Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

$13000

Lorsque la chasse est plus que la captivité et que je veux posséder une jeep réelle et prestigieuse, vous pouvez faire attention à la deuxième génération de Mitsubishi Pajero.
 
Sous cette forme, il est apparu en juin 1991 et a été produit en juin 1997. Pajero a été fabriqué en trois types de corps: un haut en métal à trois commandes à court terme, un long wagon de cinq notes et un haut en toile à tumets courts avec un dessus de tissu amovible. Nous nous attarderons sur tous les corps métalliques - les plus courants sur le marché russe. De 1991 à 1994, ces machines étaient équipées de turbodiessel 4 cylindres de 2,5 litres et de six en forme de V 3 litres. Depuis 1994, un nouveau turbodiesel de 2,8 litres est apparu, ainsi qu'un moteur à essence de 3,5 litres. Il y avait également un moteur à essence de 2,4 litres de 4 cylindres, mais il n'a pas été fourni du tout à l'Europe.
Une caractéristique distinctive de tous les Pajero-II était la nouvelle transmission super sélectionnée avec 4 modes d'entraînement: l'arrière, constant plein, plein avec le verrouillage du différentiel central et complet.
À qui serez-vous? Avec la clarification de ces circonstances particulières, les consultants vous conseillent de commencer la connaissance de la voiture attirée. Ce devrait être un européen ou, dans des cas extrêmes, un montero américain. Il n'est pas conseillé de contacter les arabes-yuzhans. Systèmes de lancement, de contrôle du moteur, de refroidissement et bien plus encore non entraînés pour nos conditions.
Les détails de Pajero en Russie sont qu'au milieu des années 90, ils étaient spécifiquement populaires parmi les vrais garçons et garçons. Et dans le cas de Pajero, l'un des dirigeants était l'un des dirigeants. De nombreuses voitures vivant en Russie depuis lors peuvent être boueuses. Commençons à vérifier les bases de données de l'état et des douanes, la conformité avec les données de passeport de la machine et son état réel. Pajero a deux groupes de nombres, VIN et Code modèle. L'équipement entier de la voiture y est chiffré - du corps, comme le moteur et le point de contrôle jusqu'à la décoration de la cabine et du marché de l'offre. Après avoir déchiffré ces informations d'un revendeur officiel, vous découvrirez immédiatement qui sera. Quelque chose peut être trouvé en même temps et vous-même - la troisième lettre B dans VIN et le dernier numéro 12 du code du modèle signifie que la machine a été livrée en Europe. Tout devrait correspondre. Le code du modèle est sur la plaque signalétique à l'intérieur du capot et doit être présent (les explications du type de capot ne sont pas modifiées). Vin est assommé sur le cadre, dans l'arc de la roue arrière droite et dupliquée à droite sur le bouclier du moteur. Il est très important de le lire précisément sur le cadre, sinon vous ferez un énorme mal de tête pour communiquer avec la police de la circulation.
Super sélection. Il n'y a donc aucun doute. Passons à la technique. Un argent considérable est demandé Pajero parce qu'il est une jeep. C'est ce que nous commençons par ça. L'icône avec l'image des roues sur le tableau de bord doit être légèrement en forme et rattrapée constamment. Si elle continue de vous faire un clin d'œil, alors cela laisse-t-il suggérer que le pont avant ne s'est pas connecté. Nous traînons la roue avant, allumons l'allumage et mettons le levier de la distribution en position 4h. Parvenez-vous à lancer la roue? Félicitations - La réparation du mécanisme de connexion nécessitera 150 $ à 500 $. Nous continuons. Les coups de caractéristiques exprimés du document sont chers - cette chaîne étirée frappe le boîtier, les frais généraux sont inévitables - près de 1 mille $ (400 $ par chaîne et 600 $ pour le travail). La présence ou l'absence d'un différentiel d'un LSD coulissant limité dans le pont arrière se trouve sur le code du modèle ou dans le sens de rotation des roues arrière dans un état pendu. Ils devraient tourner dans une direction. Et si, se tordre sur place, les roues de loin et les clics, sachez: au minimum, vous trouverez le remplacement d'une huile de transmission mal inondi, et au maximum - remplaçant le mécanisme LSD, plus de 1500 $. Et le croquant de Shrus'ov vous informera de la perspective de se séparer de près de 1200 $. Le blocage forcé, le cas échéant, est difficile à vérifier. Si l'ampoule correspondante sur l'icône ne s'allume pas, cela peut signifier quoi que ce soit - de la réparation du câblage électrique du compresseur pneumatique de blocage à son remplacement. Voyons comment se passe la voiture. Des secousses tangibles, des points, des vibrations, etc., provoquant un inconfort décent, peuvent avoir de nombreuses raisons, mais les plus désagréables - l'inadéquation des ponts à cette voiture. En termes simples, réorganisés à partir d'une autre version. Il n'est précisément déterminé que dans les conditions de service. Et les vibrations et les coups lors de l'allumage, éteignant l'embrayage sur la version avec la mécanique, peut signifier la production de guide un port de serveur - il y a un remplacement du carter (environ 650 $). Ainsi que le fonctionnement flou du sélecteur de mitrailleuses et l'incohérence de sa position au régime réel signifie que l'oxyde de sel et la sélection de modes de blocs sur le point de contrôle lui-même - le remplacement coûte 250 $.
Le patient est plutôt vivant. Tout écart par rapport aux travaux normaux, coups, vibrations, secousses pendant l'accélération devrait être la raison d'une visite à des spécialistes. Il peut y avoir n'importe quoi - d'un simple remplacement des bougies à la cloison de la tête sur des moteurs à essence (jusqu'à 1 500 $). Ne vous flattez pas pour que vous puissiez vous débarrasser de leur remplacement du coup des compensateurs hydrauliques. Sur les voitures avec de grandes, pendant 100 mille km, le kilométrage détruise souvent les vannes elles-mêmes, elles commencent à frapper. Ceci est traité, hélas, uniquement par la cloison. Sur le diesel, les fuites de toutes sortes, les échecs, le manque de traction, le pauvre haut-parleur, la fumée noire épaisse du tuyau d'échappement et un coup de métal particulièrement caractéristique dans les cylindres (certaines des buses) devraient particulièrement alerte - cela signifie un état mourant de Unité de carburant et d'énergie. Les prix des nouveaux sont simplement secrètes, mais la réparation est également possible. Cela coûtera un maximum de 500 à 600 $. Et les efforts du carburant diesel dans la zone des buses de pulvérisateurs rapporteront qu'ils sont à la retraite. Leurs fils coûteront environ 100 $ chacun. Il est également important de vérifier le système de réchauffement de la pompe à carburant. Après le démarrage, il augmente brièvement la vitesse du moteur, puis les abaisse à un niveau normal. Et assurez-vous de vérifier les performances des amortisseurs avec une rigidité variable, le cas échéant. Les mécanismes installés sur eux, lors de la commutation des modes, émettent un bourdonnement caractéristique. Le silence coûtera 330 $ pour chacun. Et le nombre inégal de décisions du volant à gauche ou à droite à partir de la position moyenne dira sur la violation de la géométrie de la suspension. Et c'est un ordre de grandeur plus cher. Ici et décider de poursuivre l'examen détaillé avec des spécialistes ou de refuser cette machine. Soit dit en passant, rouler, n'oubliez pas le travail des freins. Les vibrations et / ou les départements parlent de courbes et d'étriers malsains. Seuls les disques coûteront 137 $ pour l'avant et 257 $ pour l'arrière. Et non travaillant ou prématurément, avec le plus petit freinage, les abdos déclencheurs devraient généralement devenir une raison d'une conversation sérieuse avec le vendeur. Ici, encore une fois, des options sont possibles, du nettoyage du rotor et de la réparation du câblage au remplacement des capteurs. Lequel à? Cela ne coûte que 583 $.
Pour le dessert, nous examinerons le salon et vérifierons le fonctionnement de l'équipement. Si l'ancien propriétaire aimait tirer des lapins ou Saigas, alors la trappe est probablement biaisée. La restauration mettra en lumière 150-300 $. Tournant la clé d'allumage, vérifiez le fonctionnement de toutes les ampoules de contrôle. Le régulateur de vitesse doit être vérifié à la fois en statistiques lorsque l'allumage est allumé (la lumière doit s'allumer) et en mouvement.
Bien sûr, il est peu probable que toutes les histoires d'horreur ci-dessus se réunissent immédiatement sur la même voiture. La question est différente. Un bon SUV vaut beaucoup. Et celui utilisé nécessite une attention et une responsabilité particulières lors du choix et de l'achat. Et les économies dans les diagnostics pré-cure chez les spécialistes peuvent entraîner une crise financière. Une clarification est nécessaire ici: la pratique montre qu'en Russie Pajero, la libération du milieu des années 90 en bon état coûte au moins 13 à 14 000 $. Et puisque vous êtes offert beaucoup moins cher, alors la différence paiera le service pour le susmention, y compris . Et les coûts des pièces de rechange et des travaux, si vous le souhaitez, en raison de pièces de rechange non originales et non autorisées, mais spécialisées dans de tels centres techniques, peuvent être réduites de une et demie à deux fois.
Texte Andrey Timofeev, photo Alexey Kudenko
      
Nous remercions pour les consultations pour le centre technique Rolf Center, (095) 940-1942.
Mitsubishi pajero 2.5tdi / 2.8tdi / 3.0 / 3.5
Volume de travail (mètre cube) 2477/2835/2972/3497
Puissance (L.S.) 99/125/179/208
Vitesse maximale (km / h) 147/150/165/185
Accélération à 100 km / h (sec.) 16.2 / 16.1 / 12.5 / 10.5
Consommation de carburant (L pour 100 km)
ville 4 / 13.9 / 15.7 / 17.8 *
highway 9 / 9.4 / 10.4 / 11
Prix \u200b\u200bpour A / M Pajero / Montero à Moscou (pour octobre 2001)
Année de prix de libération
1992 8-10,5 000 $
1993 8,7 à 2,5 mille $
1994 9,5 à 14 000 $.
1995 9-16 mille $.
1996 14,5 à 20 000 $.
1997 12,8 à 19 000 $.
Prix \u200b\u200bdes concessionnaires pour les consommables et certaines pièces de rechange
Filtre à huile 20 $
Filtre à air 30 $
Filtre de carburant 50 $
Bougies d'allumage (PCS.) 5,2 $
Profiter de la bougie (PCS.) 40-70 $
Plaquettes de frein, per./ass. 120/120 $
Disques de frein, per. 150 $
Hydracks (PCS.) 23 $
Système d'échappement du tuyau 350 $
Verre de vent (ensemble) 270 à 600 $
 

La source: "Pilote automatique"