Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Super Cooper.

Cette voiture est déjà disponible sans une petite quatre ans. Très un peu, par rapport à la prédécesseur-thèse, qui a vu la lumière en 1959 et vécu sur le convoyeur déjà jusqu'au 2000e. Période de production extrêmement longue et volume des ventes - plus de cinq millions de pièces - inspire le respect. Mais c'est une machine minuscule et complètement impraticable. Cependant, le critère de praticité dans ce cas ne semble pas trop correct.

Le modèle a grandi et dénote non mini, mais mini. C'est toujours un jouet préféré, un accessoire dans le rang de fétiche, le participant souhaité dans les actions de tournage et d'image. Cependant, sur la mini-route, il ne sera pas offensé, malgré les dimensions modestes (dans tous les cas, dans la métropole - dans l'habitat naturel).

Tout le monde aime Mini - l'image est terminée et, apparemment, hors du temps. Dans le même temps, pour une vente à court terme, l'apparence n'est pas complètement dépassée et il est peu probable que cela puisse supporter au cours de la prochaine décennie. Toutefois, selon les lois du marché automobile moderne, le restylage doit être effectué tous les quatre à cinq ans. En conséquence, le Mini Cooper bleu brillant, qui a célébré de nous, est une amélioration et complétée par la version de départ. Bien sûr, l'aspect néoclassique n'a pratiquement pas touché. À l'extérieur, une nouvelle voiture peut être reconnue, par exemple, par des cadres avant et arrière modifiés. En particulier, devant le pistolet de la chaussée du Xenon entourent maintenant des lumières décoratives.

À l'intérieur du changement est également cosmétique. Le compteur de vitesse a changé l'enregistrement, balançant au centre du panneau. Maintenant, il est effrayant clairement comprendre les passagers qu'ils conduisent vraiment dans cette boîte à une vitesse de 200 km / h. Le tachymètre, au fait, est resté là où il se trouvait sur la colonne de direction. Justifié, surtout si vous prenez un sport (pas pseudo, je note) orientation à hayon. Cependant, le pilote de concessionnaire peut être déçu, car la RAM fermera la partie supérieure de l'appareil. Le réglage n'a pas enregistré - le tachymètre se déplace avec le moyeu. Mais les informations peuvent être considérées comme gravement pauvres.

La deuxième des rares des rares misses ergonomiques mini-déchets et des poignées inconfortables du dos des sièges, et elles sont remplies une fois. Sinon, tout est merveilleux. Logement bas, excellente visibilité, emplacement correct des clés de la console centrale. Matériel d'arrivée globale - Style BMW. Les inserts sous le corps du corps animent en outre ce salon excentrique. Le pare-brise presque vertical et les fenêtres carrées meurent simplement. Une fois de plus, il convient de faire attention à un certain nombre de commutateurs stylisés pour la gobelet de course. Origine et belle!

Malgré le fait que Mini est positionné comme une hayon à trois portes avec une formule de plantation à quatre places à part entière, recommandez-la dans une telle capacité que la société de filles miniatures ou non une paire de familles très contextuelle avec deux petits enfants. Si deux hommes adultes s'assoient devant, la mini formule d'atterrissage se transforme immédiatement sur 2 + 2 rigide. Cependant, la capacité ici peu est inquiète.

Quelques mots sur le match. La voiture est produite dans deux types de corps - comme une hayon à trois portes et une convertible. Cooper S est la version top de la gamme de modèles. L'étape ci-dessous est le modèle Cooper, sous la hotte, qui a un moteur de 1,6 L d'une capacité de 115 HP. Même en dessous - mini une dans deux versions, essence (90 CV) et diesel (75 ch). Cooper S est le même moteur 1,6 L qu'à Cooper (le développement de Chrysler, l'Assemblée est effectué au Brésil), mais équipé d'un surcharger mécanique, qui donne une pression de 0,8 bar et apporte une puissance jusqu'à 170 ch. (à 7 hp plus que la version Dorestayling), et le couple jusqu'à 220 nm (c'était 210). Les indicateurs dynamiques en conséquence sont améliorés non fortement (par exemple, l'overclocking jusqu'à 100 km / h a diminué de seulement 0,2 sec.), Mais l'élasticité de l'unité de puissance a été sensiblement augmentée. La version de départ de Cooper S souffrait d'un vide sur le Nizakh, cet inconvénient est maintenant partiellement éliminé et Mini est devenu un ramassage.

Les pédales sont équipées de superpositions d'aluminium. Accélérateur extérieur - comme dans les modèles de BMW seniors. Les sièges qui recherchent au premier abord avec des petits et frivoles, répartissent réellement le corps. Le volant est petit et joufflu, recouvert de peau, à trois parasites. Boutons en six étapes Boîte de vitesses métalliques et rondes. Pour la complétude de la photo sportive, les boutons de moteur de départ / arrêt - désolé. Cependant, il s'est donc bien passé. Il ne vaut rien à passer de la place à quel point le peu de sports urbains commence!

Sur mini il est impossible de rouler lentement. Malgré le fait que cette voiture (Mini en général et Cooper S en particulier) dans notre pays est définitivement féminine, son caractère est définitivement masculin. Le volant, par exemple, tourne avec un effort décent. Mini est accéléré de manière agressive, déclenchant le compresseur, l'urgence méchante avec une libération et un caoutchouc de course configurées, si vous vous déplacez avec un fardeau. Arrête - comme l'inspecté. Vous êtes assis bas - vous regardez le conducteur de bas en haut, comme sur oncle dans H2 - et donc probablement des passeports 7.2 sec. Avant des centaines de personnes perçues dans la pratique 6 secondes. sur Lancer Evo VIII.

Mini a un grand châssis. Il se déplace en toute confiance, avale facilement les atomis, mais jette les manèges sur Ughab. Il n'y a presque pas de rouleaux. Et comment cette voiture ruls! L'informaticité est excellente et la prise des pneus avec le Web est tout simplement parfaite. La petite base et largement placées dans les coins du corps de la roue sont un plat de conducteur spécial! Cartes d'entraînement avant - Voici quelle comparaison vous vient à l'esprit. Tout tour se transforme en une mini-attraction - la voiture l'écrit si savoureux que cet exercice veuille répéter et répéter, encore une fois en augmentant la vitesse.

Dans le courant urbain, la mini-liaison énergétique semble être exhaustive. Une excellente maniabilité, multipliée par la possibilité d'une unité d'alimentation, vous permet de glisser entre les rangées de voitures, inspirez leurs propriétaires dans un tube lent, inspirez leurs propriétaires sur une vie meilleure. Mais sur la piste, la photo n'est plus si positive. Chauffe l'écoulement d'air dans les contours angulaires du corps, le bruit du moteur et la libération des oreilles, il est obscurci dans les arches de la roue. Oui, et le comportement à grande vitesse n'est pas si stable. La suspension dure réagit facilement à un mauvais revêtement, une triche est requise.

Les mini-diapositives sont assez bonnes, en particulier sur des revêtements glissants, où toutes les phases sont aussi lisses et étirées. Avec le frein à main, la voiture se lève volontiers sur la route et est parfaitement contrôlée par une charge et un volant, glissant toutes les quatre roues. Pour mettre une voiture sans mesure provocatrice explicite, une grande vitesse et des compétences de conduite bien connues sont nécessaires. Lorsque vous conduisez sur le point de vider le gaz, la voiture est vissée dans le virage, jetant légèrement la poupe. En général, sur un revêtement sec, à une provocation explicite, être préparé pour une décomposition nette et une stabilisation encore plus importante.

Passage des virages dans une autoroute, vous ne pouvez obtenir aucune sensation moins agréable. Ce n'est pas un ancien rallye mini du siècle dernier, mais moderne, et la cinématique de la suspension de cette voiture a été calculée pour un revêtement d'asphalte lisse pour lequel mini, je répète, s'accroche à toute maquille.

Apparemment, la mini-image suggère un certain nombre de solutions étranges. Une fois que la voiture s'est terminée dans la voiture dans la laveuse. À la recherche de la poignée de l'ouverture de la hotte, j'ai écrasé tout l'espace autour de la chaise du conducteur - il s'est avéré être ... à côté du passager! Ensuite, le liquide a été rempli dans le cou de la rondelle, qui a été révélé à gauche. Cependant, après cinq minutes de tentatives infructueuses pour nettoyer le pare-brise, l'opération de ravitaillement en carburant devait être répétée. Il s'avère que le réservoir pour les phares est installé à gauche et pour le pare-brise correspond à la droite. Cependant, de tels problèmes dans le cas de mini ne sont pas agacés, mais plutôt gai. Une fois pas comme tout le monde, alors dans tout!

Il semble que Mini soit peu probable de durer une telle forme sur le convoyeur autant que mini. Les temps ne sont pas ceux qui sont constamment nécessaires. Mais ce serait très intéressant pendant des années de trente-cinq à prendre une autre mini-coopérative resserrée sur le test, poussez-la dans un changeur (si ces appareils existent toujours) un ancien compact et brûlé à Moscou 2040, rappelant la cause de la longue jours durables.

Prix \u200b\u200bet équipement mini

Le mini-un plus facile et le plus populaire sera acheté à un achat à 19.500 euros et ravira l'équipement standard suivant. ABS, EDB, CBC (système de contrôle de l'acier, vous permettant de ralentir directement à son tour par redistribution des efforts de freinage vers des roues plus chargées), des airbags avant et latéraux pour les passagers avant, un système de mobilité mini (réglage des pièces de rechange), GUR et immobilisateur, boîte de vitesses mécaniques à 5 vitesses, colonne de direction réglable, feux de brouillard, miroirs électriques et verres, capteur de pluie, verre avant chauffé, sièges avant chauffants, ordinateur à bord, climatisation, radio de voiture. Franchement, Notlabo.

Les prix des Cooper commencent avec 25,200 euros. Système antidérapant ACS + T, une couleur contrastante du toit et des miroirs (noir ou blanc), décoration chromée, suspension sportive, phares avant halogène, roues alliages de 15 pouces, système de contrôle de pression des pneus, freins ventilés, garniture intérieure en cuir / Tissu, volant en cuir, pack de visibilité (pare-brise et miroirs latéraux), capteur de stationnement, climatisation automatique, lecteur CD.

La version haut de Cooper s coûtera un montant de 30.800 euros. Il détecte le système de contrôle de courage DCS, la finition de l'aluminium du couvercle du réservoir de gaz, équipement sportif, phares au xénon avec une rondelle, le système d'échappement en acier inoxydable avec des tuyaux chromés, aileron, prise d'air sur le capot, les roues de 17 pouces avec 205 / 50 pneus (travail, malgré la ponction), boîte de vitesses à six vitesses, suspension sport plus (euphémisme pour 9 mm), sièges sport, volant multifonctions, climatisation.
Peu importe ce qu'ils disent les amateurs de voitures à part entière, habitués au sens direct et figuratif pour regarder les microllanes populaires, il y a des véritables chefs-d'œuvre parmi ces filles. Ici, par exemple, d'un mini. A l'intérieur plus de l'extérieur a été dit précisément sur lui. Ici, tout était pas comme chez l'homme: à l'envers (soudures vers l'extérieur) corps, placé à ses coins de la taille roue avec un réveil, déployé à travers un petit moteur, marqué avec une boîte, une suspension de super-compact avec des éléments en caoutchouc. Et où peut-on voir le radiateur installé le long du corps? Tout cela et a permis à la longueur totale d'une machine 3050 mm à la libération sous le salon jusqu'à 2640 mm!

Ajoutez à cela un non-sens, mais l'apparence irrésistiblement attrayante et facilement mémorisables avec un sourire tendu avec une grille de radiateur. Il est clair que, à peine apparu, Mini popularité immédiatement conquis énorme. Et, par ailleurs, son créateur, le grec sur l'origine d'Alec Iscongis, a reçu le titre de chevalier de la reine d'Angleterre.
 
Le premier mini a été publié en 1959. Il fut un temps où l'URSS et les États-Unis ont fait valoir les uns des autres, et en même temps dans le monde entier, dont les fusées sont plus fraîches. Lorsque Fidel Castro a organisé une faute à Cuba, dont les conséquences des insulaires ne peuvent pas mettre en pause jusqu'à présent. Quand le monde a été choqué par les mini-jupes, nommé ainsi en l'honneur de la voiture qui avait aimé à tout le monde, et non au contraire, comme beaucoup de gens ont cru.
 
Peu importe que cette petite voiture pleine grandeur dans le monde (par définition d'une revue) au départ était aussi loin de la notion de confort, comme le Pôle Nord du Sud (les courants d'air constant dans la cabine en raison de fenêtres en plastique coulissant et dentelles au lieu des poignées de porte intérieure pas encore le pire). Il est un moyen abordable et fiable de livraison du point A au point B et quatre de leurs brosses à dent. Pour une plus grande, il n'a tout simplement pas rester.

La conception était si facile que son fabricant de sociétés motrices britanniques a permis de réduire la vitesse maximale et de ne pas mettre des freins plus puissants et plus coûteux, a même rendu la capacité du moteur à partir de 948 à 848 cm.
 
La nécessité de la machine s'est avérée être telle qu'elle se tenait sur le convoyeur depuis plus de 40 ans et a été produite dans sept pays sur trois continents. Parmi les propriétaires de Mini étaient des spécialistes d'août, des stars du sport et des activités d'exposition. La preuve d'une évaluation de conception élevée est un tel fait: dans la concurrence, le XXe siècle Mini a pris la deuxième place. Les décisions qui y sont posées sont reconnues comme une norme pour une variété de modèles de la classe CD produite et ainsi de suite.
 
De l'année à améliorer, la voiture a reçu un certain nombre de moteurs plus gros et puissants, les roues de l'augmentation du diamètre, des fenêtres et d'autres attributs au moins un confort minimal. Certains modèles des dernières années de libération ont été offerts avec un automate à 4 vitesses, une voiture électrique, une ABS et même la climatisation et un oreiller de sécurité. Au milieu des années 60, une tentative a été faite pour fournir la norme de la machine pour la production de la suspension hydraulique BMC hydrolastique. Mais à cause du petit empattement, il n'a pas fonctionné.

Outre le corps standard dans la mini armoire, les collecteurs, les camionnettes, les fourgonnettes de livraison, y compris avec un cadre en bois extérieur à la mode, sont apparus. Surtout pour les excursions à Londres, une société de location de voitures entreprenantes installées sur le toit de son mini un empire de quatre places extérieure avec un escalier le long du mur arrière du corps - Qu'est-ce qui n'est pas un bus miniature de deux étages?
  
Pour que j'ai besoin, l'armée a été préparée apte à atterrir avec une version de parachute Mini miette avec un corps ouvert extrêmement simplifié et une falaise pliante.
 
L'encrégule d'Iscongis s'est avérée être décente et comme projectile sportive. Racer, designer et propriétaire de l'écurie stable F1 John John John Cooper a remarqué mini l'un des premiers. Déjà en 1961, il prépara sa version de Mini Cooper avec un moteur de 54 forts et des freins à disque avant. Plus tard, Cooper a été modifié à plusieurs reprises, ses moteurs sont devenus standard pour la série série série.
 
Un ramassage époustouflant en combinaison avec une facilité de contrôle et une grande fiabilité a été laissée sur le rallye des pistes de rallye une petite chance de rivaux beaucoup plus puissants comme Ford Mustang, Alpine Renault ou Porsche. Sur le compte de Mini Cooper / Cooper S, le championnat d'Europe au Championnat d'Europe en 1965 et plus de trois douzaines de victoires absolues dans le rassemblement international, dont trois dans le prestigieux Monte Carlo. Serait le quatrième, si ce n'était pas pour les différentes concurrentes et non offensant (en raison de leur déraisonnable) de disqualification en 1966 sur le conducteur victorieux du juge a trouvé un phare non rigide dans le phare!

P.s. Le Grand Enzo Ferrari avait trois mini à des moments différents, le premier d'entre eux est le cadeau de Iscigonis lui-même. Et Ferrari comprit le sens des moteurs et du châssis! Et s'il, après une mini, a acquis deux autres, n'est-ce pas la meilleure reconnaissance des avantages exceptionnels du modèle?

Vladimir Nikolaev

Une source: Moteur de magazine [№5 / 2005]