Test Drive Mercedes Benz SLS AMG C197 depuis le compartiment 2010

Ailes? Les jambes? La queue principale! Nous polygon

Pas besoin de gaspiller! Lisse, plus lisse! Avec elle, comment avez-vous besoin d'une fille, qu'est-ce que tu me secons comme ça? .. frein! Encore une fois, j'étais en retard avec le volant du gaz! Gaz! Ouvert, l'instructeur vote. Le cercle après le cercle est à tâtons pour la piste posée sur le site de la poligon automatique FSO-school à Kupavna. Mercedes ici organise des entraînements de conduite sûrs pour tout le monde, et a maintenant organisé un test de course à son nouveau SLS AMG imaginaire.


La traction de la Mercedes SLS AMG 352 HP par tonne de masse! Cependant, l'accélération est restée, comme SLR McLaren, 3,8 secondes. 200 déjà 11,1 secondes après le début !!! Ainsi, dans le sprint, Merce peut rivaliser avec l'Audi R8 V10 (3,9 C à 100 km / h) et Nissan GT-R (3,5 C) et Porsche 911 Turbo (3,7 s)

Vous ne vous attendez même pas à des réunions avec de telles voitures, vous rêvez souvent de la plus désirée est la plus inattendue. Et bien que l'invitation à rencontrer SLS soit arrivée un mois, la veille du test, j'ai réalisé que je n'étais pas prêt pour une réunion avec lui. Non, j'ai connu les caractéristiques techniques par cœur depuis qu'ils sont apparus dans le domaine public. La liste du savoir-faire et des solutions appliquées s'est installée dans ma tête pour toujours, je ne suis pas prêt mentalement. Il frappe alternativement sur sa tête: enfin! Je ne crois pas! Pour terminer! Attendre attendre! SLS? Demain? Vraiment demain?

Les ventes ont déjà commencé. Et les achats? Le prix du problème n'est que de 11 500 000 en bois. Ce sont des trois classes à roues arrière avec un moteur de 3,5 litres! NES-BLESSED? Et comment tu voulais. Techofetish nécessite des investissements. Fétiche. Et comment peut-on appeler la lutte sans compromis pour les kilogrammes et le poids parfait? SLS AMG Une totalité de l'excentricité des dissidents. Il s'agit d'une voiture d'une autre réalité dans laquelle il n'y a pas de place pour la vie quotidienne et les compromis. Le perfectionnisme SLS AMG, a apporté à la mesure de sa manifestation la plus élevée.

Portant une structure spatiale pesant 250 kilogrammes. À l'arrière de l'acier uniquement les porte-bagages avant et même quelques détails, tout le reste est en aluminium. Ce dernier pour tous les goûts: la transaxle d'unité de puissance de feuille coulée, profilée, est étirée sur presque toute la longueur de la voiture. Le moteur avant à l'intérieur de la base, la boîte de vitesses robotique AMG SpeedShift DCT avec une double embrayage dans le même bloc avec la transmission principale et un différentiel auto-localisant. Le lecteur est naturellement arrière.

Le moteur et la boîte sont strictement connectés par un tuyau en aluminium, à l'intérieur desquels une carte en plastique en carbone de 4,7 kilogrammes du dernier arbre avec le vilebrequin est renouvelée, donc, tourne avec la même fréquence. Pour obtenir le poids parfait et aider l'essieu arrière, la transmission a été légèrement prise à l'extérieur de la base et placée plus près du surplomb arrière.

Les portes sont un sujet complètement distinct. Vous devez être plus précis avec eux. Premièrement, inflexible, vous pouvez plutôt appliquer votre tête sur la porte par oubli, la hauteur du sol au bord inférieur de l'aile ouverte de 1,5 mètre. Deuxièmement, assis dans la voiture, vous devez vous rappeler qu'il vaut mieux ne pas conserver le bord du toit où le sceau est posé. En penchant la porte, la brosse peut être très pincée. Les cinématiques sont telles que les portes peuvent être facilement soulevées dans n'importe quel parking ou dans un garage ordinaire.

Mais que se passe-t-il si la supercar se renverse et tombe sur le toit? En effet, dans ce cas, les ailes ne peuvent pas être ouvertes! Les ingénieurs sont allés pour un tour. Après une exagération, les verrous sont déverrouillés automatiquement et les boucles sont abattues à l'aide d'actionneurs électromagnétiques


Cuir, carbone, alcantara bang & olufsen également au bord du fétiche

Eh bien, cela suffit pour parler plus rapidement au volant! Afin d'obtenir pour lui, juste, se penchant, se branlant sur un stylo en laissant automatiquement le stylo. Lorsque les serrures sont déverrouillées, les poignées sont étendues, elles sont rincées avec la surface des portes après le déplacement de la voiture

J'ouvre la porte, je monte sur un grand seuil massif, décoré de fibre de carbone ... MDA-AH, avec une radiculte, vous ne pouvez pas arriver ici. J'attele la porte, ajuste le seau (avec un cadre de magnésium) et la colonne de direction. Les sièges de base sont pratiques et parfaitement conservés dans les coins, car ils peuvent être équipés d'un support latéral actif, qui maintient les coureurs encore plus étroitement. Les rouleaux latéraux sont gonflés avec de la vitesse et dans les coins. Attendre! Attendre! Le cerveau refuse toujours de croire. SLS? À présent?! À présent?..

Bouton de démarrage du moteur. Un délicieux rugissement. Sélecteur en lecteur. Avec le frein à main est prêt! Le premier est allé. Gaz et Sls avec mon ouragan Telovye Aki sont emportés pour conquérir la piste posée sur la décharge. L'avalanche de l'accélération, le sang jette des mains et des jambes à cinq secondes depuis le début, sur le compteur de vitesse 130 et il est temps de ralentir le virage, sinon vous manquerez. Le corps est parti, le cerveau est resté pour attendre au début. La machine sous le contrôle des globes oculaires et de l'appareil vestibulaire, la connexion est donc mieux plus courte.


Newton-Meters développé par le moteur Brind la boîte de vitesses robotique à sept vitesses AMG SpeedShift, qui est sur l'essieu arrière pour une meilleure pondération. Il est combiné en un carter avec un différentiel auto-bloquant et connecté de manière rigide au moteur d'un tuyau, à l'intérieur duquel un arbre de carbone cardan est manqué. Dans le mode C (efficacité contrôlée, efficacité contrôlée), la réaction à l'effet de contrôle du gaz est confortable, le robot préfère augmenter les engrenages et les trier en douceur. Pour l'autoroute et la ville de traction au-dessus du toit. Le mode de S est plus dynamique de réponse au gaz, la commutation est 20% plus rapide. Ici, le moteur tourne avant de couper. Dans S +, la boîte est encore 20% plus rapide, tandis que le système contrastant est le plus lâche. L'électronique n'est pas pressée avec les ajustements, nous permettant de glisser à tour de rôle

Un tour, le second, le troisième du système d'échappement pendant la transition d'une transmission à un autre, les gaz comprimés bouillonnent. Le virage dans le virage vient une compréhension mutuelle. Pour rien, que l'amusant est parfait (47:53 en faveur de l'essieu arrière) a transformé un peu de volant un peu et le museau plonge docilement dans une trajectoire donnée. Comme s'il n'y avait pas de 1620 kilogrammes du tout, gaz, droit. Et maintenant, tout a 180, il est temps de ralentir. La décharge de la supercar ne suffit clairement pas. Pas sur Senka Caftan. Pour onduler dessus, au moins dans la chèvre!

En mode S +, la réaction au gaz est plus nette, la transmission change plus rapidement et l'électronique assurée permet de glisser un peu à l'entrée à la vitesse, et vous allez glisser avec les quatre roues. Tout d'abord, sur la souris avec des pannes à peine perceptibles et un grincement, plus vous vous trompez, plus vous glissez. (Ou vice versa?) Il vaut la peine de donner un peu de gaz, car l'axe arrière part immédiatement dans le dérapage, mais ici tout est sous contrôle, le dérapage est éteint immédiatement, il vaut la peine de pomper le volant dans la bonne direction et de libérer l'accélérateur.

Dans un mode de transmission entièrement manuel, cela n'a aucun sens de remanier, dans le S + automatique, la vitesse de commutation est et donc maximum. La machine est bonne car elle n'oublie pas de passer à une promotion, lorsque l'échelle du tachymètre se termine à nouveau, les pétales du volant ne sont utiles que lorsque vous avez besoin de descendre plusieurs engrenages lors de la freinage avant de tourner et d'ouvrir sur l'engrenage souhaité.

Nous avons conduit sur des voitures civiles. Mais les Mercedesiens offrent une option encore plus intransigeante. Facultativement, la supercar peut être équipée d'une suspension sportive AMG plus stricte et de freins robustes (ils peuvent être distingués par des étriers dorés) avec des disques en céramique. Ce sera déjà à cent pour cent de voiture pour conquérir des pistes de course, la merde de tous les jours dans une telle supercar peut se transformer en torture.


L'aérodynamique est loin d'être idéal. Le coefficient CX est de 0,36 unités. Une résistance élevée est due à une grande zone de section croisée, qui est difficile à concevoir pour l'espace d'ingénierie (voici trois radiateurs) et la présence d'un spoiler. Au maximum de 317 km / h, la voiture a une force de pression de 20 kg.

Le coffre de 176 litres est un espace conclu entre les arcs de rouleaux de 20 pouces, une boîte de vitesses, un énorme silencieux, un réservoir de 85 litres et un couvercle en plastique dans lequel le spoiler et l'antenne GPS ont péri

Le rythme prohibitif des tests épuisants pour l'endurance des nouveaux SL Mercedes a commencé en juillet huitième. Les testeurs ont conduit un nouveau produit sur les décharges, ont vu SLS et le soleil réduit par le soleil dans les déserts sensuels de la Californie et les boucles glacées des serpentines norvégiens. Plusieurs fois, Supercar est tombé sous le bombardement des photocors sur les essais de finition sur les Nürburgring du tout début, tout le monde était perplexe, comment la voiture similaire à Dodge Viper. Cependant, il n'était pas surprenant que Mercedes ait commencé à travailler sur la nouveauté avant de briser l'Union du mariage avec Chrysler. Pour la structure de puissance et les agrégats des échantillons de test SLS, les fragments du corps de Vaeper étaient la matrice idéale

SLS AMG n'est pas bon marché. Le coût de départ du modèle de 11,5 millions de roubles peut introduire n'importe qui dans une stupeur. Pour cet argent, vous pouvez acheter quelques-uns des Nissan GT-R les plus chers pour 4,2 millions. Oui, c'est un condo, mais c'est tout-roue. Eh bien, quoi, mais vous ne serez pas privé de dynamique. Même la Porsche 911 Turbo à moteur arrière obstiné avec une traction à quatre roues est moins chère que 7,6 millions. Optimal que le reste, peut-être, l'Audi R8 V10 Quattro pour 6,2 millions.

Il, grâce à la disposition du sol moyen, à la structure de puissance en aluminium et à un entraînement complet, est clairement préférable à la fois sur la piste et sur les revêtements glissants dans la vie quotidienne. Combien reste dans l'actif SLS AMG? La traction arrière, les ailes, le carbone Cardan et l'étoile à trois couches et, bien sûr, l'exclusivité. Pour ce genre d'argent, il (bien qu'un ordre légèrement différent) a peut-être la Porsche 911 GT2 plus dynamique (11,5 millions). Et il y a un autre assemblage du manuel d'aristocrat à traction arrière de 517 chevaux ASTORAT ASTON MARTIN DBS. Nous avons une machine avec une mitrailleuse de 8,9 millions.
Un AMG de 6,3 litres atmosphériques transformé est un vilebrequin amélioré avec un nouveau lit, des pistons forgés et un système de lubrifiant avec un carter sec. Grâce au système de lubrifiant, le moteur SLS se sent plus calme sur l'autoroute de course. De grandes accélérations transversales et longitudinales à l'unité dans un ne s'en soucient pas, il n'y aura pas de famine pétrolière. Le mécanisme de distribution des gaz a été modernisé, le système de libération est devenu différent. Avec le programme de contrôle modifié, la puissance du moteur est passée de 525 à 571 ch et le couple de 630 à 650 mètres de Newton. Il y a plus de 120 changements dans le moteur SLS AMG, le moteur a reçu son propre indice M 159. La consommation de carburant par rapport à SLR McLaren a légèrement augmenté et est dans un cycle mixte de 13,2 litres par cent kilomètres du voyage

Vitaly Kabyshev
Photo de l'auteur et Mercedes
 
Caractéristiques
Corps
Type de coupé
Moteur
Volume de travail, CM 6208
Power, L.S. à RPM 571 à 6800
Couple, NM à RPM 650 à 4750
Dimensions, masse, volumes
Longueur, mm 4638
Largeur, mm 1939
Hauteur, mm 1262
Base de roues, MM 2680
Déclaration, mm
Masse équipée, kg 1695
Caractéristiques dynamiques
Accélération d'un endroit à 100 km / h, avec 3,8
Vitesse maximale, km / h 317
Consommation de carburant
Consommation de carburant conditionnelle moyenne, L / 100 km 13.2
Ville, L / 100 km 19,9
Highway, L / 100 km 9.3

 


 

La source: Auto.mail.ru