Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 hayon

Petersburg Express

Il y a trois ans, lorsque j'ai eu la chance de me rendre au Mini Cooper de la génération précédente avec un moteur de compresseur, la machine m'a frappé. Comme dans un corps aussi petit, une voiture extrêmement sportive et en même temps appropriée pour les voyages quotidiennes peut être cachée en même temps, mais sans trop de confort: le salon est complètement privé d'isolation saine, et les angles des roues sont tels que la voiture n'est tout simplement pas en mesure d'aller directement dans le chic en permanence. Mais les sensations derrière le volant ne peuvent pas être comparées à aucune machine à rouler: dynamique, manipulation, freins tout est construit à un excellent degré!
Ainsi, le passé passé a impressionné par sa combinaison de confort relatif et de sports, bien que la prédominance évidente de ce dernier. Nous avons décidé de définir la nouvelle voiture une tâche encore plus intéressante et complexe qu'une simple ville de la ville, nous sommes allés au Mini Cooper S pendant un long voyage, et pour être plus précis à Saint-Pétersbourg.
La plupart des collègues ont tourné le doigt au temple, disent-ils, Mini est exclusivement une voiture de ville et n'est pas complètement destiné à de longs voyages. Mais dans les années post-guerre, les Britanniques ont utilisé le premier Mini comme la seule voiture familiale et l'ont poursuivie en voyage. Que sommes-nous pires?
En un mot, crachant tous les avertissements concernant la qualité de nos routes et leur compatibilité avec des roues bas de 18 pouces et une suspension sportive d'Eska, je suis allé en ville sur la NEVA. L'avantage du mini-système de navigation russifié a trouvé cette ville et m'a indiqué l'itinéraire. Ainsi, le réservoir complet du 95e, les gants en cuir rampants pour presser un petit volant sportif serré et partez. En même temps, à la sortie de Moscou, je suis une réinitialisation d'un ordinateur sur planche. Il est intéressant de voir comment Mini Cooper S se comportera dans un long voyage.
Bien sûr, grâce à la suspension sportive et aux pneus durs de 18 pouces, le conducteur et ses mains sont régulièrement informés de tous les défauts de la chaussée. Mais en avance, nous pouvons dire que le long du chemin, la suspension n'a pas permis une seule ventilation, bien que sur la BMW de Treshka, sur laquelle je suis allé à Saint-Pétersbourg l'année dernière, les coups durs étaient la norme. Étonnamment, Cooper n'est pas particulièrement aigu de l'ornière, et la puissante voiture à traction avant ne déchire pas le volant des mains à l'accélération. Dans le mini mouvement, il est perçu comme une voiture absolument dure, mais pas en termes de suspension, mais dans une partie du corps. Cooper S sans délai réagit aux actions du conducteur, que ce soit le volant ou le gaz pressant. La machine est élastique, comme une balle, saute à travers toutes les bosses, mais pendant une seconde ne perd pas le contact avec la route.
Après les cent premiers kilomètres, le doute du bon choix d'une voiture pour une longue route a finalement été réglé. Lorsque vous conduisez l'ESKA, la sensation d'une petite machine disparaît progressivement. Elle détient parfaitement une trajectoire donnée, qu'il s'agisse d'un droit ou d'un arc, et les réactions suivent immédiatement, comme si Cooper S n'avait pas de masse, ce qui donne naissance à des machines de course extrêmement facilitées.
Les pneus durs sont régulièrement transférés au salon d'un bourdonnement monotone, il est entendu à 80 km / h, mais à l'avenir, il n'augmente pas, au moins jusqu'à 160 km / h peuvent être discutés au téléphone, pratiquement sans augmenter votre voix.
Le nouveau moteur turbo de 1,6 litre, que BMW Engineers a construit en coopération avec les Français du groupe PSA Peugeot-Citroen a d'abord soulevé des doutes. Si le moteur de compresseur précédent avait absolument une traction dans toute la plage de vitesse, les turbocompresseurs sont caractérisés par un retard. Mais prédisant les peurs des acheteurs potentiels, les développeurs ont créé un moteur très élastique. La traction à la vapeur commence après 1 500 tr / min, et dans la région de 3000, un ramassage significatif se produit, qui reste jusqu'à la zone rouge. Il y a suffisamment de traction en excès et donc je ne veux pas tordre le moteur à la limite. Plus de plaisir donne à passer de la gamme de 4 000 à 5000 tr / min et à toujours rester dans la zone de la turbine. L'avantage du transfert est sélectionné en étroite collaboration et il y en a six. Bien que le besoin d'un tel montant pour moi soit resté un mystère. Pour tout le temps du test, je n'ai jamais excité la cinquième vitesse, il n'y a pas besoin. Habituellement, il y a suffisamment d'overclocking sur le troisième pour 5500 tr / min, ce qui correspond à 120 km / h, et vous pouvez passer en toute sécurité au sixième du tachymètre exactement 3000. Parfois, vous utilisez le quatrième, mais le cinquième n'est pas nécessaire du tout. Au contraire, une boîte à 6 vitesses est un hommage à la mode et au marketing, car presque tous les modèles chargés ont six programmes, de sorte que les ingénieurs sont obligés d'inventer de nouveaux engrenages, même si personne n'en a besoin. Peut-être que les boîtes multi-étages peuvent aider les turbodiessels forcés, qui ont une plage de travail étroite, mais lorsque la poussée, comme sur Cooper S, est présente presque sur toute la longueur du tachymètre, l'excès de transmission est plutôt irrité. Il est plus souvent que d'habitude de se tourner vers une boîte de vitesses ou de sauter des étapes supplémentaires.
Mais le levier élevé se trouve parfaitement dans la main, et les programmes eux-mêmes, bien qu'ils nécessitent des efforts importants, sont presque impossibles pour faire une erreur avec une excellente précision, sauf pour coller le quatrième au lieu du sixième, mais c'est dans l'ensemble, de toute façon .
Le mode de mouvement standard le long de l'autoroute s'est avéré très tendu: la vitesse s'élève rapidement à 160-180 km / h, et dépasse parfois 200. De plus, pour une accélération très dynamique, la dernière vitesse du 6e est assez. Parfois, sans changement, il était possible de conduire plus de cent kilomètres. Grand moteur. Mais encore plus de Cooper a impressionné la consommation de carburant. Sous réserve de mouvements très actifs, lorsque la vitesse moyenne dépassait 110 km / h, l'ordinateur à panneaux ON a montré le résultat de 8,3 litres par cent.
Au début, le mini-tableau de bord est quelque peu déroutant. Le tachymètre est devant les yeux, et le compteur de vitesse est emmené au centre du panneau avant, et même ses dimensions dépassent toutes les limites raisonnables. Et étant donné que le centre de l'échelle est occupé avec l'affichage du système de navigation, la flèche du compteur de vitesse se promène dans la circonférence de l'échelle et elle peut être mal vue, et dans l'obscurité, vous ne pouvez que deviner ou apporter sa valeur numérique à l'affichage du tachymètre. De plus, la mini vitesse peut être déterminée avec précision par le tachymètre sur la dernière vitesse pour chaque mille révolutions représente 40 km / h.
Le reste de l'intérieur, comme précédemment, laisse une impression très optimiste, est un véritable royaume des cercles et des ovales. Il semble que donner aux concepteurs la volonté, ils auraient fait le rond du pare-brise, tout comme ils ont fait tous les miroirs ovales, y compris ceux des visières solaires, des superpositions et des inserts de pédale sur les portes. Il n'y a tout simplement pas d'angles droits dans le mini salon. Peut-être que les supporters des voitures classiques sembleront être un blasphème, mais le mini design, à la fois externe et interne, est très impressionnant. Approchant de la voiture, je veux toujours sourire, et dans la cabine pour être une mine triste pendant longtemps: Cooper S vous fera certainement sourire soit de votre style unique, soit de Dynamics.
Peut-être, selon les résultats des tests, j'ai réussi à trouver un seul inconvénient de Mini est son prix. L'ESC testé avec le système de navigation et d'autres options est estimé à 33 900 euros (plus de 45 000 dollars). Avec tout le respect et l'amour pour les mini-coopées, je ne pouvais pas donner beaucoup d'argent pour une si petite voiture. Sauf en tant que deuxième voiture, lorsque le prix n'a pas d'importance, mais il vaut la peine de préférer la version ouverte du Cooper S Cabrio pour obtenir une démolition complète de la tête. Pour un prix similaire, je préférerais Alfa Romeo 159 2.2. Bien sûr, il est inférieur à Mini en dynamique, mais la différence n'est pas si grande et dans les sensations de la contrôlabilité, ces voitures sont proches, mais le salon alpha est encore plus adapté à la vie.
Texte et photo: Leonid Pavlov
 
+
Moteur
Contrôleur
Concevoir
 
 -
Prix
En fait, un salon à 2 places
 
Le prix de la voiture testée -? 33 900

Terminer le test de la voiture testée
Coussins gonflables frontaires
Coussinbags latéraux
Rideaux gonflables
Abdos
Système anti-boom
Le système de stabilisation dynamique
Amplificateur de direction
Volant multifonctionnel
Colonne de direction réglable en hauteur
Colonne de direction réglable par départ
Décoration du volant avec cuir
Décoration de salon avec cuir
Chauffage électrique en verre lobique
Chauffage électrique des sièges avant
Rétroviseur
Château central éloigné
Climatisation
Mono de climatisation
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
Les ascenseurs électriques sont avant
Siège arrière
Système CD-Audio
Capteur de lumière
Capteur de pluie
Ordinateur de voyage
Parctronique
Feux de brouillard
lave-phares
Roues en alliage
Régulateur de vitesse
Système de navigation
Phares de xénon

Caractéristiques
Corps
Hatchbk à 3 portes de type corps
Le nombre de places 4
Volume du coffre, L 160/680
Masse équipée, kg 1205
Masse complète, kg 1580
Longueur, mm 3714
Largeur, mm 1683
Hauteur, mm 1407
Base de roues, MM 2467
Autorisation des routes, MM 130
Moteur
Type d'essence, avec injection de carburant turbocompressée et distribuée
Emplacement avant, transversalement
Emplacement et nombre de cylindres R4
Volume de travail, CM 1598
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 77/85.8
Degré de compression 8.1
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 175/5500
Couple maximum, NM / RPM 240/1600-5000
Transmission
Boîte de vitesses à 6 vitesses, mécanique
Avant-promenade
Suspension avant McPherson
La suspension arrière est indépendante, printemps, multi-link
Freins avant disco ventilés
Les freins arrière sont disque
Pneus 205/45 R17
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 225
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec 7,1
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 5.7
cycle de pays 8.9
cycle mixte 6.9
Capacité du réservoir de carburant, L 40
Carburant AI-95 à essence
 
 
 
 
   
 
 

 

Une source: Carclub.ru