Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Toutes les photos Mini Cooper 2001 - 2006

Frères de sang

Le pilote du conducteur est deux approches
Dans le tableau des rangs, à première vue, ils ne les lie pas. Prix, tailles, puissance moteur et même type d'entraînement - tous différents. Tout marketing vous expliquera facilement la différence d'image entre le BMW M5 et la Mini Cooper S, notant la parenté des âmes - Sans voitures d'une célèbre préoccupation bavaroise. Dans le même temps, les machines ne sont en aucun cas une gloire ordinaire et méritée gagnée en tant que vraies voitures de conducteur, lorsqu'il est possible de profiter pleinement du processus de gestion lui-même - tout le fait que les créateurs y ont posé.
Il nous semblait notamment de regarder uniquement sur ces parties de la nature de M5 et de Mini, soulignant qu'ils sont dans l'actif et quoi - passif.

Briquet culte

Aujourd'hui, j'ai fait plus de dépassement risqué que depuis deux mois - avec cette réplique de mon partenaire de la polygone Dmitrov Auto Polycona a commencé à se familiariser avec Cooper S. Ses paroles ont clairement confirmé la pâleur du photographe à proximité - il n'était pas encore arrivé après Le lecteur et les mains désobéissantes retirées de l'équipement de coffre.
Avec cette voiture, je n'aurais pas pu manquer de rencontrer - les conversations sur sa facilité de gestion phénoménale ont rapidement poursuivi la poursuite de Moscou. Et maintenant, il est proche de toute sa gloire, et même dans la version la plus rapide de S, équipé d'un compresseur de lecteur, qui vous permet de retirer d'un moteur de 1,6 litre jusqu'à 163 chevaux. Cependant, Dieu avec eux, avec des chiffres - nous les vérifierons pendant les mesures, et maintenant dès que possible derrière le volant - ressentez la nature de la voiture.

Comme un costume coûteux élégant, Mini vous emmène dans mes bras. Et puis soudainement, la stylistique prononcée de son intérieur se déplace à l'arrière-plan et clairement que les corps clairs des contrôles sont publiés, la rampe la plus confortable et un tachymètre se précipitant directement dans les yeux. Deux ou trois mouvements de la main - et un siège profilé dense déjà ajusté avec un support latéral intentionnel. Un autre instant - et le salon est rempli de n'importe quoi sans aucun son comparable du moteur au-delà. Début!
La flèche de tachymètre a sauté, le volant est venu de la vie, une boîte de vitesses mécanique à six vitesses a été cassée. Tout cela n'aura pas honte par le programme familier, pesant tranquillement tout et contre. Ici, le VMY habituel est dissous dans un seul désir - vous précipiter en avant, oubliez-vous sur l'extérieur et l'intérieur.

Seulement après quelques minutes, je me souviens que je n'ai pas trouvé de compteur de vitesse et je suis surpris de le trouver semblable à une grande poêle, au centre même du panneau avant. Il s'avère qu'il est loin de l'appareil le plus nécessaire ici, donc informatif tout le reste.
Un volant tranchant aigu et de course sans compromis ne vous permet pas de distraire pendant une seconde. Les réactions instantanées de la voiture elle-même semblent être en avance sur vos pensées et les suspensions très difficiles vous permettent de fusionner instantanément avec la voiture. Il oublie complètement la plongieux et le confort, mais de ressentir la voiture comme vous-même, cela prend inconditionnellement. Cependant, les possibilités extraordinaires du moteur ne sont pas la seule chose qui vous capture: Cooper S est si claire et très intelligente pour communiquer avec le conducteur, que même ses capacités d'accélération ne semblent pas si importantes. Au moins, non seulement ils font battre le cœur rapidement. Si vous avez déjà dû gérer une carte de course, vous comprenez sûrement la sensation de pouvoir sur la machine, même si elle se déplace dans une diapositive. Dans la nature de la Mini Cooper, quelque chose de similaire est tracé, ce qui permet non seulement aux subtilités de sentir la voiture, mais également de la gérer.
... À quelle vitesse a volé une journée de travail - avec mini il est temps de dire au revoir. DÉTENTION DÉJÀ MESULAIRE L'Overclocking et la dynamique de freinage, la facilité de gestion a été évaluée. Chacun des chanceux, attendant derrière le volant, ne peut pas contenir des émotions: Mini Cooper S est un briquet pour toutes centaines, et peut-être plus pour cent.
Commonwealth de caractère et de technologie

Après une telle connaissance mémorisée avec la Mini Cooper S des perspectives de communication avec la BMW M5, vous attendez une autre: le sentiment du Commonwealth de luxe, de technologies élevées et de solutions techniques impeccables. Surtout quand parfois vous entendez que Emka n'est plus celui qui ressemble de plus en plus à une voiture de peluzzure régulière équipée d'un moteur puissant. Et que les nouveaux systèmes électroniques (au fait, entièrement présent et à Mini) la transforment en projectile à grande vitesse pour Autobahn, ont demandé au véritable pilote à cet effet.
Avec de telles pensées, votre humble serviteur est allé pour la voiture. En effet, notre première date n'était pas trop émotionnelle. Après avoir donné l'apparence classique correcte, des plaques signalées avec le tricolor de marque et les larges pneus à dix-huit piano, ainsi que la 35e série, j'ai eu une longue période avec un contenu interne.

Il est apparu un désir de reconfigurer l'ajustement du siège (le bénéfice y est excessif), puis la nécessité de changer la position du volant, elle a commencé à interférer avec l'abondance des contradisses, parmi lesquelles pour une raison quelconque, il n'était pas nécessaire trouver immédiatement. En général, M5 était tout à fait difficile de communiquer, cependant, comme la plupart des machines bavaroises.
Ensuite, nous avons séché autour de la ville pendant longtemps, sans la fin, ressentis dans des embouteillages. C'était humainement désolé pour ce centième monstre mensuel, qui n'a pas été capable de démontrer et du centième de son potentiel. Néanmoins, même dans ces conditions, la réserve est si importante que la boîte de vitesses claire à six vitesses n'est pas nécessaire. Il est tout à fait possible de rouler conformément au schéma I-II-V et à ce dernier, il est déjà de 40 à 50 km / h.

Enfin, la relatif étendue de l'autoroute près de Moscou. La vitesse augmente sensiblement. Avec un photographe, entre-temps, nous continuons d'être une conversation tranquille sur quelque chose là-bas. Soudain, il se souvient de son voyage orageux à Mini. Et en fait, sur M5, nous fabriquons également d'innombrables dépassements, d'accélération et de freinage, mais la voiture ne ressemble pas à une telle crampe de course qui ne permet pas une seconde à distraire de la route.
Bien sûr, le volant devient plus dur et rigueur au BMW avec une vitesse croissante, ce qui l'aidait mieux à sentir la voiture, et les quatre barils du système de libération sont désireux. Ceux qui semblaient des suspensions inutiles commencent soudainement à travailler en mode différent et la voiture semble voler sur la route. Croyez-le au moins dans toutes les inexactitudes de l'exécution des équipes de conducteur, la langue ne tourne pas. La glace d'exclusion commence rapidement à fondre: comme des vieux copains, nous nous comprenons maintenant avec un demi-couple. Et pourtant, dans les profondeurs de l'âme - doute: sera-t-il aussi intéressant et compréhensible lorsque vous conduisez sur la survole ou même au-delà du sujet de la personne admissible?

Au polygone, le photographe comme empêche toujours le soleil. Pendant ce temps, je reçois le plus intéressant. Le système de stabilisation est déjà désactivé. Sur le cercle par le rayon des mètres 60-70, la deuxième transmission est incluse. Ensuite, un mouvement à peine perceptible de l'accélérateur, la correction lisse de l'égouttement provoqué - et la voiture est obéissante dans la glissière contrôlée, comme si le cercle prescrit un cercle derrière le cercle. Les millimètres du caoutchouc combustible accrochent sur le site de fumée de taille et tous les doutes des capacités de M5 VMY détruiront, écrasés par la surcharge latérale colossale. Ce qui est à dire: la combinaison d'entraînement arrière, d'un moteur puissant et d'un excellent châssis configuré peut pouvoir ne démarrer pas moins que la clarté et la vitesse de toutes les interconnexions pour mini. Déjà alors, près de 260 km / h Max flux réalisés sur une route de dynamomètre seront obtenus, il y aura des secondes totalement irréelles d'élasticité sur la transmission IV, V et VI et comme irréel pour les mètres de voiture habituels du chemin de freinage lorsque vous vous sentez. Ce freinage avec des centaines de m-cinquièmement, c'est tellement la chaleur. Entre-temps, nous sommes quelque chose d'uniforme et indivisible avec nos cinq et de cette compréhension mutuelle, vous infectez le conducteur Azart non inférieur à celui de la fusion avec mini.
Résumés sans émotions

Le fait que les deux voitures soudées à l'âme pendant une longue période - disent non. Mais l'autre est évident. Avec la similitude globale du caractère de conduite, elles sont toujours calculées sur un consommateur différent. Mini Cooper est avant tout un sentiment de changement d'humeur de la machine et de la fusion complète en mouvement. Dans une mini-impulsivité perçue appropriée, des pendentifs durs sportifs, une voix sonore du moteur. Probablement, si vous le priverez de cette expressivité, il se transformera en un jouet culte inintéressant, un certain remix sur la voiture une fois populaire.

Après avoir posé dans la Mini Cooper actuel, les créateurs ont obtenu la chose principale - il aime tout le monde, fascinant même les pessimistes à exception. Comme d'habitude, le caractère non seulement est exceptionnel, mais aussi le prix de 30 800 euros, quelque peu distinguée de cette mini lointaine, mais beaucoup plus abordable.
Dans BMW M5, bien plus qu'une voiture: une puissante, dynamique, mais pratique et prestigieuse. Salon complet, matériaux exquis, accessoires de luxe. Même le prix de 112 000 euros ne choque pas. Étonnamment, l'autre: tout cet entourage externe est harmonieusement combiné avec un véritable caractère de bataille, lorsque vous pouvez être le premier non seulement sur l'Autobahn, mais également dans des conditions beaucoup plus strictes, sans vous arrêter en même temps pour profiter de la vie.