Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 hayon

Cartes pour la ville

Aimez-vous saisir une carte roulante, et après ces exercices au volant de votre voiture, réalisez-vous que votre cheval de sang noble n'est rien de plus qu'une barge roulée? Il y a un remède pour de telles déceptions, et son nom Mini Cooper S.

Seigneur, qu'est-ce que ça peut coûter tant ici? Les pédales sont serrées, le coffre, la lecture, non, vous devez atteindre la ceinture. Petit comme une boîte et l'essence mange 11 litres sur l'autoroute. Et ça tremble comme! Installé par l'un des participants du rassemblement à Moscou Pétersbourg, dirigé à cinq Mini. Le critique conduisait au premier tiers de la distance. J'avais une voiture dans la dernière partie de l'itinéraire, donc ma connaissance avec Mini a commencé sur le canapé arrière de la voiture.

Première pensée: pendant plusieurs heures dans la pose de l'embryon, je me suis fourni. Cependant, il y avait beaucoup de place. Même les genoux ne reposent pas sur le dos. Briller. Cependant, lors d'une conversation téléphonique sur la course, j'ai dit que je voyageais dans le coffre, je n'ai pas beaucoup menti: presque tout l'espace interne, y compris sa partie d'alimentation, a été donné aux passagers. Et il est difficile de nommer le minuscule département derrière l'arrière du canapé, capable d'accueillir uniquement un sac de sport aplati.

Frost a frappé le jour de la course, beaucoup de neige est tombée. Résultat: les rayures de travail glaciales plus la bouillie sur réversible. J'avoue que c'était effrayant quand le conducteur le plus qualifié en réponse à de petites indignations dans le mode de mouvement du rien hésité a jeté la pédale de gaz. Une machine assez puissante (163 ch), bien sûr, a instantanément exposé la machine latéralement, et elle se dirigeait vers le camion le plus proche. Et de là, ils semblent encore plus

Enfin, il est temps d'ajuster la place du conducteur par vous-même. Tout manuellement. Mais l'ensemble des ajustements est suffisant pour obtenir un emploi comme vous le souhaitez. Un dos lombaire variable du dos avec un support latéral développé est également utile sur la longue route.

La pédale de gaz au sol et l'embrayage et les freins en suspension rappellent la participation de BMW au sort de cette machine. Le bouton du levier de la transmission manuelle à 6 vitesses se trouve facilement dans la main. Et quelle est la clarté du travail! Cependant, il n'est pas possible de savourer de délicieuses commutations. Il semble que ce soit le meilleur pour travailler comme un levier et des pédales comme dans une machine de course: compression instantanée de l'embrayage sous une décharge de gaz discrète, et le prochain équipement est conduit comme une balle dans une luxuriante avec un coup fort et précis Billard russe. Pour tous, toutes les fractions d'une seconde. Dans le même temps, l'accompagnement du son de l'échappement configuré est particulièrement le plaisir lorsque le moteur tire brièvement lors de la commutation.

Nous avons dû rattraper le rallye qui s'était avancé, puis Cooper a ouvert du côté inattendu. Qui aurait pensé que sur la glace nue couverte pas trop plate, une petite voiture présenterait une stabilité incroyable de taux de change et vous permettrait de parcourir 150 km / h sans aucun risque! ..

Le lendemain est le test. À notre disposition complète, le Mini Cooper S, qui a été finalisé dans John Cooper Works, et le Mini Cooper habituel pour comparaison. La voiture inculpée dans le tribunal atelier a un moteur de 200 ch. (Contre 163 à l'usine Eska et 115 pour un simple Cooper). Une augmentation de l'énergie a été obtenue en raison de l'installation d'un kit de réglage (3010 livres plus 564 par travail).

Extérieurement, en plus des travaux de S et Cooper, une modification plus puissante peut être distinguée par un double tuyau d'échappement élevé au milieu (contrairement au placement latéral dans Cooper), et l'apport d'air sur le capot (la modification S est pliée par un compresseur mécanique ). Il y a des différences dans la cabine. Si la version de base de l'exécution des sièges est absolument insolente et ne diffère pas dans la commodité, Cooper S rencontre les clients avec des seaux en cuir profond avec un grand nombre d'ajustements.

Notre choix d'options de transmission n'est pas accidentel: je voulais évaluer les capacités non seulement les voitures créées pour les motocultes, mais aussi celles qui sont adressées aux clients qui sont plus attirés par la machine avec la machine que ses propriétés en cours d'exécution. Le Cooper habituel est avec une mitrailleuse. Ce que l'on peut attendre de lui, il devient clair, il vaut la peine de regarder le sélecteur commun du choix des modes pour la BMW.

Le tableau de bord en tant que tel est absent. Il y a un tachymètre lourd, qui repose inévitablement, un regard attribué à partir de la route. Un compteur de vitesse, énorme, comme une soucoupe, au centre d'en bas, c'est-à-dire où, comme on dit, vous ne regarderez pas sans bouteille en déplacement. Nous supposons que cet appareil sert de noble objectif d'intimidation des passagers trop curieux, l'avantage de son témoignage ne correspond souvent pas à la taille modeste et à l'apparence drôle de la voiture.

Malgré toutes les astuces des stylistes, la bonne ergonomie ne pouvait pas être gâtée. C'est pratique de conduire. Une remarque: il n'y avait pas de place pour le soutien du coude aux portes.

Le design est merveilleux, mais vous devriez commencer l'endroit pour oublier la conception de la voiture. Le Cooper de base tient parfaitement sur la ligne droite, accélère et ralentit. Contrôlabilité? Avec vigoureuse qui balance le volant, il y a un sentiment que vous avez pris la machine avec le géant avec le géant près du toit et le téléchargez d'un côté à l'autre, forçant les petits hommes à voler le long de la cabine. Le tenace d'une suspension à flux court fait une forte impression, étant donné que la voiture est montrée en pneus d'hiver, et sous les roues asphalte froide humide. La machine répète implicitement tous les mouvements du volant, permettant des retards insignifiants dans le développement de petits rouleaux de corps. Quelque chose sera dans la version supérieure!

Mini Cooper S, comme on pourrait le deviner, les caractéristiques exceptionnelles de la contrôlabilité de la version habituelle sont développées à l'Absolu. Ou à tout le sport. Vous ressentez des impressions similaires lorsque vous vous déplacez dans la ville dans une voiture de course, chaussée en Sliks et avec des articulations difficiles du SC dans le pendentif. Seulement ici, le rugissement n'appuie pas sur les oreilles, vous pouvez activer la musique et la climatisation, et dans la cabine, vous n'êtes pas entouré d'un métal nue.

Et le comportement de la voiture ressemble aux habitudes d'une carte: zéro rouleaux et retards, éclair et réactions précises à toutes les actions de contrôle. Ici, les caractéristiques de la rotation et de l'équilibre ne sont pas si importantes: la machine est contrôlée facilement, sans ambiguïté et aux limites les plus larges, vous permettant de faire quoi que ce soit avec. Faites confiance s'il vous plaît. Le choix du gaz est de choisir parmi ou de toucher léger avec le pied gauche au frein. Submergé? Peu importe, le couple de couple dans presque tous les cas est suffisant pour la correction. À moins, bien sûr, que vous ayez réussi à faire des demandes élevées sur la réaction du conducteur.

En parlant de vrais sports, et non des détails de l'image, nous étions très proches de la vérité. Les machines de la John Cooper Challenge Cup ne sont pas si différentes des frères Road: des plaquettes de frein de course, une suspension légèrement modifiée, d'autres adhésions et libération ici sont toutes des améliorations.

Chers jouets? Indubitablement. Mais comme c'est bon et qui sont différents! L'option modérée fera parfaitement face au rôle d'un accessoire de mode, et Cooper S deviendra un excellent débouché pour les nés du pilote.

Dans le même temps, la voiture est bien adaptée pour de longs voyages: un voyage de Moscou à Saint-Pétersbourg dans les conditions de glace la plus difficiles, les chutes de neige et les vents forts n'étaient pas plus fatigués qu'un voyage sur une voiture de taille moyenne. La différence est que je ne voulais pas quitter Mini: la route s'est terminée trop rapidement.

Il y a des voitures chères: Cooper à partir de 25200 euros, Cooper S à partir de 30800. Est-ce beaucoup ou non? Il est difficile à dire, car il est impossible de choisir un analogue pour la comparaison.

Caractéristiques techniques Mini Cooper // Mini Cooper S

Body à hayon à 3 portes
Nombre d'endroits, les gens. quatre
Masse équipée, kg 1165 // 1175
Masse complète, kg 1505 // 1415
Dimensions, mm
- longueur 3626
- Largeur 1925
- Hauteur 1408 // 1416
Base, MM 2467
Vitesse maximale, km / h 185 // 217 (226) *
Temps d'accélération à 100 km / h, à partir de 10,4 // 7,4 (6,7)
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km:
- Cycle de la ville 10.9 // 11.4
- Zagorod 5.9 // 6.8
- mixte 7.7 // 8,4
Moteur:
-type d'essence., Dans l'ordre, 4 cylindres., 16 soupapes
- Volume de travail, CM3 1598
- Power, L.S. Sous Min-1 115/6000 // 163/6000 (200/6950)
- Couple, N.M à min-1 149/4500 // 210/4000 (240/4000)
Mécanique de la transmission CVT, 6 vitesses
Disque des freins (avant / arrière), ventilé / disque
Direction avec un amplificateur
Prix, Euros de 25200 // à partir de 30800
* Dans les crochets, les données Mini Cooper s modifiées dans JCW.

Texte: Dmitry Sokolov
 

Une source: Magazine 5 roue [02/2004]