Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 hayon

48 heures

ou mini-raceta pour deux avec John Cooper
 
La hauteur de l'Everest avec une précision d'un compteur ne signifie rien pour ceux qui n'ont pas été au sommet. De la même manière, la puissance, la dynamique accélérée et d'autres zifir ne sont pas en mesure de transmettre les sensations réelles de la possession d'une telle voiture à la moindre mesure. À moins que les eux ne leur laissent entendre faiblement. En ce qui concerne le mini chargé, les paramètres techniques sont importants, mais les sentiments, un ensemble d'impressions personnelles. Assis en lui, vous défiez - vous-même et les autres. Même s'il y a quelqu'un à proximité, vous êtes toujours plus cool, vous êtes le premier! Et dans le siège suivant invisible, mais comme s'il y avait un créateur de la voiture, John Cooper lui-même. Il s'agit d'un appareil spécial, et vous devez le traiter poliment. Cependant, cette fois, nous pouvons éviter les préoccupations banales pour les propriétaires potentiels non préparés - ces unités de 2000 Mini Cooper S JCW (pas une faible abréviation) ont été publiées dans le monde entier. Et celui sous le numéro 0111 m'est allé pendant 48 heures.
 
Il existe de nombreuses machines qui peuvent échanger une seconde de cent sur un compteur de vitesse en moins de sept secondes. Mais c'est une chose de noyer la pédale d'accélérateur dans la Mercedes-Benz S600 et comme si c'était d'un autre monde, où il y a toujours du confort et de la paix, pour regarder comment les images de verre se transforment en kaléidoscope. C'est complètement différent - de faire de même, par exemple, sur Impreza STI ou BMW M3. Et le troisième, en ce qui concerne une mini-voiture automobile de 3,5 mètres, gagnant 100 km / h en seulement 6,5 secondes. En un mot
 
Méchant bébé
 
Oui, pas gentil et ne reconnaissant aucun concurrent - c'est ainsi que lui, Mini Cooper s JCW GP (pour la simplicité à l'avenir, n'est que GP). Et cela vient à l'esprit lorsque vous ne le regardez que, vous n'allez toujours pas. Seuls les phares et les contours du corps familiers sont restés d'un joli visage. Le reste est une agression continue et non déguisée. Un pare-chocs puissant avec un maillage métallique et un spoiler à l'avant; Le capot avec la lèvre du refroidisseur intermédiaire et l'inscription GP sur du plastique gris, et même dans un cadre en argent - un simple autocollant autour de l'admission d'air. Sur le côté, un virage des doublures aérodynamiques sur les seuils, un fond gris foncé et un dessus en argent, ainsi que des roues énormes et belles de 18 pouces, dans des bandes de bandoulins Dunlop 205/40. Si vous regardez attentivement, alors les étriers de frein rouge et les ressorts rouges sont perceptibles. À la poupe, il y a un puissant spoiler de plastique et de carbone, et deux tuyaux d'échappement réputés avec l'inscription John Cooper fonctionne, collant fièrement en plein centre du pare-chocs arrière. Donc cher n'est pas à mini GP. Cela ressemble à un caillot d'énergie, n'attendant que le moment pour se rompre dans une place dans la carrière.
 
Et donc je dirai tout de suite: ni moi personnellement, ni, en outre, un journal de récupération automobile en tout cas et ne pas avoir envie de violer les règles de la route. Et au fait, nous utilisons toujours les ceintures de sécurité, sans aucune blague. Et nous nous permettons d'être violés uniquement dans des cas exceptionnels et sans risque pour les autres participants au mouvement. Juste un tel cas - ce bébé pèse environ une tonne, avec 218 forces sous le capot, avec un bouton métallique d'un kp mécanique à 6 vitesses
 
Adrénaline pour un égoïste
 
Ouvrir la porte, et juste regarder autour du salon, vous voyez - c'est vraiment une mini très sérieuse. Il n'y a pas de sièges arrière. Au lieu de cela, une masse de pipe chromée massive. Les sièges avant - Recaro, avec la gamme appropriée d'ajustements dans lesquels je n'aimais pas une seule chose - le blocage excédentaire des oreillers. Heureusement, lorsque vous commencez à soulever la chaise, l'angle d'attaque diminue, donc trouver la bonne position est très réel. Il ne s'interfère même pas avec la hauteur du volant, derrière lequel, directement sur la colonne de direction, n'interfère pas avec cela, un tachymètre est placé.
 
Un compteur de vitesse est, bien sûr, une énorme soucoupe au centre du panneau avant. Mais dans cette version, la mini soucoupe pour une raison quelconque ne provoque pas un sourire insouciant, vous êtes en quelque sorte inconsciemment réglé de manière sérieuse. Pédales métalliques avec inserts en caoutchouc. Schildik GP avec numéro 0111/2000. Un diamètre décent de la boule de la transmission manuelle. Quand ai-je réussi à serrer une pédale d'embrayage serrée? .. Je tourne la clé dans le verrouillage d'allumage
 
Mini provocateur
 
4 Les cylindres et le volume de 1,6 litre ne sont en fait pas suffisants du tout, étant donné le compresseur et le remplissage presque nouveau de la centrale électrique. En conséquence, 218 HP ont été retirés d'un si petit volume. Puissance et 250 nm du couple maximal, qui est atteint à 4600 tr / min. De plus, au ralenti, tout est assez divin. Sauf si un grondement plus fort par derrière et sous le capot. D'accord, je ne terminerai pas - allons-y!
 
La première accélération peut plonger une personne non préparée dans un état de choc. Sous le sifflet d'étanchéité du compresseur, le moteur catapulte la voiture de l'endroit, forçant le conducteur à se concentrer autant que possible. Il est agréable que le moteur soit assez accablé par le fond, mais une vague d'accélération en douceur devient du tsunami après 4000 tr / min. Le limiteur fonctionnera à 7200 tr / min, mais il est préférable de ne pas attendre cela et de basculer dans des révolutions 6000-6500. Ensuite, vous apprécierez pleinement la cacophonie qui crée un hurlement de compresseur et un son de basse du système d'échappement. À l'extérieur, et à l'intérieur, cependant, il évoque des souvenirs de la voix de la voiture de rallye WRC. De plus, sous la décharge de gaz, un reniflement mécontent est entendu - un son vraiment sportif! L'essentiel est de ne pas perdre la tête d'une adrénaline en plein essor.
 
Les programmes sont commutés brièvement et clairement, le levier n'est pas plus de 10 à 12 centimètres, et une pédale d'embrayage rigide et aussi courte nécessite des efforts exclusivement masculins. Honnêtement, le soir, après le premier jour de la conduite de la ville, ma jambe gauche était malade, comme si je l'avais pompée dans le gymnase. Il est coupable lui-même, la forme n'est pas la même
 
N'ayez pas le temps de clignoter un œil et le compteur de vitesse franchit la marque de 100 km / h. La dynamique est fascinante, GP provoque une conduite rapide. De plus, les taux d'engrenages dorés de la transmission manuelle sont configurés précisément pour l'accélération la plus rapide, dans toute situation. Disons que, à une vitesse de 140 km / h et lorsque le 6ème vitesse s'est allumé, le tachymètre est à la marque de 3000 tr / min, ce qui garantit toujours un hommage et une accélération rapide avec une pression aiguë pour l'accélérateur.
 
Il est bon que les nouveaux mécanismes de freinage avec le nom du département de réglage de la cour soient très effrayés. Ils sont capables de refroidir presque instantanément la ferveur de la centrale électrique, et plus d'une fois, ils m'ont aidé. Par exemple, lorsque j'ai volé le long du remblai dans la rangée de droite, et à gauche, où les voitures ne devraient pas apparaître, se sont révélées et arrêtées par le chauffeur de taxi avec les chiffres près de Moscou, donc quand j'ai eu la chance de vérifier le frein capacités du médecin généraliste, et en même temps à la fois le volant et la suspension. La pédale à un blocage presque complet, un mouvement rapide et court d'un volant, et encore une fois - le gaz. Le corps a littéralement sauté dans la rangée de gauche - et pas de dérives, de démolitions ou de glissement. Tout comme un pas sur le côté.
 
Bien qu'il ne soit pas difficile d'amener à la glissière du GP. En effet, avec une bonne manipulation, une telle puissance, un volant transparent, des paramètres de suspension vérifiés et un différentiel d'auto-localisation apparaissant dans l'essieu avant permettent de reconstruire le caractère presque neutre de la mini conformément aux désirs du conducteur. Il a brutalement laissé tomber le gaz dans le virage, sans redresser le volant, vous obtiendrez un dérapage. Lisse, parfaitement contrôlé. De plus, tous ces plaisir ne sont possibles qu'avec le système de stabilisation DSC, que les créateurs ont prudemment laissé les intacts. Cela fonctionne clairement, assiégeant rapidement le conducteur déchaîné avec un mini GP.
 
Dans le même temps, le paiement de la stabilité et de la contrôlabilité est le confort. Ça tremble plutôt sur nos routes. Chaque inégalité est donnée au cinquième point. Il mène dans les ornières, et brusquement, et sur les vagues, le corps peut légèrement chèvre - une base courte et toutes les mêmes ressorts serrés et amortisseurs sont à blâmer. Mais à grande vitesse - pas de problèmes. La voiture tient la chaussée avec ténacité, vous la ressentez avec la moelle épinière. L'essentiel est d'évaluer votre propre force, et la voiture ne vous laissera pas tomber.
 
Une goutte de goudron
 
Et en conclusion sur le prix et ce que je n'ai pas aimé.
 
Il en coûte le Mini Cooper S JCW GP 39 900 Euros. Il est cher, bien que ce soit une véritable exclusivité, et pas seulement un produit de réglage, mais un original, sorti à l'usine et affûté avec compétence sous un trajet rapide.
  
Mais personnellement, je ne comprends pas trois circonstances. Premièrement - Pourquoi la voiture n'a-t-elle pas de contrôle du climat, et vous devez tout contrôler manuellement, tourner les leviers ronds et ajuster l'alimentation et la température de l'air? La seconde est à moins que les phares de xénon, qui sont sur la plupart des Cooper S, et un simple Cooper, ne se serait pas produit par la manière dont une version aussi exclusive? Et n'augmentent-ils pas la sécurité, surtout dans l'obscurité? Enfin - où est allé le concierge arrière? Les économies de poids sont écrites dans un communiqué de presse. Mais un kilogramme et demi jouerait-il un rôle important? Ou, en tenant compte des qualités dynamiques du GP, la lunette arrière sera propre? Rien de tel.
 
Et pourtant - c'est le Mini Cooper s John Cooper Works GP 0111. Qu'est-ce que c'est!
 
Andrey Osipov
 

Une source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 21 (110), 2006]