Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 hayon

Continuation de mon propre "je"

Il est non seulement agréable de conduire cela pour contrôler cela par une voiture agile, mais aussi étonnamment sûr.
Mon nouvel ami est un brisé et blanchi
Plus vous regardez ce miracle joyeux et grand, plus il l'aime. Les yeux du soleil du matin dans la cour d'un hôtel de village, je m'attrape constamment que ma bouche est floue à mes oreilles dans un sourire involontaire: quelle jolie, quelle brisé! Avec cette voiture, je veux me familiariser dès que possible, me faire des amis. Son apparence d'intimidateur convient tellement à l'émeute de la verdure du printemps, le bleu sans fin de l'océan Atlantique, les maisons blanches sous les toits carrelés rouges vifs de l'arrière-pays portugais à la périphérie ouest de l'Europe. Et surtout, l'agression amusante à peine retenue, qui se brise par hasard uniquement dans d'énormes disques à roues, un acéments rouges aiguisé de la lettre S sur les ailes, la ride tenace de la consommation d'air sur le rouleau du capot et demande, Nous nous précipitons le long de ces chemins étroits sinueux! Tu aimeras!
Un si gros mini
Pour toute l'attractivité de l'idée de créer une interprétation moderne du Mini 1959 d'origine, n'est pas du tout une tâche facile. Ce n'est guère une voiture avec une longueur de 3,04 m, 1,44 de largeur et 1,35 de haut (elles étaient de la taille de ce mini) pour se faufiler dans les normes de sécurité passives actuelles. Et l'atterrissage du conducteur dans cette voiture est peu susceptible de provoquer une tempête actuelle des automobilistes. Premièrement, car même avec une croissance modeste, il devait être à peu près à plier les jambes, et deuxièmement, car plus de 40 ans, l'humanité a assez grandi, et avant que le grand gentleman ne soit grand avec le huitième année actuel.
Donc, le nouveau mini semble petit. Il a augmenté de 615 mm de long, 250 de largeur et 70 de haut, bien que la clairance de la route ait diminué. Mais les roues ont grandi surtout. Si les premiers mini portaient des pneus de 10 pouces, alors leur descendant a besoin d'au moins 15 pouces de chaussures. Mini-cuper-s n'est pas du tout équipé de pneus de moins de 16 pouces, et dans la version du sport avec des pneus en acier standard 205/45 R17.
Cependant, aucun pneu ne convient au mini-cuper-S-Le fait qu'il ne fournit pas de place pour une roue de secours. Par conséquent, des pneus spéciaux sont utilisés, sur lesquels dans le cas d'une crevaison, vous pouvez conduire 150 km supplémentaires à une vitesse allant jusqu'à 80 km / h.
Norme pour les enfants
Des portes largement ouvertes ont supplié de prendre le volant plus rapidement. Mais la première chose que j'ai trouvée avec surprise - malgré les dimensions modestes, ce n'est pas pour les parkings proches. Avec des portes ouvertes, la largeur de la machine dépasse la longueur. Cependant, avec toutes ces questions ennuyeuses, regardez mieux ce que la beauté vous attend à l'intérieur! Comme l'a noté le concepteur en chef Herth Hildebrand, à qui les dirigeants allemands ont demandé d'amener à la perfection le projet anglais, de l'intérieur du mini-cooper-s est aussi unique que l'extérieur. Les matériaux les plus élevés, une combinaison organique de forme et de couleur fera de son intérieur une nouvelle norme pour toutes les petites voitures.
Peut-être un peu solennel, mais être vrai. Un siège en cuir riche avec un support latéral dense a été rendu un peu plus doux que les traditions allemandes ne nécessitent. Peut-être que grâce à cela, il y a un sentiment que vous n'êtes pas seulement assis à Mini-Copper-S, mais comme si vous le mettiez sur vous-même. La taille de la cabine ne provoque pas de claustrophobie, et il y a suffisamment d'espace pour les grands conducteurs au volant - la moyenne a au moins 10 centimètres au-dessus de la tête. À la seule caractéristique de l'atterrissage, vous devrez vous habituer - une longue colonne de direction vous fait plier les mains un peu plus fortes que d'habitude. Mais en conséquence, un atterrissage de course moderne caractéristique est obtenu.
Je suis prêt à plaider pour n'importe quoi, un compteur de vitesse situé au milieu du panneau avant, vous n'oublierez jamais! C’est juste qu’il ne peut pas attirer l’attention - sur une plaque de dessert.
 
Une énorme trappe dans le toit peut être obtenue pour un supplément
 
Dymer des ours en peluche
Et maintenant - plutôt! - Tournez la clé, cliquez sur le gaz et allez, le long des chemins portugais très sinueux! Et puis je trouve que malgré la taille gigantesque du compteur de vitesse, toute l'attention ici est le tachymètre. Il est nécessaire de surveiller soigneusement que la flèche ne tombe pas en dessous de la marque 3 - la seule accélération puissante est garantie avec la moindre presse sur la pédale de gaz. En dessous du moteur, en principe, mais pas si génial.
Par conséquent, il est assez courant de manier un levier court de boîtes de vitesses (6 vitesses!). Mais dire que c'est un devoir difficile sera injuste: les mouvements courts et la fixation claire rendent le processus aussi agréable que possible. Exactement les mêmes émotions sont également causées par un volant épais du volant: pratique, impeccablement sensible et en même temps un peu lourd. Il ne lutte pas à une vitesse maximale, vous permet de vous sentir bien dans le virage et n'a en même temps que 2,5 tours de l'arrêt à l'arrêt.
Mais attendez, la principale chose à venir. Ce n'est pas un secret que de nombreuses voitures à traction avant puissantes ne peuvent tout simplement pas réaliser leurs forces sur une autoroute sinueuse. La suspension, serrée pour la contrôlabilité, conduit à suspendre l'internes au tour de la roue, et le différentiel est heureux de redistribuer le couple en faveur du suspendu. À la suite de beaucoup de cris d'étranglement, de fumée et de secousses sur le volant avec une accélération plus ou moins intense. Mini-cuper-s est une question complètement différente: ici au début, il semble que le moteur n'a pas de puissance. Même avec le système anti-ailes déconnecté, la voiture refuse catégoriquement de siffler et de fumer avec des pneus sur l'asphalte - seule l'accélération catapultante à la sortie du tour rappelle que sous un capuchon arrondi court, un troupeau considérable de 163 chevaux.
Vous êtes passé à la vitesse à l'entrée du tour? N'ayez pas peur, ralentissez directement sur l'arc du virage. Suspendre, les abdos avec freinage différencié dans le virage corrigeront. La voiture elle-même déterminera quoi faire ensuite. Même l'intervention du système électronique de contrôle de la stabilité n'est pas ressentie par un cri strict pour se tenir là où vous allez!, Mais ce sera mieux inutile ... vous pouvez admirer le châssis qui se dirige vers longtemps ou affirme que c'est mieux - La facilité et la neutralité des pneus de 16 pouces ou une confiance et un puissant qui sorte du tournant de 17 pouces, mais tous deux ressemblent à la discussion scientifique des technocrates esthétiques. Vous n'avez pas besoin de discuter avec cette voiture. Il est juste une continuation de vous-même.
Ne pensez pas que Mini-Cons-S n'est pas puissant ou sportif. C'est juste que le contrôle de cela par une voiture agile est aussi sûre que l'apprivoisement des ours en peluche.
   Originaire d'Oxford
Le problème le plus difficile que nous avons rencontré après le début de la production en avril 2001 », a été fièrement reconnue Herbert DISES, directeur de l'usine de BMW à Oxford, où les trois modifications des mini sont collectées au début de l'extension croissante de la libération.
L'entreprise est équipée du dernier équipement - uniquement pour la fabrication du corps 229 robots industriels sont utilisés. En deux quarts de travail, quatre demi-mille travailleurs peuvent produire 500 voitures par jour, mais l'hiver dernier, l'usine est passée pour fonctionner en trois quarts, de sorte que le niveau prévu de 100 mille voitures par an peut être dépassé.
 
Cooper et Super
Les modèles plus jeunes du Mini-1 et le mini-Corporal de leur frère le plus sportif diffèrent, en plus des détails externes et de la configuration, la puissance du moteur de 90 litres. Avec. et 115 l. Avec. respectivement. Avec un volume de travail égal et un dispositif identique, la différence est exprimée dans le cadre de l'injection et de la distribution du gaz. Dans le premier cas, il s'agit d'un moteur douloureux et économique, dans le second - clairement avec les ambitions sportives.
Si le compartiment moteur mini, serré entre les énormes niches de roue et recouvert d'un capot convexe faible, ne permet pas de serrer un moteur plus volumineux, vous devez presser tous les jus de celui existant. Un compresseur d'entraînement est venu à la rescousse. Pourquoi conduire, pas turbo? Parce que pour les mini-cuper-s, l'essentiel n'est pas les chiffres de la caractéristique technique, mais le plaisir de conduire. Bien sûr, le turbocompresseur vous permet d'obtenir une grande puissance, mais la capacité de la machine à suivre clairement le moindre mouvement disparaît. Au lieu d'obéissant et facile de conduire une voiture, un monstre de course est obtenu, sans pardonner des erreurs avec le choix de la transmission et du fonctionnement du gaz.
Néanmoins, il n'a pas été possible de tamponner complètement le moteur sous le capot pour le radiateur de refroidir l'air aérien, une consommation d'air spéciale a dû être effectuée, qui est devenue la principale caractéristique distinctive des mini-cums-s.
  Petit miracle d'un gros mini
Il n'y a pas de voitures éternelles. Toute légende ira tôt ou tard dans le passé, et un miracle de la technologie des décennies après des décennies a le sort de l'exposition du musée. Les descendants de ses créateurs seront surpris par les solutions inhabituelles, la technologie archaïque et les qualités uniques d'une machine ont créé il y a plusieurs décennies. Et peut-être que l'un d'eux regrettera de ne pas avoir trouvé le moment où les concepteurs ont créé des voitures, en se concentrant sur leurs idées et non sur les données soigneusement triées des spécialistes du marketing. Hélas, il est impossible de retourner le temps. Mais il est réaliste de créer une illusion techniquement parfaite du passé. Tels, par exemple, comme des mini-cons.
Cette voiture a de nombreuses autres cartes Trump: d'un châssis incroyable à une finition élégante et chère. Ne pensez pas que le concepteur anglais Jeff Yupex et les ingénieurs de BMW nous ont rendu l'ancien mini. Il s'agit d'une voiture complètement différente, pas d'un véhicule spartiate et bon marché pour quatre, mais la mini qu'ils veulent voir aujourd'hui est une voiture pour les acheteurs sélectifs avec un niveau élevé de revenu et d'ambition. Bien que le Mini moderne ne soit en aucun cas bon marché, ce n'est pas du tout un indicateur de sécurité ou de statut social de son propriétaire. Et il est conçu pour exprimer sa façon de penser non standard et un personnage indépendant. Ce trouble a tout - un léger raid d'un rétro à la mode, de la mécanique parfaite, et d'un soin tout pervasif de la sécurité, et d'une veine sportive, qui est également très à la mode et pertinente aujourd'hui, à l'ère des clubs de fitness et une passion générale pour sa propre santé. Peut-être, comme son modeste prédécesseur, vivra une longue vie et deviendra le présent pour la génération actuelle. Et ce sera un petit miracle d'un grand mini.
   
Sur le canapé arrière avec un pliage séparé est étonnamment beaucoup d'espace

     
Mini Cooper S.
données communes
 
Masse équipée, kg
1065
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
3655x1688x1416
 
Base, mm
2467
 
Avant / dos, piste mm
1453/1460
 
Vitesse maximale, km / h
217
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
7.4
 
Moteur

 
Emplacement
Avant transversalement
 
Concevoir
4 cylindres, en rangée
 
Le nombre de vannes par cylindre
quatre
 
Volume de travail, SMZ
1598
 
Power, L.S. (kW) à RPM
163 (120) / 6000
 
Couple, KGSM (NM) à RPM
21.4 (210) / 4000
 
Châssis

 
 

La source: Magazine "Limousine" [07-08 / 02]