Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 hayon

Mini Cooper - lorsque la taille n'a pas d'importance

Si vous avez déjà voyagé sur l'image et que vous l'avez aimé, vous ne pouvez pas passer par le nouveau Mini. Si vous aimez les voitures et les meilleures d'entre elles vous provoquent des émotions positives, vous ne passerez pas non plus par Mini. Et même si vous n'êtes absolument pas intéressé par les voitures, mais pas indifférent aux choses élégantes, alors dans ce cas, vous ne pourrez pas ignorer cette voiture. Pourquoi? Oui, car c'est mini ...

La légende du siècle

Avant vous, c'est la deuxième génération d'une voiture avec l'étrange nom Mini. La voiture légendaire produite en millions d'exemplaires et est restée sur le convoyeur pendant plusieurs décennies. Son prédécesseur, qui a fait ses débuts en 1959, était une voiture vraiment folklorique - pratiquement, c'est le seul concurrent à un scarabée inégalé, dont le sort est très similaire à la biographie du légendaire Mini anglais. Au cours des différentes années, il a été produit sous les marques Austin et Rover, un peu changé la conception, modernisé la conception, mais la base est restée la même - l'ascète, la voiture de fabrication la plus simplifiée et la plus bon marché. Bien que la conception principale de la voiture n'ait pratiquement pas changé depuis 1959, elle a réussi à s'intégrer dans toutes les normes: en écologie, sécurité, etc.

Le deuxième mini est comme un antipode de la première génération. Maintenant, ce n'est en aucun cas une machine à coudre de masse bon marché, qui peut être démontée sur le terrain à l'aide d'un tournevis et d'une paire de clés. Mini 2 est un représentant d'un segment de luxe de petite classe, qui est en concurrence en coût avec des modèles de classe de golf. Les principaux acheteurs ne sont plus des jeunes et des segments pauvres de la population, comme c'était auparavant - maintenant les spécialistes du marketing voient le mini-consommateur de masse avec une personne réussie et riche qui achète une petite voiture parce qu'il l'aime, et non à cause du manque de signifie acheter des voitures plus chères. Et si les jeunes apparaissent au volant d'un nouveau mini, alors seulement de l'or.

C'est pourquoi le nouveau modèle n'est pas du point de vue de la conception d'une voiture à petit budget qui utilise les matériaux les plus bon marché et les solutions techniques simples. Au contraire, un changement d'orientation, c'est-à-dire la transformation de la masse en un modèle presque exclusif, a fait de Mini la voiture presque la plus sophistiquée de sa classe. Phares de xénon, ordinateur sur le tableau, système audio Harman & Cardon, salon en cuir, disques électriques, chauffage, climatisation, système de stabilisation et de contrôle de traction - Toutes ces options peuvent être installées dans Mini à la demande de l'acheteur. Certes, il convient de noter que la machine est déjà bien équipée. La liste des équipements de base comprend: ABS, EBD, CBC, château central et immobilisateur avec télécommande, freins disque sur toutes les roues, système de contrôle de la pression des pneus, fenêtres électriques, rétroviseurs chauffés, tapisserie, poignées de porte chromée, phares et tuyaux d'échappement, quatre Airbags, tachymètre, horloge, troisième signal d'arrêt, porte-gobelets, colonne de direction réglable, amplificateur de direction, roues en alliage R15, verre teinté et cornerateur de phares. Pas mal pour un tel bébé!

Aujourd'hui, trois versions principales sont produites: une, Cooper et Cooper S. Le premier est équipé d'un moteur à essence de 1,6 litre d'une capacité de 90 ch, qui peut être combiné soit avec un point de contrôle mécanique à 5 vitesses, soit avec un automate. La version Cooper est également équipée d'un moteur de 1,6 litre, mais déjà de 116 chevaux, et le meilleur modification Cooper S a déjà 160 ch sous le capot, obtenu avec un compresseur mécanique. Le dernier moteur est agrégé uniquement avec des mécanismes à 6 vitesses.

Anglais allemand-américain

L'histoire de la deuxième génération de mini est remplie de bizarreries. Premièrement, ce ne sont pas les Britanniques qui ne se sont pas engagés dans son développement, mais les Allemands - des spécialistes de la classe la plus élevée de la BMW concernent. Deuxièmement, sous le capot de cette voiture, pas anglais ou même allemand, mais ... moteur américain! Troisièmement, la voiture elle-même s'est avérée très étrange. Pas un hayon, pas un break - donc, quelque chose de moyen.

La conception du nouveau mini, bien sûr, ne mérite que des éloges. D'une part, il est entièrement cohérent avec le style de la première génération, et d'autre part, les concepteurs ont réussi à maintenir l'atmosphère d'une vraie voiture anglaise et à ne pas transformer la mini-rome en pop, comme VW New Beetle. Presque un toit plat, une petite capuche, pratiquement absente, un surplomb arrière placé aux coins du corps de la roue - le nouveau mini est, pour ainsi dire, une version améliorée et mise à jour de l'ancienne voiture. Les premiers phares ont-ils été ronds? Ainsi, le courant est presque le même, une fois une fois plus sophistiquée - trois éléments optiques sont cachés sous un seul verre. Et donc dans tout: les roues sont désormais installées exclusivement soit quinze encelles (pour la base de base), ou en général R17 - telles sont offertes à la commande pour la version supérieure de Cooper S. La seule chose que les concepteurs ont éclipsé était le arrière de la voiture. Elle, bien sûr, est similaire à la poupe de la mini précédente, mais si vous le regardez, je voudrais dire: ce serait plus intéressant. Mais en général, l'impression laisse l'impression très agréable - un jouet élégant et horloge.

Les designers d'intérieur s'amusent: le même style pseudobitan, avec un mélange léger soit des sujets de navire ou d'aviation. Mais la première chose à laquelle vous faites attention lors de l'examen de l'intérieur est la qualité de ses performances: presque BMW! Plastique souple, bords chromés, interrupteurs clairement en activité - tous les modèles de classe intermédiaire n'offrent pas un tel luxe à l'intérieur de Mini. Intéressant et design. Un énorme complexe de vitesse situé au centre du panneau ressemble plus à une vieille montre. Un tachymètre situé immédiatement en face du volant, juste sur la colonne de direction, semble un peu étranger - il semble qu'il était déjà attaché sur le modèle fini de la mini-mini. De plus, cette partie est éliminée de la rangée générale non seulement avec style, mais aussi en ergonomie - la partie supérieure de l'appareil est chevauchée par le volant. Bien que le tachymètre lui-même soit intéressant: la zone rouge sur elle n'apparaît que lorsque l'allumage est activé - comme sur BMW M5 ou M3. Impressionné par cette décision, je pensais déjà que la même chose que sur Emki, le tachymètre sur Mini réduirait la zone rouge lorsque le moteur se réchauffait, mais il s'est avéré que c'était juste une indication de couleur ordinaire. Pardon...

Mais le volant en mini est tout simplement magnifique. Et le diamètre, et l'épaisseur du bord, et le matériau du revêtement - tout est parfaitement sélectionné, il est tout simplement agréable de prendre un tel volant. Et un logo d'entreprise avec des ailes, provoquant des associations avec le logo d'une autre entreprise britannique - Aston Martin, est la meilleure ici. Les sièges avant - Sports, avec un bon soutien latéral, sont sélectionnés pour correspondre au bagel. Mais le canapé arrière est complètement nul - il ne fournit même pas l'estampage pour deux places de passagers - c'est vraiment un canapé. Seulement petit et exigu - la mini-largeur n'est pas un support d'enregistrement, et les passagers arrière devront être complètement serrés - ils sont pressés sur les côtés des arcs de roue en saillie. Bien que dans d'autres directions, l'approvisionnement en espace est plus ou moins normal: vous ne vous reposez pas sur le toit avec votre tête, et seul un passager très élevé atteindra vos genoux jusqu'à la chaise avant. Le processus de plantation et de plantation est également bien pensé: la chaise avant se penche en avant après avoir appuyé sur le levier situé à la base de son dos. Et l'accès à ce levier est très pratique pour l'avant et le passager arrière. Et une large porte ne facilite que le sort des malheureux qui iront par derrière. Certes, il semble que toutes ces nuances d'atterrissage sur le canapé arrière pendant le fonctionnement de Mini seront extrêmement rares - ces machines ne sont pas du tout achetées pour le transport des passagers.

Athlète élégant

Et ils achèteront très probablement Mini Cooper pour des photos à grande vitesse le long des rues de la ville et des chemins de pays sinueux. C'est dans ces conditions que les avantages d'une petite voiture carré se manifestent mieux. Il n'y a pas de conduite spéciale sur l'autoroute: le moteur est un peu bruyant à grande vitesse, et le moteur de 1,6 litre n'est pas suffisant pour les tirs. Mais dans les virages à droite et sur l'échangeur à haut débit, le mini a l'air aussi naturel que le karting sur le cardodrom.

La comparaison avec l'image ici n'est pas par hasard: Mini in Motion ressemble vraiment à cette petite voiture de sport. Toute restructuration, même si la manœuvre se produit à une vitesse très élevée, est presque plate - c'est-à-dire qu'il y a une manœuvre et il n'y a pratiquement pas de rouleaux de corps. Et cela est particulièrement clairement visible lors de la simulation d'un serpent. Si une voiture ordinaire a besoin d'un peu de temps pour se déplacer d'un côté de l'autre, et que la conséquence de cette action peut finalement être le bas de la poupe, alors dans le cas de Mini, il ne peut y avoir ni un swing du corps, ni plus dérive. Et vous devez vous déplacer à une vitesse très élevée pour rendre les mini un peu nerveux.

La seule chose sur laquelle un conducteur expérimenté peut compter est la démolition facile de l'essieu arrière en réponse à la décharge de gaz dans un virage. Un glissement à peine perceptible et facilement contrôlé est, pour ainsi dire, une limite de vitesse naturelle pour ne pas à la mesure des conducteurs chauds. C'est vrai, car si vous allez comme vous vous permet de le faire, cela ne fonctionnera en aucune façon. Trop élevé, la ligne de vitesse sur laquelle la voiture se comporte toujours bien. L'absence de rouleaux, une piste large, un centre de gravité bas - il semble que Mini ait été créée à l'origine pour les courses de ring, et seulement alors elle a été adaptée avec succès pour le mouvement sur les routes publiques.

La rigidité des suspensions, surtout si vous prenez en compte le poids des fourmis de la voiture, dans ce cas joue un rôle décisif. La voiture est très légère, les pendentifs sont à court terme, le caoutchouc est relativement faible, il n'est donc pas surprenant que Mini ne tient pas compte de la fosse. Quels sont les stands - assis dans cette voiture, vous ressentez le nombre de fissures dans l'asphalte, et si vous arrivez à un bon articulation, il est préférable de serrer vos dents fermement. Les pierres et les taches chauves dans l'asphalte sont généralement perçues comme des précarts d'un petit tremblement de terre - le karting et rien de plus. Mais cela ne signifie pas du tout que Mini lui-même a un dentiste-gatant les pendentifs - pas du tout. Lorsque la route est fluide, aucune plainte concernant la douceur du cours ne survient. La voiture va facilement le long de la trajectoire sans exiger la direction. Bien que si vous montez toujours sur la zone côtelée, il est préférable de maintenir le volant avec deux mains - la voiture se réorganise légèrement sur de grands nids-de-poule.

Maintenant sur le moteur. S'il y avait une opportunité de choisir, la plupart des consommateurs préféreraient sûrement une voiture avec un moteur bavarois - après tout, ce sont les moteurs BMW qui peuvent faire le mieux. Et comme il n'y a pas une telle option, le meilleur des existants est Cooper S - avec le même moteur à 1,6 à 1,6, mais équipé d'un compresseur et de développement de la puissance de 163 ch. Ses indicateurs sont envieux des propriétaires de Sportsup: l'accélération à des centaines en 7,4 secondes, la vitesse maximale est de 218 km / h. Certes, la différence est tangible à un prix - la Mini Cooper S est estimée à 17,069 euros, tandis que la version de base de 90 chevaux coûte un peu plus de treize mille.

Et que Cooper avec un moteur de 116 chevaux et un automate sur lequel nous avons voyagé convient plus aux femmes qui, comme le montrent les statistiques, n'aiment vraiment pas les voitures avec des mécanismes. Bien que la machine elle-même soit très bonne: cinq étapes, la possibilité d'une commutation manuelle, pas de frottis dans les réactions. Certes, la commutation elle-même (peut-être que cette caractéristique de cette voiture particulière) se produit comme si en deux étapes - au début, le moteur est légèrement un peu et s'arrête, alors une poussée légère est déjà suivie, après quoi l'accélération reprend. La même chose se produit sur le freinage par le moteur: une vague de révolutions, seulement alors - la transmission du couple aux roues d'entraînement.

Eh bien, la dynamique de l'accélération dans Cooper avec une machine automatique s'est avérée intéressante: à en juger par les données, la voiture n'est pas lente - 10,4 secondes à 100 km / h. Mais lors de l'exploitation réelle, une telle accélération n'est perceptible que lorsqu'il y a une autre voiture à proximité, en comparaison avec laquelle vous pouvez ressentir l'avantage de Mini Cooper. Si vous allez seul et accélérez le long de l'autoroute, il semble que Mini soit franchement stupide: le moteur rugit, mais les haut-parleurs en tant que tels ne sont pas ressentis. Bien que la flèche du compteur de vitesse en même temps dépasse rapidement le côté droit. Tout le monde ne fera pas appel au son du moteur: il auditionne clairement dans la cabine, mais son baryton ne correspond en quelque sorte pas du tout au concept de sport. BMW, avec leur expérience dans la création de versions chargées, pourrait offrir quelque chose de plus savoureux. De plus, ils ont clairement travaillé sur le système d'échappement, et très sérieusement, le son du moteur ne traverse jamais le visage lorsqu'il passe d'un agréablement informatif en un futur fastidieux. Soit dit en passant, la pointe du système d'échappement avec un revêtement chromé est stylisée sous ... Une boîte sous Coca-Cola!

Un sur un million

Pourtant, Mini est une voiture unique qui n'a pas une sorte. Les modèles-reproches qui répètent le style des voitures populaires ne sont pas rares - il y a Chrysler PT Cruiser sur le marché et le même betterave VW, qui sont très populaires. Mais les créateurs du Mini ont réussi non seulement à reproduire avec beaucoup de succès le style de la voiture classique, à préserver son esprit et son aura, mais aussi pour doter leur idée originale d'une excellente contrôlabilité - juste dans l'esprit de BMW. Et par conséquent, il s'avère que si les deux concurrents susmentionnés ne sont que des voitures à la mode, pour les conducteurs sans plaintes spéciales, alors le nouveau mini est bon non seulement à l'extérieur, mais aussi dans l'âme. Sa contrôlabilité de jeu serait intéressante sans un design aussi unique. Bien que ce n'est que dans un format tel que le style + contrôlabilité, Mini a pu devenir une vraie voiture anglaise ...
 
 

Une source: Autogazet / N 35 (427) du 09.30.03