Test Drive Mitsubishi Eclipse 2000 - 2005 PARTIMENT

Mitsubishi Eclipse (1995-1999)

Presque une vraie voiture américaine avec des racines japonaises est une deuxième éclipse de Mitsubishi générationnelle.
Cette voiture a un sort incroyable - notre acheteur l'a reconnu trop tard. À un moment donné, les concessionnaires officiels ont tenté d'importer un éclipse, mais il ne s'est pas déroulé en quelque sorte. Et maintenant, ils sont emmenés dans le pays et apportent un second tour. Non seulement de Vladivostok et de Kamchatka, mais aussi des États, bien que l'Américain soit beaucoup plus cher. La différence de prix s'explique par les éclites russes, mais elle est associée non seulement au volant de gauche, mais aussi au fait qu'une loi prévoyant une responsabilité pénale pour tordre un kilométrage à l'odomètre est en vigueur aux États-Unis. Par conséquent, les voitures américaines sont plus honnêtes que l'allemand. À notre question pourquoi il est impossible de corriger l'odomètre non pas dans la zone de compétence des lois des États, mais, par exemple, dans le garage de Saint-Pétersbourg, il n'y avait pas de réponse intelligible. Apparemment, des histoires sur les éclips américains de la même série que les histoires de japonais japonais, qui se distinguent par la qualité spéciale de l'assemblée.
Quoi qu'il en soit, mais en Russie de servir une voiture n'est pas un problème - aujourd'hui, les concessionnaires Mitsubishi ont presque toutes les pièces de rechange. Bien qu'ici, non sans curiosité: les officiers n'ont jamais eu les supports avant dans les entrepôts, même dans un court laps de ventes officielles. Cependant, il existe un marché, ainsi qu'une bonne quantité de pièces de rechange alternatives pour les entreprises japonaises et européennes décentes.
Et ils courent dans les espaces de notre patrie non seulement éclipse, mais aussi ses clones américains sous les noms de laser Plymouth et Eagle Talon.
Briller et mendiant. La version de base la plus simple avec traction avant et un moteur atmosphérique de deux litres de 140 chevaux, similaire à ce qui a été placé sur Galant, est très populaire parmi les amis des fermes Eclips. Pour un macho ambitieux, la combinaison est plutôt ennuyeuse, mais tout à fait adaptée au mouvement du pathos quotidien dans la ville, en outre, très humain en coût. Les hommes plus riches préfèrent la version GS-T, également monotive, mais avec un moteur d'une capacité de 210 ch. De Lancer Evolution VI. Ceci est une petite fusée. Cependant, le haut de la gamme et le rêve de chacun acquis sont l'équipement GSX (4G63): transmission intégrale, le même moteur de 210 chevaux avec une turbine, des disques de frein accrus, une suspension avant plus rigide et des courts-courts.
La dernière voiture est sur un utilisateur avancé, car le lieu le plus faible de la voiture est Viskoft, à travers lequel le moment est transmis à l'essieu arrière. Il y a beaucoup d'amants pour élever un frein à main dans une tournure abrupte des conducteurs, mais les accouplements ne peuvent pas être effectués et voler. Le nouveau nœud ne peut être mis sur commande et au prix de 1000 $. Lors du démontage, vous pouvez trouver environ deux fois moins cher, mais ce sera déjà une loterie: on ne sait pas comment le propriétaire de la machine tardive a fonctionné comme le même frein à main.
Lors du choix d'une turbojection, une attention particulière doit être accordée à l'état du corps, plus précisément, sa géométrie. L'expérience des Masters suggère que ces voitures meurent rarement avec leur mort: leur élément est une piste, un tireur de compteur de vitesse compensant, une musique rugissante et, par conséquent, le rugissement du fer écrasé.
 
Lors de l'étude du remplissage, une attention maximale doit être accordée au moteur. Moteur - De l'évolution VI avec une turbine de production de Mitsubishi / Garret. La pression de pression sur l'usine, et non sur la version modifiée, est égale à une atmosphère (16 psi). La turbine commence à fonctionner avec un refroidisseur intermédiaire pour environ 1,5 mille révolutions sur la machine et 2,5 000 - sur une boîte mécanique. La coupe des révolutions fonctionne dans la région de 8 mille révolutions. Nous éclairons ces données pour ceux qui souhaitent économiser 100-200 $ sur les diagnostics informatiques. Si les chiffres correspondent, la voiture est plutôt vivante que morte. Sinon, recherchez les signes habituels d'une mort imminente d'un turbocompresseur. Ils sont connus: des pierres d'huiles de turbine et un roulement au ralenti. Nous ne vous conseillons pas de les ignorer avec le magnifique moteur, des éclipses héritées du frère aîné, des prix non professionnels pour les pièces de rechange d'un groupe de pistons de tige de connexion et de cloison. En moyenne, ils commencent de 5 à 6 000 $ pour les réparations majeures en utilisant des pièces de rechange originales. Ou à partir de 9 000 $ par moteur de kilométrage avec un petit kilométrage du Japon. Un confort: un moteur sain est assez fiable et les consommables sont bon marché. Par exemple, les bougies sont une tache douloureuse de toutes les machines turbocompressées uniquement 5,5 $ chacune et 25 $ pour les travaux de remplacement.
Prenez soin de l'honneur d'un jeune homme. La machine sur Eclipse est la même que sur tous les mitsubishi de ces temps, sauf que l'unité de commande est différente. Il vous permet de basculer dans différentes révolutions en fonction de la position de la pédale de gaz, et de le jeter instantanément de la transmission ci-dessous lors d'une appuyer sur Overdrive. Si cela ne se produit pas, la visite à la station coûtera 200 $. Si vous avez juste besoin de remplacer l'huile et le filtre, ce n'est pas si effrayant - 170 $. Réparations sérieuses - Voici la chance, et le montant des dépenses peut approcher de 1,5 000 $.
La direction en voiture - avec une puissance hydraulique et un effort constant, quelle que soit la vitesse - assez équilibré pour un stationnement facile et des manœuvres réussies. Les coups légers pour les manœuvres en place sont des conseils (75 $ chacun). Le volant lui-même est légèrement trop grand, mais en fait, il n'a pas été spécialement développé, mais a simplement été tiré du galant des mêmes années de modèle. Une alternative à lui, disons, Momo est 175 $.
La prise en charge de elle-même nécessite un embrayage - le brûler est plus facile. Une odeur caractéristique dans la cabine et un glissement vous rappellera qu'il est temps de préparer 250 $ (avec du travail) pour un nouvel original ou de faire faillite par 700 $ pour les cermets avancés.
La suspension automobile, qui a reçu un nom spécial multi-link, fonctionne parfaitement lorsqu'elle fonctionne. Ils détruisent ses courts mouvements, la cabane dure et les petits rouleaux. Créé sur la base de Lancer, il digère à contrecœur la surface de la route domestique. Les blocs silencieux (250 $) sont les premiers à mourir, puis les racks (à partir de 170 $) et les leviers (à partir de 300 $).
Tusovka. Parmi les japonais invétérés, l'éclipse est considérée comme une machine pathos et frivole, adaptée principalement aux spectacles. Cependant, autour de la voiture, non seulement une infrastructure de réglage solide est apparue, mais aussi un club considérable de fans et d'utilisateurs de cette marque. Comme dans le cas de tout réglage, les coûts d'amélioration sont parfois comparables au coût de la source et les dépassent parfois.
Vous pouvez vous forcer à respecter une fête de la manière la plus simple - à établir plusieurs éléments étrangers. Les plus abordables d'entre eux sont le filtre K & N-N-N-N-Ovsky de faible résistance (50 $) plus l'arrière de la banque de silencieux, par exemple, 5zigène (200 $). L'étape suivante est l'ordre d'un kit de carrosserie typique, à la fois les pare-chocs, les seuils et l'Athery-Anti-wing sur le couvercle du coffre sont déjà plus sérieux: environ 2000 $ avec le coût de la peinture et de l'installation. Les disques coulés de pouces pour 19 à 20 avec du caoutchouc bas coûteront au moins 3 000 $. Et si vous voulez devenir votre groupe au tableau, il serait bien d'ajouter Cold Inlet (200 $ avec travail) au Nulevik, à la Banque de silencieux - sortie directe-flux (à partir de 700 $ avec travail). Pour une version turbocompressée à l'endroit, sera un turbotimère (à partir de 150 $) et un contrôleur Boost (à partir de 250 $). Les extrêmes peuvent changer leur escargot de Garret natif en grand dans la turbine et augmenter la pression de boost. En parallèle, il vaut la peine de supprimer une vanne de dérivation native, un rail de carburant et des buses. Les pièces de rechange HKS ou Rally Art sont super ici. Les prix de ce travail commencent à 2000 $. Si vous le souhaitez, vous pouvez aller encore plus loin - installer le moteur à partir de la nouvelle évolution de Lancer Towned. Mais c'est une autre histoire.
Texte Denis Reddardchuk, dessinant Dmitry Nazarov

Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo 2.0
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4375/1735/1290
Volume de travail (Cubic Cub) 1997 1997
Puissance (L.S.) 210 140
Masse complète (kg) 1750 1750
Vitesse maximale (km / h) 220 203
Temps d'accélération 0-100 km / h (c) 7,8 9.4

 

Une source: "Pilote automatique"