Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 hayon

Ours dans le nord

Au cours du rond automatique de janvier de Moscou à Saint-Pétersbourg, le hayon culte de Mini s'est révélé sur l'autoroute d'hiver du meilleur côté. Pour enfin nous assurer de ses qualités de combat, nous sommes allés à la patrie du Père Noël.

Ils disent qu'ici, dans la capitale de la Laponie, Rovaniemi, est également l'été. Maintenant, à moins 25 avec le vent, il est difficile d'y croire. Et une douzaine de mini-mini-colorants, riant sur la glace d'un lac enneigé, semblent des créatures complètement sans défense, en particulier celles qui sont peintes dans un poulet jaune.

Cependant, nous savons déjà que l'apparence est trompeuse et que les enfants sont capables de beaucoup. Encore mieux, Rauno Aalonen en est conscient, le légendaire coureur finlandais qui a remporté la mini-génération plus d'une brillante victoire dans les conditions hivernales (par exemple, dans le prestigieux rallye de Monte Carlo en 1967). Aujourd'hui, le professeur Rally aide à comprendre les avantages du Mini moderne. Et maintenant, quarante ans plus tard, la voiture est devenue une autre plus puissante, confortable, sûre et a déménagé de la classe du peuple à la prime d'élite, les principes de son apprivoisement sont restés les mêmes.

Tout commence par l'atterrissage correct, enseigne Rauno. Ses recommandations: légèrement penché en avant, se déplacent fermement vers l'arrière et, redressant, réparez le corps; Les mains et les jambes sont légèrement pliées; Les paumes couvrent étroitement le volant, la main droite au niveau de trois, à gauche de neuf heures; Se déplaçant vos mains uniquement le long du volant supérieur sans interceptions par le bas (cependant, dans la plupart des cas, faites pivoter le volant et n'est pas nécessaire). N'oubliez pas de déviation de la musique et passez le poêle à la première vitesse silencieuse, ressemble à un professeur. Il s'agit de mieux entendre le moteur, dont le timbre aidera à contrôler correctement l'accélérateur.

Ayant accéléré les kilomètres à quarante, nous entrons dans le premier virage indiqué par des puces. Le système de stabilisation de mouvement vous permet de le faire sans problèmes, mais aussi sans courage comme dans un film ralenti. Rauno propose d'éteindre le système. Sans un vice électronique, Mini devient beaucoup plus excitant et, tournant frénétiquement avec son caoutchouc clouté, se précipite en avant. En toute confiance, comme sur l'asphalte, surmontant un serpent doux, nous approchons d'un large tour à gauche de 180 degrés et, tournant les roues ... nous partons en ligne droite. La cause du départ est déraisonnablement élevée à l'entrée, résume le Rauno.

Nous réessayons. Auparavant, réduisant le rythme, nous plongeons dans le tour. Il semblerait que tout soit fait correctement, mais la voiture se déroule contre la laine. Les roues ne doivent être tournées que légèrement, recommande un mentor intitulé, cela suffit si la manœuvre est légèrement tressée dans l'épilogue.

Une autre tentative. La première phase à perdre le gaz. Le second est légèrement tiré par le volant du côté opposé de la tournure. Ensuite, en tournant les roues dans un petit coin, en freinant, puis donnez le gaz. La mise en œuvre des instructions du maître conduit à un résultat régulier: la mini-roue avant, lançant gracieusement la poupe et léchant avec les roues avant la trajectoire intérieure, passe docilement le virage.

Mais dans un virage inversé aussi abrupte que celui-ci, Rauno continue, ne peut pas se passer de correction avec un frein à main. Alors, déposez le gaz, balancez-vous avec le volant, puis tournez-le légèrement au rythme, frein à main, gaz à la sortie. L'essentiel est de ne pas en faire trop avec un frein à main, sinon il sera déployé en deux chefs d'accusation.

Des conseils simples et, en général, bien connus des lèvres du Finn volant inspirent une confiance supplémentaire. Avec chaque nouveau cercle, le rythme de notre mouvement augmente.

Le mini-cooper de Cooper à la façon dont la glace nous fait réfléchir à son plus grand potentiel de contrôlabilité. Après tout, aucune personne normale ne créera une telle honte sur une route d'hiver ordinaire. Ajoutez ici d'excellents freins rectilignes, qui vous permettent de dose très précisément l'effort sur les pédales et, de plus, équipé correctement pour ralentir le revêtement glissant d'un système anti-blocage; L'élastique et en même temps n'est pas une suspension de chêne qui, avalant patiemment les irrégularités, est capable de résister efficacement aux rouleaux dans les coins; une boîte de vitesses flexible (mécanique à cinq vitesse) avec une sélectivité élevée et une précision des inclusions, ainsi que les mouvements courts du levier; Un examen cool qui contribue à une évaluation adéquate de la situation des routes environnantes en général, Mini est prête pour les grandes choses. Et entre des mains habiles et sur les exploits.

Comme s'il avait lu ces pensées, le professeur Aalonen a proposé de démontrer les possibilités de Mini sous sa direction. Le rythme de la danse sur la glace effectué par le maestro a augmenté par un ordre de grandeur. L'impeccabilité des tourbillons de neige accompagnés de la limite a atteint la limite. En regardant l'action enchanteresse, il était impossible de ne pas être surpris par la transformation rapide de Lightning de Mini du charmant Pijon urbain dans le combattant confiant dans sa supériorité. Et lorsque le Rauno avec un filigrane spectaculaire se retournant pour trois cent soixante degrés contre cent kilomètres par heure terminés, il est devenu clair que la devise allégorique du mini événement conquiert le pôle Nord correspond aux résultats du test: Mini a passé le test de le nord.

Rauno Aalonen

Rauno Aalonen 66. Depuis 11 ans, il a commencé à participer à des courses dans des bateaux à moteur, puis à des motos et à des bagages. En été, il a parlé à Mercedes-Benz, en hiver sur Saab. En 1961, il est devenu maître du rallye en Finlande. En 1962, dans le cadre de l'équipe BMS, il a commencé à un stade de Monte Carlo sur Mini Cooper. Un an plus tard, dans la même course et sur la même voiture était le troisième au classement général et le premier en classe. En 1965, la victoire du Rallye International Europeister. En janvier 1967, l'excellent style de conduite et le bon choix de caoutchouc ont permis au Flying Finn (comme ils ont été surnommés le peuple) de gagner Monte Carlo dans l'Absolu.

Au cours des années suivantes, il a travaillé comme testeur Lancia, Saab, Nissan, Citroen, Fiat et Opel. En 1976, devenant professeur de rallye, avec Boris von Brainbukh, a fondé une école de conduite BMW et est devenu son instructeur en chef.

Texte: Igor Kuznetso
 

Une source: Magazine 5 roue [04/2004]