans un état stationnaire et l'énergie du moteur n'est pas consacrée à sa rotation inutile, c'est pourquoi la voiture gagne dans la dynamique et la consommation de carburant est réduite à des valeurs plus acceptables. Mais si soudainement la situation a changé et pour le mouvement, vous avez besoin d'une roue à quatre roues motrices, puis dans un mouvement, transférant le levier en position 4n, vous tournez la roue arrière Pajero en une voiture avec un entraînement pour les quatre roues. Et toutes ces transformations peuvent être faites directement à pied, à une vitesse maximale de 100 km / h. Vous n'avez pas besoin de vous arrêter comme sur d'autres jeeps, allumez le neutre, éliminez ou faites autre chose en une sorte. Mais de plus, vous pouvez rouler dans ce mode de fonctionnement de la transmission arbitrairement pendant une longue période, au moins toute la durée de vie de la voiture. Certes, la plupart des propriétaires de ce Pajero ne sont absolument pas nécessaires: en règle générale, ils n'incluront que ce mode uniquement dans la saison morte, de novembre à mars, augmentant ainsi considérablement la stabilité de la voiture sur des revêtements glissants.
 
Dans le principe des deux modes de transmission mentionnés ci-dessus, il suffirait de l'exploitation totale de la voiture, mais, comme l'expérience de l'expérience, la présence de certaines réserves et une clairance importante provoquent parfois les propriétaires de grands et pas de VUS très VUS pour certains non-sens. , qu'ils doivent ensuite le regretter. Tire les gens sur l'aventure, bien, du moins que vous vous écrasez. C'est juste dans le cas de Mitsubishi Pajero, ils attendent une petite surprise. En plus d'excellentes habitudes d'asphalte, cette voiture fournit également des indicateurs très sensibles, même sur une route hors route très grave. Supposons, tournant quelque part sur une route forestière enneigée, vous n'avez pas remarqué les limites d'un revêtement plus ou moins solide et jeté dans un trou profond, saupoudré de neige. Dans la plupart des cas, un tel voyage pourrait avoir une seule perspective - fermez la voiture et allez chercher un tracteur ou un puissant camion à roues motrices. Mais Mitsubishi Pajero et ici peuvent prouver que ce n'est pas pour rien qui mange son pain, c'est-à-dire du carburant diesel.
 
Transférez le levier de distribution sur la position 4HLC et toute la puissance du moteur commence à répartir uniformément entre les essieux avant et arrière, vous permettant d'utiliser complètement les propriétés de couplage des pneus. Le différentiel inter-axe est maintenant bloqué et seule la suspension diagonale peut arrêter la voiture, lorsque l'une des roues de chaque axe perdra d'embrayage avec la route. Depuis la fosse dans ce mode, vous devez aller facilement, mais s'il n'a pas fonctionné dans ce mode, il est encore tôt pour le désespoir, car vous avez un autre mode en stock - 4 LLC, le plus tout-terrain . Il est spécialement mis en surbrillance en rouge, car il est possible de déplacer le levier de corde dans cette position uniquement lorsque la voiture est toujours. Pourquoi? Étant donné que cette action implique l'inclusion d'une transmission en aval, verrouillant le différentiel inter-axe, ainsi que le verrouillage du différentiel arrière, mais vous ne pouvez le rendre que si vous l'avez payé précédemment, car il n'est offert que comme une option. Apparemment, les spécialistes du marketing de la société ont logiquement suggéré que 95% des futurs propriétaires du nouveau Mitsubishi Pajero ne sont absolument pas nécessaires, mais en même temps, les cinq pour cent restants ne peuvent tout simplement pas vivre sans un tel blocage, il a donc été effectué dans la catégorie d'équipement personnalisé.
 
Mais tout cela, bien sûr, la théorie de l'eau propre. Il est mal croyé que le propriétaire d'un SUV prestigieux, dont le coût est comparable au prix d'un appartement de trois chambres dans une bonne région, conduira son véhicule tout-terrain pour une sorte d'alière ou d'organiser un genre de raid rallye. Nous avions un SUV, là et, bien sûr, ce sera principalement un véhicule prestigieux et pratique, le plus souvent utilisé pour les voyages quotidiens des affaires. Par conséquent, l'adaptation d'un VUS à la vie d'asphalte est à l'avance. Ici, alors Mitsubishi Pajero vient à l'avant: la suspension indépendante constitue un très haut niveau de confort, et la voiture est gérée très facilement.
 
Pas limousinine, bien sûr, mais d'autres modèles similaires par rapport à l'apparence de Pajero et ressemblent juste des tracteurs rustiques. Vrai, les petits défauts routiers sont transmis au corps très clairement, mais les fosses et les cordons sont plus grands que d'ignorer. Et qu'en est-il des bordures, afin que nous puissions dire que vous grimpez sur eux est une expérience préférée de Pajero. J'avais cinq fois et même sept fois pour visiter diverses hauteurs des obstacles de ce type et, je dois dire, ils ne pouvaient même pas même arrêter la voiture pendant une fraction de seconde, même le poding n'avait pas à.
 
En fait, la suspension est dure, mais je l'appellerais juste très élastique et élastique de manière optimale. Quelques fois, nous avons conduit à des vitesses élevées le long d'une fosse assez profonde et que la suspension n'a jamais montré qu'un soupçon de panne, mais pour une telle fiabilité, vous devez payer un peu plus de douceur de l'AVC. Bien que, si vous êtes un grand amant de confort, vous pouvez expérimenter avec des pneus - en fonction de la marque et du modèle, leurs qualités de course peuvent varier considérablement, de sorte que, selon les besoins, il est possible d'obtenir une excellente facilité d'exploitation ou élevée. douceur ou bonne passabilité.
 
Les voyages sur le nouveau Mitsubishi Pajero donnent naissance à toutes les pensées amusantes. Pensées sur les endroits où gagner un montant suffisant pour acheter une telle voiture, car il ne laisse personne même quand il se trouve juste. Le soleil se reflète sur ses côtés polis, débordant et éblouir sur chacun des nombreux coudes. En regardant toute cette perfection, il n'y a qu'une seule question: que sera la suivante, la quatrième génération de Mitsubishi Pajero? Qu'est-ce qui va surprendre à nouveau les créateurs de tous les admirateurs de SUV? La réponse à cette question que nous pouvons découvrir après huit-neuf ans et que certains d'entre nous puissent profiter de la conduite de ce miracle, chaque fois l'admiration du travail exact d'un mécanisme aussi parfait.
 
Pavel Kozlovsky
 

Une source: "Autogase"