Test Drive Mitsubishi Pajero Sport depuis 2008 SUV

Test Drive Mitsubishi Pajero 3.0: Économisez sur "Horses"

Le mercredi dernier, dans la banlieue a eu lieu la présentation roulante du SUV Mitsubishi Pajero, qui a reçu un nouveau moteur à essence de 3,0 litres. Extérieurement, une nouveauté n'a pas changé. Pajero est toujours brutalen et facilement reconnaissable.

Au test, nous avons eu l'équipement ultime le plus emballé, dans lequel il y a tout ce dont vous avez besoin, y compris un intérieur en cuir, une régulation électriquement des fauteuils avant, un système de navigation, une chambre de vue arrière et le reste de la civilisation.


Extérieurement, Mitsubishi Pajero avec un moteur de 3,0 litres n'a pas changé du tout.

En raison de la forte atterrissage et de grands miroirs latéraux, la visibilité à Pajero est l'une des meilleures de la classe. Des erreurs ergonomiques, nous notons le manque d'ajustement longitudinal de la colonne de direction et d'un petit rebord à droite de la pédale de gaz, pour laquelle la jambe se produit. L'arrière de l'espace est assez et trois passagers adultes. Ce n'est pas seulement un accoudoir et des conduits individuels, mais également sa propre unité de contrôle du climat, ce qui vous permet de régler la température et la puissance du soufflage.

Mais tout cela sur le quatrième Mitsubishi Pajero, nous avons longtemps connu. Pendant ce temps, la principale raison de notre réunion était l'émergence d'un nouveau moteur à essence de 3,0 litres de la couche du Pajero. En fait, ce moteur n'est pas nouveau: il a déménagé à Pajero avec des changements mineurs de la génération précédente de Mitsubishi Pajero Sport.


Dans la version riche de Ultimate (1 675 000 roubles), il y a tout ce dont vous avez besoin, y compris la navigation russifiée, les sièges d'entraînement électriques, l'intérieur en cuir et bien plus encore.

La tâche principale de remplacer un moteur de 250 power avec un volume de 3,0 litres Un moteur moins puissant de 3,0 litres de Mitsubishi est un désir de réduire la barre de prix à son SUV, ainsi que de s'occuper des reliefs fiscaux pour les propriétaires de Pajero : Taxe sur 178 HP. Il s'agit de 8010 roubles, tandis que le moteur de 250 solides nécessitera 18 750 roubles. De plus, le moteur de 3,0 litres est adapté à la 92e essence. Selon la représentation de Mitsubishi, le nouveau moteur sera volontiers digérer et combustible, assaisonné sur des stations-service réseau à Moscou et dénaturer, qui est versée dans les régions. De plus, le coût de manière analogue d'un moteur de 3,0 litres est inférieur à 300 mille roubles.


Même dans des pneus civils sur les risques après la pluie, une rangée d'aviron, comme un réservoir.

En outre, dans le cadre de l'adaptation dans des conditions de fonctionnement russes, l'unité de commande du moteur a été reprogrammée et une batterie de capacité agrandie a été installée. Plus de changements constructifs dans Pajero n'ont pas subi.

La dynamique de l'overclocking d'un SUV de 2,1 tonnes n'a pas été impressionnée. Mitsubishi Pajero a pleinement justifié ses passeports 13,6 secondes à des centaines. La même situation avec les dépersers. À des vitesses supérieures à 100 km / h, de telles manœuvres planifient à l'avance. La transmission automatique à 5 vitesses se déplace clairement et en douceur, mais elle diffère dans de faibles retards lors de la mise sous tension.


De gros mouvements de suspension et d'un bon arsenal hors route sous la forme du SUPER SELECT SYSTEM 4WD permettent à Paderik de ramper avec confiance même avec des roues de possession.

Pajero se passe bien en ligne droite, sans avoir besoin de frais supplémentaires et d'ignorer complètement les plages. En Europe, les réglages durs de la suspension préignent toutes les petites articulations et irrégularités, mais en même temps surmonter plus sérieusement des fosses et des bosses plus graves. En raison du centre de gravité suffisamment élevé des rouleaux, il ne sera pas évité, mais des suspensions indépendantes de toutes les roues font leur entreprise et la stabilité des rouleaux de cabine n'interfère pas.


Tous les défis de la géométrie de Mitsubishi Pajero ont décidé de ne pas resserrer.

L'arsenal hors route est caché sous le nom Super Select Select 4WD non compliqué, qui dénote la présence d'une transmission de roues glucides de marque. À l'aide d'un levier situé à côté du sélecteur de transmission automatique, vous pouvez sélectionner quatre modes différents: 2H (ou traction arrière), 4H quatre roues motrices (distribution de couple 33:67 en faveur de l'essieu arrière), 4HLC (quatre roues motrices avec différentiel inter-axe bloquée) et 4HLLC (à quatre entraînements avec un différentiel inter-axe bloqué et avec une transmission en aval). De plus, dans les deux derniers modes, vous pouvez bloquer séparément le différentiel inter-roues arrière et la transition du mode d'entraînement de la traction arrière sur la traction intégrale peut être effectuée à une vitesse maximale de 100 km / h. . Cela ne peut que ne pas se réjouir, en particulier dans les cas où le revêtement sec et la chaîne est considérablement remplacé par Slitpery cher.


Une route droite démontre la stabilité enviable. Sur les dépoussiéreurs 178 forces, qui donne un moteur de 3,0 litres, commence manquante.

Pour les tests, les organisateurs ont préparé beaucoup d'obstacles différents avec des tiges profondes, des ascenseurs cools et risquent fortement de la pluie par des ornières. Il faut dire que tous les obstacles de Mitsubishi Pajero ont joué surmonté sur le caoutchouc Standard Caoutchouc Yokohama Geolander dimension 265/65 R17 Même sans l'utilisation de Renunai. La seule raison pour laquelle vous pouvez trouver face suffisamment de Sve arrière massive, à cause de ce que de nombreux padzers participants sont arrivés à la finition avec des pare-chocs arrière endommagés. Les vrais fans de la route hors route résolvent ce problème avec l'ascenseur de la suspension et l'installation du diamètre de caoutchouc doyal, ce qui augmente considérablement le jeu et élimine le pare-chocs des dommages.


Au moment où nous nous sommes préparés à la tempête Brod, les pluies ont élevé le niveau de la rivière pour 20 cm de bonne 20 cm, mais cette ingérence de Pajero n'est pas devenue.

Mitsubishi Pajero a de nouveau confirmé le titre d'un vrai SUV honnête, avec un comportement décent sur l'asphalte. Malgré la perte de caractéristiques dynamiques, l'apparition d'un nouveau moteur à essence bénéficiera probablement de la vente, car, récemment, la question de l'économie d'argent a commencé à prévaloir sur la capacité.


Ruslan Galimov


avantages
Excellentes capacités hors route
Pas mal manipulant sur l'asphalte
Impôt
Gasoline AI-92
       
Minus
Dynamique faible de l'overclocking
Gros svez arrière
Suspension dure
       
Prix \u200b\u200bde la voiture testée - de 1 429 000

Caractéristiques
Corps
Body Type SUV.
Nombre de sièges 5.
Le volume du tronc, l -
Poids de frein, kg 2100
Poids total, kg 2810
Longueur, mm 4900
Largeur, mm 1875
Hauteur, mm 1870
Base de roue, mm 2780
Dégagement routier, mm 235

Moteur
Type essence
Emplacement Frontière Overchit
Localisation et nombre de cylindres V6
Volume de travail, cm 2972
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm -
Ratio de compression -
Nombre de vannes pour cylindre 4
Puissance maximale, HP / RPM 178/5250
Couple maximum, NM / RPM 261/4000

Transmission
Boîte de vitesses automatique 5 vitesses
Le lecteur est connecté complet
Suspension avant indépendante, ressort, sur double leviers transversaux, avec stabilité transversale stabilisateur
Suspension arrière Multi-type, ressort, avec stabilité transversale stabilisateur
Disque de freins avant, ventilé
Disque de freins arrière, ventilé
Pneus 265 / 65R17

Dynamique
Vitesse maximale, km / h 175
Heure d'accélération 0-100 km / h, à partir de 13,6
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle urbain 15.9
cycle de pays 10.0
cycle mixte 12,2
Capacité du réservoir de carburant, L 90
 

Une source: Carclub.ru.