Test Drive Mitsubishi Eclipse depuis 2009 Coupé

Mitsubishi Eclipse (années 1995-1999 années de publication)

Presque une vraie voiture américaine avec des racines japonaises - l'éclipse Mitsubishi de la deuxième génération.
Cette voiture a un sort incroyable - notre acheteur l'a admis trop tard. À une fois, les revendeurs officiels ont tenté d'importer Eclipse, mais ne sont pas allés. Et maintenant d'occasion est emmené au pays et apportez-le. Pas seulement de Vladivostok et de Kamchatka, mais aussi des États, bien que les femmes américaines soient plus chères. La différence de prix est expliquée par des éclipses russes, non seulement avec le volant gauche, mais également pour que les États-Unis aient une loi qui prévoit une responsabilité pénale pour tordre la course sur l'odomètre. Et par conséquent, les voitures américaines sont plus honnêtes que l'allemand. Sur notre question, pourquoi l'odomètre ne peut être corrigé pas dans la zone de juridiction de l'État, mais disons, dans le garage à Saint-Pétersbourg, il n'y avait pas de réponse intégrée. Apparemment, les histoires sur les éclips américaines de la même série que les histoires sur le japonais japonais, caractérisées par une assemblée de qualité spéciale.
Quoi qu'il en soit, mais en Russie, toute voiture ne constitue pas de problèmes - aujourd'hui, les concessionnaires Mitsubishi ont presque toutes les pièces. Bien que ici, pas sans curiosité: les racks avant du fonctionnaire n'étaient jamais dans des entrepôts, même dans une courte période de ventes officielles. Cependant, il existe un marché, ainsi qu'une bonne quantité de pièces de rechange alternatives pour la production de sociétés japonaises et européennes décentes.
Et ils courent sur les étendues de notre patrie non seulement Eclipse, mais aussi ses clones américains sous les noms de Plymouth Laser et Eagle Talon.
Paillettes et mendier. La version de base la plus simple avec une traction avant et un moteur atmosphérique de 140 litres 140, similaire à celui qui a été mis sur Galant, est très populaire parmi les copines de l'éclipsee. Pour ambitieux Macho, la combinaison est assez ennuyeuse, mais convient parfaitement à un mouvement pathoral quotidien dans la ville, ainsi que très humain en termes de coût. Les hommes sont préférés par la version GS-T, également un monocrificateur, mais d'une capacité de 210 ch. de Lancer Evolution VI. Ceci est une petite fusée. Cependant, le sommet de la gamme de modèles et le rêve de chaque admission sont considérés comme l'équipement GSX (4G63): quatre roues motrices, le même moteur 210-puissant avec une turbine, une augmentation des disques de frein, une suspension avant plus rigide et des sources courtes.
La dernière voiture est sur un utilisateur avancé, car le lieu le plus faible de la machine est le viscouft, à travers lequel le moment est transmis à l'essieu arrière. Les amoureux élever le frein à main dans un virage frais parmi les pilotes Eclipse abusement et les embrayages ne subissent pas et ne volent pas. Le nouveau nœud est possible d'obtenir uniquement sous la commande et à un prix de 1 000 $. Sur le démontage, vous pouvez trouver environ deux fois moins cher, mais ce sera déjà une loterie: on ignore, comme le maître de la voiture tardive a travaillé par le même manuel.
Lorsque le turbault est sélectionné, une attention particulière doit être accordée à l'état du corps, plus précisément, sa géométrie. L'expérience de Masters suggère que ces voitures mourent rarement de la mort: leurs éléments - la piste, la flèche d'excavation du compteur de vitesse, de la musique rugissante et, comme le résultat, le rugissement du fer fermentable.
 
Lors de l'étude du remplissage, une attention maximale doit être portée au moteur. Moteur - De Evolution VI avec une turbine Mitsubishi / Mansy. La pression de pression sur l'usine et non sur la version modifiée est égale à une atmosphère (16 psi). La turbine commence à travailler avec un refroidisseur intermédiaire pendant environ 1,5 mille révolutions sur la machine et 2,5 mille sur la boîte manuelle. La coupure est déclenchée dans la superficie de 8 000 révolutions. Nous en informons ces données pour ceux qui souhaitent économiser 100-200 $ sur le diagnostic de l'ordinateur. Si les chiffres correspondent, la voiture est plutôt vivante que morte. Sinon, recherchez des signes conventionnels de l'ambulance du turbocompresseur. Ils sont connus: les huiles d'huile de la turbine et le roulement de frappe au ralenti. Nous ne recommandons pas de les ignorer - avec le moteur CHIC, les éclips hérités du grand frère des prix non résidentiels des pièces de rechange du groupe TIG-PISTON et de la cloison. En moyenne, ils partent de 5 à 6 milliers de dollars pour la refonte à l'aide de pièces de rechange d'origine. Ou de 9 000 $ pour un moteur précieux avec un léger kilométrage du Japon. Une consolation: un moteur en bonne santé est assez fiable et consommables pour lui pas cher. Par exemple, les bougies sont un lieu douloureux de toutes les machines turbocompressées - seulement 5,5 $ par pièce et 25 $ pour un travail de remplacement.
Prendre soin de l'honneur. La machine sur Eclipse est la même que sur tous les Mitsubishi de ces moments, sauf que l'unité de contrôle est différente. Il vous permet de basculer sur différents revs en fonction de la position de la pédale de gaz, ainsi que de jeter instantanément la transmission ci-dessous lorsque vous cliquez sur Overdrive. Si cela ne se produit pas - la visite à la gare coûtera 200 $. Si vous avez juste besoin de remplacer l'huile et le filtre, ce n'est pas si effrayant - 170 $. Réparations sérieuses - ici aussi chanceux, et le montant des dépenses peut aborder 1,5 mille dollars.
Direction sur la machine - avec une force hydraulique et constante, quelle que soit sa vitesse, est complètement équilibrée pour un parking facile et une manœuvre réussie. Les coups de lumière dans des manœuvres sur place sont des conseils (75 $ par pièce). Le volant de la voiture est légèrement grand, mais il n'a pas été conçu spécifiquement, mais il fut juste pris avec le Galant des mêmes années de modèle. Alternative à lui, disons, Momo - 175 $.
Une attitude minutieuse envers lui-même nécessite un embrayage - pour le brûler plus facilement. L'odeur caractéristique dans la cabine et le glissement vous rappellera qu'il est temps de préparer 250 $ (avec le travail) pour un nouvel original ou d'ouvrir 700 $ pour les céramiques métalliques avancées.
Suspension de la machine, qui a reçu un nom spécial multi-lien, fonctionne bien lorsqu'il est approprié. Rush ses mouvements courts, des œuvres dures et des petits rouleaux. Créé sur la base de Lanserovskaya, elle dige à contrecoeur la surface de la route domestique. Les premiers blocs silencieux meurent (ensemble de 250 $), puis - des racks (à partir de 170 $) et des leviers (à partir de 300 $).
Tusovka. Dans l'environnement, Janopod court-circuité de Eclipse est considéré comme une pathère et une machine non sérieuse, ce qui convient principalement à Ponte. Cependant, il n'y avait pas seulement une infrastructure de réglage solide, mais également un club considérable de fans et d'utilisateurs de cette marque. Comme dans le cas de tout réglage, le coût de l'amélioration est parfois comparable au coût du code source et les dépasse parfois.
Pour vous faire respecter dans une partie, vous pouvez être un moyen le plus simple d'établir plusieurs éléments étrangers. Les plus accessibles sont le filtre K & N-Watch de résistance réduite (50 $) plus le dos du silencieux, par exemple, 5zigen (200 $). L'étape suivante consiste à commander un échantillon de kit de corps, les deux pare-chocs, les seuils et une anti-bobine sur la couverture du coffre - plus sérieusement: environ 2 000 $ avec un coût de peinture et d'installation. Les roues en alliage de pouces sur 19-20 avec caoutchouc à faible profil coûteront au moins 3 000 $. Et si vous souhaitez vous mettre en partie à votre conseil d'administration, il serait agréable d'ajouter une entrée à froid (200 $ avec le travail) à Zulevik, au bocal du silencieux - une version de dirigeante (à partir de 700 $ avec le travail). Pour la version turbocompressée à l'endroit, il y aura un Turbo-Timer (à partir de 150 $) et un contrôleur de boost (à partir de 250 $). Les extrêmes peuvent changer l'escargot natif de Garret dans la turbine et augmenter la pression de la pression. En parallèle, il convient de retirer la vanne de chevauchement natif, le rail de carburant et les buses. Les pièces de rechange de HKS ou de la rallye Art sont super ici. Les prix de ce travail commencent à partir de 2000 $. Si vous le souhaitez, vous pouvez aller encore plus loin - installez le moteur à partir de la nouvelle évolution de la Lancer évoquée. Mais c'est une autre histoire.
Texte Denis Rentacchuk, Dessin Dmitry Nazarov

Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo 2.0
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4375/1735/1290
Volume de travail (cube. CM) 1997 1997
Power (HP) 210 140
Poids complet (kg) 1750 1750
Vitesse maximale (km / h) 220 203
Heure d'accélération 0-100 km / h (c) 7.8 9,4

 

Une source: "Pilote automatique"