Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Mini maximum.

Presque chaque nouveauté à la mode du marché automobile est condamné à de nombreuses attaques de réglage. En utilisant l'excitation, ils sont pressés d'offrir les colis de réglage les plus extravagants (et chers!), Même si la machine et la forme série elle-même est la perfection qui n'a pas besoin de modifications. Et que dire quand la nouvelle superstar a objectivement beaucoup de points faibles ?! Dans ce cas, les tuningers de Dieu lui-même ont ordonné de présenter rapidement sa vision de la façon dont cette voiture pourrait être.

Étant donné que la nouvelle mini sur le marché est tout simplement éloignée de la concurrence pour l'attention non seulement du grand public, mais également des représentants des sociétés de réglage. Les variations qui enveloppent son apparence sont déjà innombrables. Mais si de nombreux nouveaux acheteurs veulent des jetons extravagants pour l'extérieur, c'est-à-dire une partie considérable des clients qui ne peuvent pas accepter les caractéristiques dynamiques très médiocres (du fabricant artificiellement sous-estimé) de l'enfant, y compris ses options supérieures. Des dizaines de syntoniseurs inclus dans la compétition: qui roule d'un petit moteur plus de puissance, qui offrira un extérieur agressif que possible? Et depuis que, depuis que les archives se sont déroulées sur des archives, la société allemande Hamann est de nouveau en avance sur tous!

Richard Hamanna était moralement difficile de commencer la rééducation Mini Cooper S. Il est un maximaliste en réagissant de manière conentrée sur des modèles, même dans une version sérieuse d'avoir plus de 400 CV, Tunger, appelé M. Monster et ce qu'il parle de ce qu'il parle de qu'il n'a jamais assez de pouvoir. Et ici le moteur d'introduction précis de 1,6 litre, dont le volume est techniquement impossible à augmenter et le modèle mécanique SUPCHARGER EATON MODER M45 ...

Mais la demande pour les versions extrêmes de Mini est très grande, qui est tombé dans la voiture, les clients ne sont pas considérés comme le coût, en essayant d'obtenir le maximum. Et Hamann a décidé d'aborder le traitement MINI avec les mêmes normes sans compromis, qu'il est connu pour les transformations de voitures de sport BMW. Comme on dit, le résultat est sur la face de chose telle dans la physionomie passé et amicale. Cooper se sont précipités énorme (presque à la terre!) Spoiler avant et sur les côtés des passages de roue puissants se prolonge. Le corps était assis par jusqu'à 30 mm (bien sûr, la suspension est complètement recyclé), et les passages de roues sont entièrement occupés par des roues de 18 pouces avec des disques de cinq rotation du célèbre modèle Hamann PG4 ayant une forme concise, mais musclé style. La hauteur de profil est seulement de 35%, de la largeur maximale de 225 mm qui permet niches roue. Plusieurs coups de coloration, autocollants décoratifs et mini, dont l'aspect représente le mieux la bonne nature, la voiture-plaisir et juste cutie, transformé en un agressif, même une créature. Rampe Attendez, loin de la route! Comme s'il met en garde.

Qu'est-ce que Khamann Monstre offre formateur pour la mécanique, parce que, comme nous le savons, les ressources du moteur MINI forçant sont extrêmement petites? Classique Méthode: Étant donné que le volume ne peut pas être augmentée, la pression de la suralimentation augmente et l'électronique de commande est complètement remplacé. Hamann a mis progressivement les rajeunissements de puissance 211, 216, 220 ch, de garder en permanence le titre de la plus puissante MINI dans le monde. Tuningers-concurrents produisent également 23 ch de temps en temps, donc aujourd'hui l'allemand a publié une version avec une capacité de 226 ch. Jusqu'à présent, personne n'a suggéré pour Cooper S. Le compresseur génère un peu plus de 1 bar (au lieu de 0,8 de la machine de série), certains composants internes du moteur dû à changement plus robuste, mettre un filtre à air de course. 260 nm de couple au lieu de 210 nm dans la base de données, et les notes Tuninger que la puissance maximale et poussée sur cette version sont même réalisés sur régime légèrement inférieur à celui d'une série COOPER S est trop élevé, et il aide beaucoup.

La réputation de Richard Hamanna comme le plus provocateur tuninger n'a pas été blessé. Ne se limite pas à une reconfiguration sérieuse de la suspension et le moteur, il a suggéré et un ensemble d'accord radicale pour la cabine. Il semblerait que le modèle de série est hors compétition dans le style et la qualité des matériaux intérieurs. Seulement pas selon mes normes, dit Hemann. Regarde! Oui...

Les grands éléments du panneau avant et d'une douzaine de détails intérieurs sont fabriqués en carbone laqué! La qualité de la cuisson et de la meulage de la fibre de carbone peut être secouée même un spécialiste. Segments de carbone qui occupent une telle zone, vous ne trouverez pas dans les salons de la plupart des supercars de vrais, célèbre Hamann. Le coût de l'une de ces brillantes décoration est comparable au prix de détail de Standard Cooper S! Bien sûr, une telle apparence intérieure et musculaire de Supercar provoqua notre pilote de test Denis Morna, comme on dit, prenez des mini pour les cornes. Vous vous souvenez probablement qu'un test sérieux de Serial Cooper S a révélé un déficit de la puissance et de nombreuses possibilités d'améliorer la sécurité. L'idée de Hamann se comporte-t-elle d'une manière ou d'une autre?

Contrairement à la coooper habituelle, le moteur dont la lente jusqu'à 4000 tr / min, la version Hamanna commence à montrer du caractère après 2500 tr / min, a déclaré Morn. Il soulève immédiatement l'ambiance. La nouvelle électronique permet de changer presque pas de perdre des virages. Bien sûr, un ensemble de puissance, hélas, est toujours trop linéaire, lisse, sans éclaboussures puissantes accélération, ce qui serait génial pour une telle voiture. Néanmoins, 63 chevaux supplémentaires vous permettent d'appeler cette instance de sport, que je ne dirais jamais de la voiture en série. Dans la gamme de 40006000 tr / min, Hamann Mini acquiert des présumés incendiaires, la vitesse augmente rapidement et la seconde gagnée de l'overclocking de 0100 km / h (6,3 s vs. 7,4) est subjective comme si une accélération s'est-elle améliorée dans deux fois! L'émergence de ces émotions est extrêmement promue, pas même l'intensité de l'overclocking, qui ne peut toujours pas créer de surcharges de sport, mais de nouveau son. Si l'option de base déçoit et anniversaire du buzz de support du compresseur et d'un rugissement nutritionnel à des notes élevées, tout est différent. Hamann Sports Silencieux Remplissez le salon avec une forte basse puissante et un superviseur recyclé a une voix à pagaie tellement que l'âme se réjouit!

Profitez de cet accompagnement excitant, vous découvrez imperceptiblement qu'il y a plus de 200 km / h sur le compteur de vitesse. Basic Cooper S développe une telle vitesse péniblement et pendant une longue période, et cela comme s'il jouait. Les mots de Rharad Hamann ont été rappelés: une fois surclagré de l'endroit à 100 km / h, le manque naturel d'une poussée de moteur sur bas revs ne permet pas de gagner plus d'une seconde avec un peu, mais lors de l'overclocking jusqu'à 200 km / H Notre mini est plus rapide que la série de 3,5 s! Après tout, le gain de puissance donne un gain précisément à la vitesse maximale et clairement où des ressources supplémentaires sont cachées. La pédale d'essence au sol, devant la parcelle à plusieurs kilomètres d'autobahn et ... après un certain temps sur le cadran d'une drôle, similaire à la flèche de compteur de vitesse de réveil de l'ancienne arrow traverse la marque 250! Une telle vitesse pour une voiture miniature est une énorme réalisation. Excellent, après tout, Cooper S n'est pas capable de récupérer même jusqu'à 220 km / h. Je me souviens qu'à 200 km / h sur la voiture de série, il y a une instabilité de comportement, gêne les oscillations verticales. À cet égard, Tuning Hamann simplement dans les éditions de nouveaux composants pendants, une autorisation réduite et une forte force de pression garantissent une stabilité de première classe. Ce mini se comporte sur l'autoroute aussi confiant qu'une big berline.

Comme vous le savez, la plus grande autorité Hamann a gagné précisément grâce à la compétence dans le domaine du traitement du châssis. La suspension de la mini évoquée est très bonne: la petite voiture ignore simplement les rouleaux, il semble qu'il ne veut pas s'enraciner en feuillet de millimètre. C'est avec ce châssis Cooper S rappelle son comportement de cartes, dit Morane. Sur cette comparaison, les spécialistes du marketing BMW ont insisté lorsque le modèle de série est démarré. Mais ils leur ont posé des questions aux experts, ils sont allés sur la carte ou non! Richard Hamann tourna la volonté réelle: ne pas souffrir de rouleaux et d'autres réactions de suspension parasitaires, Mini acquiert une excellente stabilité et une excellente maniabilité. Le magnifique embrayage des pneus de sport large contisportContact avec le lit de la route, de nouveaux contextes de suspension, qui modifient absolument la nature du tournage. Le propriétaire de la Cooper habituel ne comprend tout simplement pas qu'au cœur de sa propre voiture. Farewell, le châssis châssis châssis mini! La version de Hamann peut être jetée sur l'assaut de tout Virague très running et la voiture passera facilement sur la trajectoire parfaite! En termes de manipulation et d'obéissance, je comparais même cette version avec la voiture de formules junior.

Mais ces éloges seraient incomplètes, si ce n'était pas traditionnel pour les pendentifs Ha-Mann une combinaison de stabilité merveilleuse avec ... vous allez probablement réagir à cette méfiance! Excellent confort. Oui, laissez même avec des mouvements et une clairance minimes, des ressorts plus rigides et des amortisseurs sportifs, mais le mini châssis filtre les irrégularités mieux que la suspension standard. Aucune rigidité désagréable, seule la stabilité confiante et en même temps, ni les oscillations verticales, ni les oscillations verticales, comme sur le tuninger Standard Cooper S. savoir-faire! Beaucoup sont perplexes sur la manière dont j'atteigne cette combinaison d'incompatibilité, dit Richard. Je sais que tout dépend de la seule naturelle. Lorsque vous exécutez une centaine d'options de réglages, expérimentez d'innombrables combinaisons de coups de pendentif et de sources, vous trouverez le ratio optimal qui vous surprendra!

Bien entendu, l'augmentation de la capacité a de petits inconvénients: 226 ch L'essieu avant conduira inévitablement au phénomène de la direction du couple. Le gaz à la sortie du virage et comme si une personne invisible pousse le volant dans la position à droite. Représentant Cooper S, BMW était très fier que ce moment n'était pas manifesté, échelle morain. Naturellement, la puissance de la machine série n'est pas suffisante pour son occurrence! Hamann Mini est délicieux et dans le pilotage sur l'asphalte sec, mais les reptiles de douche pitchées à nouveau: ici est maintenant en véritable pouvoir et donc de vrais nikésors. À tour de rôle sur la route humide, l'avant est cassé, puis l'essieu arrière. J'ai même préféré quitter le DSC inclus.

L'apparence en colère peut aimer ou non, mais pour tous les autres paramètres, la modification supérieure de Cooper S de Hamann est tellement parfaite que le modèle standard que les questions ne semblent pas faire la même chose à BMW? Ou pourquoi acheter une voiture série, s'il y a tellement? Ne donnez pas de repos. L'argument principal est financier et le prix est tout mis en place. Ensemble avec une beauté divine, le salon de carbone se trouve cet échantillon ... Plus de 65 milliers d'euros, trois fois plus que le Cooper habituel S. Pour cet argent en Allemagne, vous pouvez acheter une beauté BMW M3 et à elle en plus ... Mini ! Cependant, même ceux qui ne vont pas apporter leur amour pour mini à la folie, il n'ya aucune raison d'abandonner l'installation de composants Hamann séparément, ce qui est toute la poche de plusieurs. Nous recommanderions à régler le châssis, bien que les capacités chantantes ne puissent pas aussi laisser indifférent. Sous la forme actuelle, la mini absolue de Hamann sert de modèle que le désir de ce professionnel est capable de la perfection maximale.

Ivan Vesnin

Une source: Magazine "Autopanoram"