Test Drive Mercedes Benz V-Classe W638 1996-2003 MINIVAN

Une voiture sans galerie

La présentation du Mini-Wen n'a pas été tenue à Stuttgart, où nous avons montré un développement prometteur il y a un an en secret, mais à Hambourg. Cependant, l'endroit dans ce cas n'a pas beaucoup d'importance.

L'atmosphère des tests de test a été saturée de la fierté des employés de Mercedes pour leur nouvelle voiture. Je dois dire qu'ils ont quelque chose dont il faut être fier. La première vraie entreprise de mini-venus et sa première voiture avant-roue ont vraiment réussi.

La préoccupation de Mercedes-Benz a de nouveau confirmé son engagement envers des formes strictes. Cette approche pour les Allemands n'est pas une nouvelle, la nouvelle est différente. Les voitures Mercedes sont généralement appelées belles, parfois laides, mais jolies - presque jamais. La nouveauté est jolie. Les créateurs de la voiture en vain ont abandonné l'idée de lui attribuer leur propre nom. Au lieu d'un sec, la Classe en V demande au moins le nom de travail Viano. Mais il semble que la décision de Mercedes -Benz soit définitive. Les représentants de l'entreprise ont plus une fois corrigé des journalistes lorsque quelqu'un a appelé la voiture à l'ancienne.

La voiture est produite en options à 4 ou 5 portes. Ce dernier a deux portes coulissantes. Mais cette version est destinée aux bons pays. Cependant, vous ne devriez pas être bouleversé: une porte latérale coulissante ouvre un accès facile à l'intérieur et se ferme assez facilement, mais l'intégrité est encore plus pratique.

Selon les dimensions, le nouveau mini-ven ne se démarque pas d'un certain nombre de camarades de classe. Malgré son plus de 4,5 m, la voiture ne semble pas longue. Par conséquent, au début, le volume de la cabine est incroyable. L'un des employés de l'entreprise lors d'une conférence de presse a déclaré: Lorsque nous avons créé cette voiture, nous ne voulions pas agir sur le front du principe est bon, dans la deuxième rangée pour être tolérante, et vous pouvez vous asseoir dans le troisième. Il n'y a pas de cuisine sur la Classe en V. Dans tous, les mêmes chaises incroyablement confortables. Avec des accoudoirs, beaucoup d'ajustements, agréables à la touche.

Ils sont assez durs, mais si bien déterminé que le passager se sent entouré par entouré. La rangée du milieu peut être installée avec le dos au mouvement - une telle disposition présente plusieurs avantages. Par exemple, une table assez large et confortable peut être installée entre les lignes. De plus, s'asseoir face à face est beaucoup plus agréable que de regarder un compagnon à l'arrière de la tête. À moins, bien sûr, que les visites visuelles soient antipathiques ou que vous ne vous bercez pas lorsque vous vous asseyez le dos en avant.

Lorsque nous avons couru sur le nouveau Mini-Wan sur un Autobahn allemand chic, je me suis souvenu d'un voyage d'hiver sur le SUV Mercedes G d'Allemagne à la Finlande, au-delà du cercle polaire. Honnêtement, malgré le salon confortable, nous sommes fatigués alors effrayants. Les VUS modernes lourds (nous parlons de voitures en série), et la classe G ne fait pas exception, tend à se balancer.

Ils ont une suspension longue et assez douce, qui sur les mauvaises routes cache toutes les bosses. Les autoroutes non normales, lorsque les vitesses sont assez élevées, la voiture se balancera, ce qui est très fatigant avec un long voyage. Cet effet est presque complètement absent dans une classe V lourde. Les concepteurs de Mercedes ont réussi à l'éliminer en développant une nouvelle suspension arrière pneumatique. La voiture se comporte, presque comme un passager, et un voyage ne fera que du plaisir.

Au lieu de ressorts arrière ordinaires, il y a deux oreillers en caoutchouc creux sur la classe V, qui, avec une charge asymétrique et dans les coins, sont gonflés par un compresseur électrique situé sous le sol, agissant comme stabilisateurs de stabilité transversale supplémentaires. Dans le même temps, la rigidité des amortisseurs change. Cela conserve non seulement une autorisation de route donnée, mais empêche également la voiture de se balancer. Plus la charge est grande, plus la suspension offre du confort. Lorsqu'il n'y a qu'un seul conducteur dans la voiture et qu'il n'y a pas de bagages, la voiture réagit assez bruyamment aux joints de route. La conception de la suspension arrière a influencé positivement la contrôlabilité. Il est assez difficile d'atteindre un mini-ven haut et lourd, comme une voiture de tourisme. Une telle voiture à traction avant devrait rapidement déchirer l'avant en un virage et répondre lentement à la décharge de gaz. Mercedes ne le fait pas. On ne sait toujours pas comment le passager à traction avant Mercedes se comportera (il y a des rumeurs tenaces selon lesquelles la nouvelle classe C sera la transmission avant), mais, à en juger par le nouveau mini-van, nous pouvons supposer que ce n'est pas mauvais.

La classe V est équipée de trois moteurs - deux litres d'essence 2 litres (il est destiné exclusivement à l'Italie) et 2,3 litres et un moteur diesel de 2,3 litres. L'année prochaine, un moteur de 6 cylindres de 2,8 litres de Volkswagen apparaîtra, qui est largement utilisé dans les versions supérieures de cette société. Selon Mercedes Designers, il est très bien adapté au nouveau mini-wen. Si vous comparez les caractéristiques des moteurs, franchement, préférer l'un d'eux est assez difficile. Le diesel est attrayant pour son efficacité et un couple de 230 nm dans une gamme large (de 1700 à 2400 tr / min). Mais le diesel est diesel, il est un peu plus bruyant, surtout à grande vitesse. Le moteur à essence a ses avantages - une dynamique accélérée décente pour une voiture de telles tailles (14,5 secondes à centaines), en outre, sa vitesse maximale est presque 20 km / h plus élevée que celle de la version diesel. Mais la consommation de carburant est de 3 à 4 litres plus grande.

Des voitures avec des boîtes manuelles et automatiques ont été présentées pour le test. Dans le premier levier de vitesse est fait sous la forme d'un joystick. Il est très court, il semblait donc qu'il serait difficile de changer avec précision les programmes. Mais les craintes étaient vaines. Oui, plusieurs fois au lieu du 5e, le 3ème est resté, mais cela se produit dans presque toutes les voitures que je n'avais pas encore utilisées pour s'y habituer. La machine semblait trop réactive.

Dès que la pédale de gaz était un petit tacle, il est passé à un engin faible (bien sûr, si la vitesse ne correspondait pas à la vitesse).

Mini -Wen est disponible en trois modifications - Trend, Fashion et Ambient. Ce dernier est le plus sophistiqué.

Avec des chaises en cuir, des disques en alliage, un réfrigérateur de 9 litres, etc. Dans la liste des équipements supplémentaires, il y a beaucoup de positions: à partir de supports de vélo spéciaux et se terminant par un ensemble standard d'équipement de bureau. Il y a même un petit coffre-fort, qui est vissé au sol à gauche sous la rangée du milieu de sièges.

Naturellement, les sièges peuvent être disposés dans une variété de combinaisons ou complètement démantelés. Le volume du compartiment à bagages avec une dernière rangée pliée passe de 581 litres à 1344 litres, avec ce dernier et plié par le second - jusqu'à 3104 litres et jusqu'à 4564 litres - avec 2 rangées arrière retirées.

Sur l'habituel pour Mercedes, il n'y avait pas de boutons de contrôle d'alarme.

Débrancher le système de sécurité et déverrouiller les verrous se produit maintenant lorsque vous cliquez sur le bouton qui rejette la touche. L'immobilisant avec une boucle inductive est resté le même et agit quelle que soit l'alarme.

Le coût d'une mini-classe V-Wen varie de 50 000 à 60 000 DM. Il est clair que nos impôts et nos droits font un prix aussi attractif à indécent. Les ventes dans la plupart des pays européens ont commencé à la mi-septembre. Mercedes n'a pas l'intention de fournir un mini-venu sur le marché américain. L'usine d'Espagne, où la Classe en V est fabriquée, est capable de produire 25 000 voitures par an. Et si certains de nos lecteurs partent, il est peu probable qu'ils le regrettent.

Savva Simonov
 

Source: Motor Magazine [n ° 6/1996]